Общие сведения о генераторе
Генератор переменного тока со встроенным полупроводниковым выпрямителем и интегральным регулятором напряжения является основным источником электроэнергии.
Конструкция генератора: представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную синхронную электрическую машину со встроенным выпрямительным блоком, помехоподавляющим конденсатором, щеткодержателем с регулятором напряжения и системой протяжной вентиляции.
Генератор работает в однопроводной схеме электрооборудования автобуса с присоединением "минуса" на корпус. Генератор включен параллельно с аккумуляторными батареями и обеспечивает питание потребителей при любых режимах работы двигателя, а также подзарядку АКБ.
1 — щеткодержатель; 2 — статор; 3 — вал ротора; 4 — вентилятор; 5, 7 — подшипники; 6 — шкив; 8 — контактные кольца; 9 — щетки
Установка генератора: генератор установлен на двигателе и имеет привод от шкива коленчатого вала. Крепится к двигателю двумя лапами через кронштейн и третьей лапой к натяжной планке, при перемещении по которой происходит натяжение приводного ремня.
1 — регулятор напряжения; 2 — ротор; 3 — статор; 4 — блок выпрямительный; 5 — конденсатор помехоподавляющий.
Выводы: "+" — для соединения с АКБ и нагрузкой; "Ш" — для соединения с замком зажигания и контрольной лампой заряда АКБ;
"W" — для соединения с тахометром; "+0" — для соединения с цепью блокировки стартера
Внимание!
- Отсоединение и присоединение проводов к генератору производить только при отключенной аккумуляторной батарее.
- Работа генератора при отключенной аккумуляторной батарее может вывести из строя регулятор напряжения, а также другие потребители бортсети.
- Исправная работа генератора обеспечивается только при условии надежного электрического соединения всех контактов, в том числе между корпусом генератора и двигателем.
Техническое обслуживание и ремонт генератора должны проводиться только в специализированных мастерских квалифицированными специалистами. Проверку выпрямительного блока производить только на разобранном генераторе с отсоединенной статорной обмоткой, от источника постоянного тока напряжением не более 24 В, включенного последовательно с контрольной лампой.
Обслуживание генератора
Ежедневная проверка:
- При запуске двигателя контрольная лампа должна загораться, а после пуска двигателя – гаснуть.
- При нормальной работе генератора стрелка вольтметра находится в зеленой зоне шкалы «G» (генератор).
- Расположение стрелки вольтметра в любой из красных зон этой шкалы свидетельствует о неисправности генератора.
Проверка натяжения ремня:
- При нажатии на середину ремня с усилием 40 Н прогиб должен быть в пределах 10–15 мм.
- При установке новых ремней допускается прогиб 10 мм.
Внимание! При слабом натяжении ремня генератор не отдаст полной мощности. При чрезмерном натяжении ремня или перекосе генератор преждевременно выйдет из строя.
Критерии предельного состояния ремня: расслоение более чем на 1/3 длины, наличие трещин резины глубиной до корда шнура, невозможность компенсации удлинения в приводе.
Проверка щеточного узла (при сезонном обслуживании):
- Отсоединить провод от вывода "Ш" генератора.
- Отвернуть винты крепления щеткодержателя и аккуратно снять его.
- Проверить свободное (без заеданий) перемещение щеток в направляющих.
- Проверить высоту щеток — должна быть не менее 8 мм. При необходимости заменить.
- Установить щеткодержатель в обратной последовательности.
Ремонт генератора: генератор снимать с двигателя следует только для выполнения текущего ремонта и работ, связанных с износом контактных колец, заменой подшипников. Если износ контактных колец превышает 0,5 мм по диаметру, кольца необходимо проточить.
Возможные неисправности генератора
Контрольная лампа горит, стрелка вольтметра в левой красной зоне (генератор не дает зарядного тока)
- Неисправность реле разгрузки цепи возбуждения генератора — заменить реле.
- Нет надежного контакта между щетками и кольцами — проверить щеточный узел, заменить изношенные щетки, зачистить кольца.
- Отпайка выводов обмотки возбуждения или обрыв в катушке — заменить ротор.
- Неисправность (пробой или обрыв) диодов выпрямительного блока — заменить выпрямительный блок.
- Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора — заменить статор.
Контрольная лампа заряда мигает, стрелка вольтметра колеблется
- Ослабление приводного ремня — подтянуть ремень.
- Нет надежного контакта между щетками и кольцами — см. выше.
Стрелка вольтметра находится в правой красной зоне шкалы «G»
- Неисправен регулятор напряжения — заменить регулятор.
- Короткое замыкание в щеточном узле или в цепи между генератором и регулятором — устранить замыкание.
- Неисправна аккумуляторная батарея — зарядить или заменить АКБ.
- Чрезмерное натяжение или перекос приводного ремня — отрегулировать натяжение и устранить перекос.
Шум подшипников
- Изношены или повреждены подшипники — заменить подшипники.
Стартер
Конструкция стартера: стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель с электромагнитным тяговым реле и приводом, имеющим муфту свободного хода. Включение стартера осуществляется ключом выключателя приборов и стартера.
Запрещается! Включение стартера при работающем двигателе, а также трогаться с места автобуса путем прокручивания трансмиссии через двигатель стартером.
Проверка состояния стартера
Через каждые 120 000 км пробега:
- Проверить затяжку крепежных болтов.
- Зачистить наконечники проводов к клеммам стартера и АКБ, подтянуть крепления.
- Снять крышку со стороны коллектора и проверить состояние щеточно-коллекторного узла.
- Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой, без значительного подгара. При загрязнении протереть салфеткой, смоченной в бензине, при необходимости зачистить мелкой шлифовальной шкуркой.
- Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При предельном износе заменить.
- Продуть щеточно-коллекторный узел сжатым воздухом.
Проверка контактной системы реле стартера: при значительном подгаре зачистить контактные болты и пластину шлифовальной шкуркой или напильником. При значительном износе — перевернуть контактную пластину, контактные болты развернуть на 180°.
Смазка привода стартера: удалить загрязненную загустевшую смазку с направляющей втулки привода и вала, нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-201).
Контрольный параметр: зазор между торцом шестерни и упорными шайбами при включенном положении должен составлять 2–4 мм.
Возможные неисправности стартера
Стартер не работает (при его включении свет фар не ослабевает)
- Обрыв или неисправности в проводке — проверить проводку, устранить неисправность.
- Отсутствие контакта щеток с коллектором — протереть коллектор, зачистить, проверить отсутствие заедания щеток.
- Обрыв соединений внутри стартера — снять стартер, проверить и устранить дефекты.
- Неисправность тягового реле — зачистить контакты или заменить реле.
Стартер не проворачивает двигатель или вращает его очень медленно
- Низкая температура двигателя (зимой) — прогреть двигатель.
- Применение масла, не соответствующего сезону — заменить масло.
- Коррозия контактных соединений на батареях — зачистить соединения.
- Разряжены или неисправны батареи — зарядить или заменить АКБ.
- Плохой контакт в цепи питания стартера — очистить и затянуть выводы проводов.
- Подгар контактов реле — зачистить контакты.
- Плохой контакт щеток с коллектором — очистить коллектор и щетки, устранить зависание, заменить щетки.
Якорь стартера вращается с большой скоростью, но не проворачивает двигатель
- Вышел из строя привод — заменить привод.
- Нарушена регулировка стартера — отрегулировать стартер.
Реле работает с перебоями (включает стартер и сразу выключает)
- Обрыв удерживающей обмотки реле — заменить реле.
- Разряжены аккумуляторные батареи — зарядить или заменить АКБ.
Шестерня привода не входит в зацепление с венцом маховика
- Забиты торцы зубьев венца маховика — заменить венец.
- Нарушена регулировка стартера — отрегулировать.
- Заедание шестерни на валу — очистить вал и шлицы, смазать ЦИАТИМ-221.
- Фрезеровка зубьев шестерни — заменить привод.
После пуска двигателя стартер остается во включенном состоянии
- Приварилась контактная пластина к болтам контактного реле — зачистить контакты, развернуть болты на 180°, пластину установить обратной стороной, или заменить реле.
Электрические схемы
