Особливості генератора та стартера автобуса ПАЗ-32053-07 та ПАЗ-4234

Генератор змінного струму з вбудованим напівпровідниковим випрямлячем та інтегральним регулятором напруги є основним джерелом електроенергії

Генератор є трифазною дванадцятиполюсною синхронною електричною машиною з вбудованим випрямляючим блоком, перешкододавлюючим конденсатором, щіткотримачем з регулятором напруги та системою протяжної вентиляції.

Генератор працює в однопровідній схемі електрообладнання автобуса з приєднанням "мінуса" на корпус.

Генератор увімкнений паралельно з акумуляторними батареями та забезпечує живлення споживачів за будь-яких режимів роботи двигуна, а також підзарядку акумуляторних батарей.

Генератор встановлений на двигуні і має привід від шківа колінчастого валу двигуна.

Генератор кріпиться до двигуна двома лапами через кронштейн та третьою лапою до натяжної планки, при переміщенні по якій відбувається натяг приводного ременя генератора.

Принципова схема генератора представлена на рис. 2

Увага! Від'єднання та приєднання проводів до генератора проводити тільки при відключеній акумуляторній батареї.

Справна робота генератора забезпечується лише за умови надійного електричного з'єднання всіх контактів, у тому числі між корпусом генератора та двигуном.

Робота генератора при відключеній акумуляторі може вивести з ладу регулятор напруги, а також інші споживачі бортмережі.

Технічне обслуговування та ремонт генератора повинні проводитися лише у спеціалізованих майстернях кваліфікованими фахівцями.

Перевірку випрямного блоку проводити тільки на розібраному генераторі з від'єднаною статорною обмоткою.

Перевірити тільки від джерела постійного струму напругою не більше 24 В, послідовно включеного з контрольною лампою.

Обслуговування генератора

Для забезпечення роботи генератора рекомендується містити генератор у чистоті та виконувати наступні правила технічного обслуговування.

Щодня перевіряти працездатність генератора за показаннями контрольної лампи та вольтметра, які розташовані в комбінації приладів на щитку приладів.

Під час запуску двигуна контрольна лампа повинна загорятися, а після запуску двигуна – гаснути.

При нормальній роботі генератора стрілка вольтметра знаходиться у зеленій зоні шкали «G» (генератор).

Розташування стрілки вольтметра в будь-якій із червоних зон цієї шкали свідчить про несправність генератора.

Щодня слід перевіряти стан і натяг приводних ременів. При ТО-1 перевірку проводити із застосуванням вимірювальних приладів.

Особливу увагу до натягу ременів слід приділяти на початку їх експлуатації протягом (1-2) діб.

Регулювання натягу ременя здійснюється з таким розрахунком, щоб при натисканні на середину ременя із зусиллям 40 Н прогин був у межах (10-15) мм.

При встановленні нових ременів дозволяється встановлювати менше прогину – 10 мм.

Регулювання натягу ременя здійснюється за допомогою натяжної планки.

Для цього після ослаблення кріплення генератора до кронштейна та планки змістити корпус генератора у необхідне положення та закріпити.

Увага! При слабкому натягу ременя генератор не віддасть повної потужності. У разі надмірного натягу ременя або перекосу генератор передчасно вийде з ладу.

Критерієм граничного стану ременя є розшарування більш ніж на 1/3 довжини, наявність тріщин гуми глибиною до корда шнура та неможливість компенсації подовження у приводі.

Під час перевірки натягу та встановлення нового ременя перевіряти відсутність пошкоджень, замасленості поверхонь струмків шківів та розташування струмків шківів в одній площині.

Не рідше одного разу на місяць рекомендується контролювати рівень зарядженості акумуляторних батарей, який повинен бути не нижче 75 %.

При ТО-2 без зняття генератора з двигуна слід перевірити кріплення генератора до двигуна та кріплення гайок стяжних болтів кришок.

Перевірити затягування та чистоту всіх місць приєднання проводів до генератора та акумуляторних батарей. При необхідності очистити місця з'єднання, підтягти гайки та гвинти.

При кожному сезонному обслуговуванні (без зняття генератора) слід перевірити стан щіткового вузла в наступному порядку:

Від'єднати провід від виведення "Ш" генератора.

Відвернути гвинти кріплення щіткотримача та акуратно зняти його.

Перевірити вільне (без заїдань та ривків) переміщення щіток у напрямні щіткотримача.

Перевірити висоту щіток, що має бути не менше 8 мм. За потреби замінити щітки.

Встановити щіткотримач із щітками на генератор у зворотній послідовності.

Генератор знімати з двигуна слід лише для виконання поточного ремонту та робіт, пов'язаних із зносом контактних кілець, заміною підшипників та інших спеціальних робіт.

Якщо знос контактних кілець перевищує 0,5 мм за діаметром, то кільця необхідно проточити.

Стартер

Стартер є чотириполюсним електродвигуном з електромагнітним тяговим реле і приводом, що має муфту вільного ходу.

Увімкнення стартера здійснюється ключем вимикача приладів та стартера.

Увага! Забороняється увімкнення стартера при працюючому двигуні, а також чіпати з місця автобус шляхом прокручування трансмісії через двигун стартером.

Перевірка стану стартера дизеля

Через кожні 120 000 км пробігу:

Перевірте затягування кріпильних болтів, за потреби підтягніть їх.

Зачистити наконечники проводів до клем стартера та акумуляторної батареї та підтягніть їх кріплення.

Зняти кришку колектора та перевірте стан щітково-колекторного вузла.

Робоча поверхня колектора повинна бути гладкою і не мати значного підгару.

Якщо колектор забруднений або має сліди значного підгару, протерти його чистою серветкою, змоченою в бензині.

При неможливості усунення бруду або підгару протиранням зачистити колектор дрібною шліфувальною шкіркою.

При значних підгарах колектора, що не піддаються зачистці, проточити колектор на верстаті.

Щітки повинні вільно переміщатися в щіткотримачах і щільно прилягати до колектора.

При граничному зносі щіток, а також за наявності значних сколів замінити їх новими.

Продуть щітково-колекторний вузол та кришку з боку колектора стисненим повітрям.

Перевірити стан контактної системи реле стартера.

При значному підгарі зачистити контактні болти та пластину контактну шліфувальною шкіркою або напилком, знявши нерівності, викликані підгаром, не порушуючи при цьому площинності контактних поверхонь мідних болтів.

При значному зносі пластини та болтів перевернути контактну пластину, а контактні болти розгорнути на 180°.

Перевірте легкість переміщення приводу по валу якоря. При включенні та відключенні реле привід повинен без заїдань переміщатися шліцами валу якоря.

Видалити з внутрішніх поверхонь направляючої втулки приводу (шліцьової та гладкої), прилеглих до неї частин валу потрапило з картера забруднене загусне мастило з продуктами зношування, яке значно ускладнює осьове переміщення приводу по шліцях валу при введенні шестерні в чеплення.

На очищені поверхні нанести тонкий шар мастила ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-201).

Стан шестерні приводу та завзятих шайб перевірити візуально.

Зазор між торцем шестерні та завзятими шайбами при включеному положенні має бути (2-4) мм.

Можливі несправності генератора та стартера та методи усунення

Несправності генератора

Несправність у проводці або контактних з'єднаннях до генератора або інших елементів живлення - Визначити місце несправності та усунути несправність

Немає надійного контакту між щітками та кільцями:

• - щітки заїдають у напрямних - перевірити стан щіткового вузла та усунути несправність;
• - зношені щітки - замінити щітки;
• - забруднені або замаслені кільця - протерти кільця чистою змоченою тканиною в бензині.
• Якщо цим способом забруднення не видаляються, кільця зачистити шліфувальною шкіркою зі скляним покриттям і повторно протерти

Відпаювання висновків обмотки збудження від контактних кілець або обрив у котушці збудження - Зняти щіткотримач із регулятором напруги.

Перевірити опір котушки збудження між контактними кільцями. При відпаюванні запаяти, при кручі замінити ротор.

Несправність (пробою або обрив) діодів випрямного блоку - Перевірити та при необхідності замінити випрямний блок

Несправність (пробою або обрив) додаткових діодів випрямного блоку - Перевірити та при необхідності замінити випрямний блок

Обрив або коротке замикання в обмотці статора - Розібрати генератор, зняти статор і перевірити опір обмоток фаз.

При справному статорі опір обмоток фаз не повинен відрізнятися один від одного більше 10%.

При обриві або короткому замиканні замінити статор.

Обрив або коротке замикання вентилів випрямного блоку - Замінити випрямний блок

Генератор не дає зарядного струму

(Контрольна лампа горить. Стрілка вольтметра знаходиться у лівій червоній зоні шкали «G»)

Несправність реле розвантаження ланцюга збудження генератора - Замінити реле

Контрольна лампа заряду блимає, стрілка амперметра коливається

Ослаблення приводного ременя - Підтягти ремінь

Немає надійного контакту між щітками та кільцями: - Див. вище

Стрілка вольтметра знаходиться у правій червоній зоні шкали «G»

Несправний регулятор напруги - Замінити регулятор напруги

Коротке замикання в щітковому вузлі генератора або в ланцюгу між генератором і регулятором - Усунути замикання

Несправна акумуляторна батарея - Перевірити, чи потрібно зарядити або замінити акумуляторну батарею

Надмірний натяг або перекіс приводного ременя - Відрегулювати натяг ременя та усунути перекіс

Механічні несправності

Шум підшипників

Зношені або пошкоджені підшипники - Замінити підшипники

Несправності стартера

Стартер не працює (при його включенні світло фар не слабшає)

• - Обрив або несправність у проводці - Перевірити проводку до стартера та усунути несправність. Протерти колектор серветкою, змоченою в бензині, чи очистити колектор скляною шкіркою. Перевірити відсутність заїдання щіток у щіткотримачах.
• - Відсутність контакту щіток з колектором
• - Обрив з'єднань у стартері

Очистити бічні грані щіток або замінити зношені щітки новими.

Перевірити стан щіткових пружин і, у разі їх несправності, замінити.

Зняти стартер, перевірити та усунути дефекти або замінити стартер

- Несправність тягового реле

Зачистити контакти реле стартера або розгорнути контактні болти в гніздах на 180°, а контактну пластину встановити зворотним боком, або замінити реле

Стартер не провертає двигун або обертає його дуже повільно

• - Низька температура двигуна (взимку) - Прогріти двигун
• - Застосування олії, яка не відповідає сезону - Замінити олію
• - Корозія контактних з'єднань на батареях - Зачистити контактні з'єднання
• - Розряджені або несправні батареї - Зарядити або замінити батареї
• - Поганий контакт у ланцюгу живлення стартера - Очистити та затягнути висновки проводів
• - Підгар контактів реле - Зачистити контакти реле
• - Поганий контакт щіток з колектором - Очистити колектор та щітки, усунути зависання або замінити щітки
• - Слабкий контакт у клемах акумулятора - Зачистити, закріпити, змастити

Якір стартера обертається з великою швидкістю, але не провертає двигун

• - Вийшов з ладу привід - Замінити привід
• - Порушено регулювання стартера - Відрегулювати стартер

Реле працює з перебоями (включає стартер і зараз же вимикає)

• - Обрив утримуючої обмотки реле - Замінити реле
• - Акумуляторні батареї розряджені - Зарядити або замінити батареї

Шестерня приводу систематично не входить у зачеплення з вінцем маховика при нормальній роботі реле

• - Сильно забиті торці зубів вінця маховика - Замінити вінець маховика
• - Порушено регулювання стартера - Див. вище
• - Заїдання шестерні на валу через відсутність або неякісне змащення - Очистити вал і шліци від бруду і змастити мастилом ЦИАТИМ-221 (-201)
• - Фрезерування зубців шестерні приводу через включення його на працюючий двигун - Замінити привід

Після запуску дизеля стартер залишається у ввімкненому стані

- Приварилася контактна пластина до болтів контактного реле стартера - Зачистити контакти реле стартера або розгорнути контактні болти в гніздах на 180°, а контактну пластину встановити зворотним боком. Або замінити реле