Informations générales sur le générateur
Un alternateur avec redresseur à semi-conducteurs intégré et régulateur de tension intégré constitue la principale source d'énergie électrique.
Conception du générateur : Il s'agit d'une machine électrique synchrone triphasée à douze pôles avec un redresseur intégré, un condensateur antiparasite, un porte-balais avec régulateur de tension et un système de ventilation forcée.
Le générateur fonctionne dans un système électrique à un seul fil, la borne négative étant reliée à la carrosserie. Il est branché en parallèle avec les batteries et fournit de l'énergie aux consommateurs dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur, tout en assurant la charge des batteries.
1 — porte-balais ; 2 — stator ; 3 — arbre du rotor ; 4 — ventilateur ; 5, 7 — roulements ; 6 — poulie ; 8 — bagues collectrices ; 9 — balais
Installation du générateur : Le générateur est monté sur le moteur et entraîné par la poulie du vilebrequin. Il est fixé au moteur par deux griffes passant par un support et une troisième griffe à une barre de tension, qui tend la courroie d'entraînement lorsqu'elle se déplace le long de celle-ci.
1 — régulateur de tension ; 2 — rotor ; 3 — stator ; 4 — bloc redresseur ; 5 — condensateur de suppression des interférences.
Conclusions : "+" — pour le raccordement à la batterie et à la charge ; "Ш" — pour le raccordement au contacteur d'allumage et au témoin de charge de la batterie ;
"W" — pour le raccordement au compte-tours ; "+0" — pour le raccordement au circuit de verrouillage du démarreur
Attention !
- <>Ne débranchez et ne branchez les fils du générateur que lorsque la batterie est débranchée.
- Faire fonctionner le générateur avec la batterie débranchée peut endommager le régulateur de tension, ainsi que d'autres composants électriques.
- Le bon fonctionnement du générateur n'est assuré que par une connexion électrique sécurisée de tous les contacts, y compris entre le carter du générateur et le moteur.
L'entretien et la réparation du générateur : doivent être effectués uniquement dans des ateliers spécialisés par du personnel qualifié. Le redresseur ne doit être testé qu'avec le générateur démonté, l'enroulement du stator déconnecté et une source de courant continu de 24 V maximum connectée en série avec la lampe témoin.
Entretien du générateur
Vérification quotidienne :
- Au démarrage du moteur, la lampe témoin doit s'allumer, puis s'éteindre une fois le moteur démarré.
- En fonctionnement normal, l'aiguille du voltmètre doit se trouver dans la zone verte de l'échelle « G » (générateur).
- Si l'aiguille du voltmètre se trouve dans une zone rouge de cette échelle, le générateur est défectueux.
Vérification de la tension de la courroie :
- En appuyant sur le centre de la courroie avec une force de 40 N, la déflexion doit être comprise entre 10 et 15 mm.
- Lors de l'installation de nouvelles courroies, une déflexion de 10 mm est tolérée.
Attention ! Si la tension de la courroie est trop faible, le générateur ne fournira pas toute sa puissance. Si la courroie est trop tendue ou mal alignée, l'alternateur tombera en panne prématurément.
Critères de défaillance de la courroie : délamination sur plus d'un tiers de la longueur de la courroie, fissures dans le caoutchouc jusqu'à la corde et incapacité à compenser l'allongement de la transmission.
Vérification du porte-balais (lors de l'entretien saisonnier) :
- Débranchez le fil de la borne « Ш » du générateur.
- Desserrez les vis de fixation du porte-balais et retirez-le avec précaution.
- Vérifiez que les balais coulissent librement (sans blocage) dans leurs guides.
- Vérifiez la hauteur des balais : elle doit être d'au moins 8 mm. Remplacez-les si nécessaire.
- Remontez le porte-balais en procédant en sens inverse.
Réparation du générateur : Le générateur ne doit être déposé du moteur que pour l'entretien courant et les interventions liées à l'usure des bagues collectrices ou au remplacement des roulements. Si l'usure des bagues collectrices dépasse 0,5 mm de diamètre, les bagues doivent être rectifiées.
Dysfonctionnements possibles du générateur
Le voyant est allumé, l'aiguille du voltmètre se trouve dans la zone rouge gauche (le générateur ne fournit pas de courant de charge) :
- Le relais de décharge du circuit d'excitation du générateur est défectueux — remplacez-le.
- Le contact entre les balais et les bagues est défectueux — vérifiez le porte-balais, remplacez les balais usés et nettoyez les bagues.
- Les fils de l'enroulement d'excitation sont dessoudés ou il y a un circuit ouvert dans la bobine — remplacez le rotor.
- Les diodes du redresseur sont défectueuses (panne ou circuit ouvert) — remplacez le redresseur.
- L'enroulement du stator est ouvert ou cassé — remplacez le stator.
Le voyant de charge clignote, l'aiguille du voltmètre oscille :
- Courroie d'entraînement détendue — tendez-la.
- Mauvais contact entre les balais et les bagues — voir ci-dessus.
L'aiguille du voltmètre se trouve dans la zone rouge droite de l'échelle « G » :
- Régulateur de tension défectueux — remplacez-le.
- Court-circuit dans le porte-balais ou dans le circuit entre l'alternateur et le régulateur — réparez le court-circuit.
- Batterie défectueuse — chargez-la ou remplacez-la.
- Courroie d'entraînement trop tendue ou mal alignée — ajustez la tension et éliminez l'inclinaison.
Bruit de roulement :
- Roulements usés ou endommagés — remplacez les roulements.
Démarreur
Conception du démarreur : Le démarreur est un moteur électrique à quatre pôles avec un relais de traction électromagnétique et un entraînement avec embrayage à roue libre. Le démarreur est activé à l'aide du commutateur du tableau de bord et du démarreur.
Interdit ! Il est interdit d'activer le démarreur lorsque le moteur tourne, ainsi que de démarrer le bus en actionnant la manivelle de la transmission par le biais du démarreur.
Vérification de l'état du démarreur
Tous les 120 000 km :
- Vérifiez le serrage des boulons de fixation.
- Dénudez les extrémités des fils du démarreur et de la batterie, puis resserrez les fixations.
- Retirez le couvercle côté collecteur et inspectez l'état de l'ensemble balais-collecteur.
- La surface de travail du collecteur doit être lisse, sans brûlures importantes. Si elle est sale, nettoyez-la avec un chiffon imbibé d'essence ; poncez avec du papier de verre à grain fin si nécessaire.
- Les balais doivent coulisser librement dans leurs porte-balais et s'adapter parfaitement au collecteur. Remplacez-les s'ils sont usés au maximum.
- Nettoyez l'ensemble balais-collecteur à l'air comprimé.
Vérification du système de contact du relais de démarreur : En cas de brûlures importantes, nettoyez les boulons et la plaque de contact avec du papier de verre ou une lime. En cas d'usure importante, retournez la plaque de contact et faites pivoter les boulons de contact de 180°.
Lubrification de l'entraînement du démarreur : Retirez la graisse contaminée et épaissie du manchon de guidage de l'entraînement et de l'arbre, puis appliquez une fine couche de graisse CIATIM-221 (CIATIM-201).
Paramètre à vérifier : l'écart entre l'extrémité de la roue dentée et les rondelles de butée, moteur engagé, doit être de 2 à 4 mm.
Dysfonctionnements possibles du démarreur
Le démarreur ne fonctionne pas (les phares ne faiblissent pas lorsqu'on l'allume) :
- Câblage coupé ou défectueux — vérifiez le câblage et réparez le problème.
- Manque de contact entre les balais et le collecteur — nettoyez le collecteur et vérifiez si les balais sont grippés.
- Connexions coupées à l'intérieur du démarreur — démontez le démarreur, vérifiez et réparez les défauts.
- Dysfonctionnement du relais de solénoïde — nettoyez les contacts ou remplacez le relais.
Le démarreur ne lance pas le moteur ou le lance très lentement :
- Température moteur basse (en hiver) — faites chauffer le moteur.
- Utilisation d'une huile non adaptée à la saison — vidangez l'huile.
- Contacts de batterie corrodés — nettoyez les connexions.
- Batterie déchargée ou défectueuse — chargez ou remplacez la batterie.
- Mauvais contact dans le circuit d'alimentation du démarreur — nettoyez et resserrez les bornes des fils.
- Contacts du relais brûlés — nettoyez les contacts.
- Mauvais contact entre les balais et le collecteur — nettoyez le collecteur et les balais, éliminez tout grippage, remplacez les balais.
L'induit du démarreur tourne à grande vitesse mais ne lance pas le moteur :
- L'entraînement est défectueux — remplacez-le.
- Le démarreur est mal réglé — réglez-le.
Le relais fonctionne par intermittence (il active puis désactive immédiatement le démarreur) :
- La bobine de maintien du relais est défectueuse — remplacez le relais.
- Les batteries sont déchargées — rechargez-les ou remplacez-les.
Le pignon d'entraînement ne s'engage pas avec la couronne du volant moteur :
- Les dents de la couronne du volant moteur sont encrassées — remplacez la couronne.
- Le démarreur est mal réglé — réglez-le.
- Le pignon est bloqué sur l'arbre — nettoyez l'arbre et les cannelures, lubrifiez avec CIATIM-221.
- Les dents du pignon sont usinées — remplacez l'entraînement.
Après le démarrage du moteur, le démarreur reste engagé :
- La plaque de contact est soudée aux boulons du relais de contact — nettoyez les contacts, faites pivoter les boulons de 180°, installez la plaque à l'envers, ou remplacez le relais.
Schémas électriques
