Агульныя звесткі аб генератары
Генератар пераменнага току з убудаваным паўправадніковым выпрамніком і інтэгральным рэгулятарам напругі з'яўляецца асноўнай крыніцай электраэнергіі.
Канструкцыя генератара: уяўляе сабой трохфазную дванаццаціполюсную сінхронную электрычную машыну з убудаваным выпроствальным блокам, перашкодадаўляльным кандэнсатарам, шчоткатрымальнікам з рэгулятарам напругі і сістэмай працяглай вентыляцыі.
Генератар працуе ў аднаправоднай схеме электраабсталявання аўтобуса з далучэннем "мінуса" на корпус. Генератар уключаны паралельна з акумулятарнымі батарэямі і забяспечвае сілкаванне спажыўцоў пры любых рэжымах працы рухавіка, а таксама падзарадку АКБ.
1 — шчоткатрымальнік; 2 — статар; 3 — вал ротара; 4 — вентылятар; 5, 7 — падшыпнікі; 6 — шкіў; 8 — кантактныя кольцы; 9 — шчоткі
Усталяванне генератара: генератар усталяваны на рухавіку і мае прывад ад шківа каленчатага вала. Мацуецца да рухавіка двума лапамі праз кранштэйн і трэцяй лапай да нацяжной планкі, пры перасоўванні па якой адбываецца нацяжэнне прываднага рамяня.
1 — рэгулятар напругі; 2 — ротар; 3 — статар; 4 — блок выпроствальны; 5 — кандэнсатар перашкодадаўляльны.
Высновы: "+" — для злучэння з АКБ і нагрузкай; "Ш" — для злучэння з замкам запальвання і кантрольнай лямпай зарада АКБ;
"W" — для злучэння з тахометрам; "+0" — для злучэння з ланцугом блакіроўкі стартара
Увага!
- Адлучэнне і далучэнне правадоў да генератара рабіць толькі пры адключанай акумулятарнай батарэі.
- Праца генератара пры адключанай акумулятарнай батарэі можа вывесці са строю рэгулятар напружання, а таксама іншыя спажыўцы бартавой сеткі.
- Спраўная праца генератара забяспечваецца толькі пры ўмове надзейнага электрычнага злучэння усіх кантактаў, у тым ліку паміж корпусам генератара і рухавіком.
Тэхнічнае абслугоўванне і рамонт генератара: павінны праводзіцца толькі ў спецыялізаваных майстэрнях кваліфікаванымі спецыялістамі. Праверку выпроствальнага блока вырабляць толькі на разабраным генератары з адлучанай статарнай абмоткай, ад крыніцы сталага току напругай не больш за 24 У, уключанага паслядоўна з кантрольнай лямпай.
Абслугоўванне генератара
Штодзённая праверка:
- Пры запуску рухавіка кантрольная лямпа павінна загарацца, а пасля пуску рухавіка – гаснуць.
- Пры нармальнай працы генератара стрэлка вальтметра знаходзіцца ў зялёнай зоне шкалы "G" (генератар).
- Размяшчэнне стрэлкі вальтметра ў любой з чырвоных зон гэтай шкалы сведчыць аб няспраўнасці генератара.
Праверка нацяжэння рамяня:
- Пры націску на сярэдзіну рамяня з намаганнем 40 Н прагін павінен быць у межах 10–15 мм.
- Пры ўсталяванні новых рамянёў дапускаецца прагін 10 мм.
Увага! Пры слабым нацяжэнні рамяня генератар не аддасць поўнай магутнасці. Пры празмерным нацяжэнні рамяня ці перакосе генератар заўчасна выйдзе са строю.
Крытэрыі гранічнага стану рамяня: расслаенне больш чым на 1/3 даўжыні, наяўнасць расколін гумы глыбінёй да корда шнура, немагчымасць кампенсацыі падаўжэння ў прывадзе.
Праверка шчотачнага вузла (пры сезонным абслугоўванні):
- Адлучыць провад ад вываду "Ш" генератара.
- Адкруціць шрубы мацавання шчоткатрымальніка і акуратна зняць яго.
- Праверыць свабоднае (без заяданняў) перамяшчэнне шчотак у накіроўвалых.
- Праверыць вышыню шчотак — павінна быць не менш за 8 мм. Пры неабходнасці замяніць.
- Усталяваць шчоткатрымальнік у зваротнай паслядоўнасці.
Рамонт генератара: генератар здымаць з рухавіка варта толькі для выканання бягучага рамонту і прац, звязаных са зносам кантактных кольцаў, заменай падшыпнікаў. Калі знос кантактных кольцаў перавышае 0,5 мм па дыяметры, кольцы неабходна пратачыць.
Магчымыя няспраўнасці генератара
Кантрольная лямпа гарыць, стрэлка вальтметра ў левай чырвонай зоне (генератар не дае зараднага току):
- Няспраўнасць рэле разгрузкі ланцуга ўзбуджэння генератара — замяніць рэле.
- Няма надзейнага кантакту паміж шчоткамі і кольцамі — праверыць шчотачны вузел, замяніць зношаныя шчоткі, зачысціць кольцы.
- Адпайванне высноў абмоткі ўзбуджэння або абрыў у шпульцы — замяніць ротар.
- Няспраўнасць (пробай або абрыў) дыёдаў выпроствальнага блока — замяніць выпроствальны блок.
- Абрыў ці кароткае замыканне ў абмотцы статара — замяніць статар.
Кантрольная лямпа зарада міргае, стрэлка вальтметра вагаецца:
- Паслабленне прываднага рамяня — падцягнуць рамень.
- Няма надзейнага кантакту паміж шчоткамі і кольцамі — гл. вышэй.
Стрэлка вальтметра знаходзіцца ў правай чырвонай зоне шкалы "G":
- Няспраўны рэгулятар напругі — замяніць рэгулятар.
- Кароткае замыканне ў шчотачным вузле або ў ланцугу паміж генератарам і рэгулятарам — ліквідаваць замыканне.
- Няспраўная акумулятарная батарэя — зарадзіць або замяніць АКБ.
- Празмернае нацяжэнне або перакос прываднага рамяня — адрэгуляваць нацяжэнне і ліквідаваць перакос.
Шум падшыпнікаў:
- Зношаныя або пашкоджаныя падшыпнікі — замяніць падшыпнікі.
Стартар
Канструкцыя стартара: стартар уяўляе сабой чатырохполюсны электрарухавік з электрамагнітным цягавым рэле і прывадам, які мае муфту вольнага ходу. Уключэнне стартара ажыццяўляецца ключом выключальніка прыбораў і стартара.
Забараняецца! Уключэнне стартара пры працуючым рухавіку, а таксама рушэнне з месца аўтобуса шляхам пракручвання трансмісіі праз рухавік стартарам.
Праверка стану стартара
Праз кожныя 120 000 км прабегу:
- Праверыць зацяжку крапежных нітаў.
- Зачысціць наканечнікі правадоў да клем стартара і АКБ, падцягнуць мацаванні.
- Зняць вечка з боку калектара і праверыць стан шчотачна-калектарнага вузла.
- Працоўная паверхня калектара павінна быць гладкай, без значнага падгару. Пры забруджванні працерці сурвэткай, змочанай у бензіне, пры неабходнасці зачысціць дробнай шліфавальнай скуркай.
- Шчоткі павінны свабодна перамяшчацца ў шчоткатрымальніках і шчыльна прылягаць да калектара. Пры лімітавым зносе замяніць.
- Прадуць шчотачна-калектарны вузел сціснутым паветрам.
Праверка кантактнай сістэмы рэле стартара: пры значным падгары зачысціць кантактныя балты і пласціну шліфавальнай скуркай або напільнікам. Пры значным зносе — перавярнуць кантактную пласціну, кантактныя балты разгарнуць на 180°.
Змазка прывада стартара: выдаліць забруджаную загусцелую змазку з накіравальнай утулкі прывада і вала, нанесці тонкі пласт змазкі ЦІАТІМ-221 (ЦІАТІМ-201).
Кантрольны параметр: зазор паміж тарцом шасцярні і ўпартымі шайбамі ва ўключаным становішчы павінен складаць 2–4 мм.
Магчымыя няспраўнасці стартара
Стартар не працуе (пры яго ўключэнні святло фар не слабее):
- Абрыў ці няспраўнасці ў праводцы — праверыць праводку, ухіліць няспраўнасць.
- Адсутнасць кантакту шчотак з калектарам — працерці калектар, зачысціць, праверыць адсутнасць заядання шчотак.
- Абрыў злучэнняў усярэдзіне стартара — зняць стартар, праверыць і ўхіліць дэфекты.
- Няспраўнасць цягавага рэле — зачысціць кантакты або замяніць рэле.
Стартар не пракручвае рухавік ці круціць яго вельмі павольна:
- Нізкая тэмпература рухавіка (зімой) — прагрэць рухавік.
- Прымяненне алею, які не адпавядае сезону — замяніць алей.
- Карозія кантактных злучэнняў на батарэях — зачысціць злучэнні.
- Разраджаныя або няспраўныя батарэі — зарадзіць або замяніць АКБ.
- Дрэнны кантакт у ланцугу харчавання стартара — ачысціць і зацягнуць высновы правадоў.
- Падгар кантактаў рэле — зачысціць кантакты.
- Дрэнны кантакт шчотак з калектарам — ачысціць калектар і шчоткі, ухіліць завісанне, замяніць шчоткі.
Якар стартара круціцца з вялікай хуткасцю, але не пракручвае рухавік:
- Выйшаў са строю прывад — замяніць прывад.
- Парушана рэгуляванне стартара — адрэгуляваць стартар.
Рэле працуе з перабоямі (уключае стартар і адразу выключае):
- Абрыў утрымліваючай абмоткі рэле — замяніць рэле.
- Разраджаны акумулятарныя батарэі — зарадзіць або замяніць АКБ.
Шасцярня прывада не ўваходзіць у зачапленне з вянком махавіка:
- Забітыя тарцы зуб'яў вянка махавіка — замяніць вянок.
- Парушана рэгуляванне стартара — адрэгуляваць.
- Заяданне шасцярні на вале — ачысціць вал і шліцы, змазаць ЦІАТІМ-221.
- Фрэзераванне зуб'яў шасцярні — замяніць прывад.
Пасля пуску рухавіка стартар застаецца ва ўключаным стане:
- Прыварылася кантактная пласціна да нітаў кантактнага рэле — зачысціць кантакты, разгарнуць ніты на 180°, пласціну ўсталяваць адваротным бокам, або замяніць рэле.
Электрычныя схемы
