Вонкавыя асвятляльныя прыборы ўключаюць: фары, пярэднія, заднія і бакавыя габарытныя агні, падсвятленне нумарнога знака, падсвятленне дна (падножкі), заднія процітуманныя фары, заднія адбівальнікі
Фары аснашчаны галагенавымі двухніткавымі лямпамі AKG12-60+55. Лямпа напальвання 60 Вт - дальняе святло, лямпа напальвання 55 Вт - блізкае святло.
Фары ўключаюцца цэнтральным выключальнікам святла, павернутым у трэцяе становішча.
Увага! Пры ўсталёўцы галагеннай лямпы ў фару не дакранайцеся да лямпы пальцамі, каб пазбегнуць зніжэння светлавога патоку або пашкоджання лямпы падчас працы.
Рэгуляванне фар вырабляецца пры выключаным рухавіку на спецыяльнай стойцы, абсталяванай працоўнай платформай, плоскім экранам з матавым пакрыццём, люксметрам з фотапрыёмнікам і прыладай, якая вызначае адноснае становішча фары і экрана.
Два рэгулявальныя шрубы размешчаны за абадком фары справа і злева. Вертыкальнае рэгуляванне ажыццяўляецца адначасовым кручэннем абодвух шрубаў у адным кірунку, а гарызантальнае - кручэннем шрубаў у процілеглых кірунках.
Для рэгулявання фар выканайце наступныя дзеянні:
Пастаўце аўтобус у працоўным стане (з нармальным ціскам у шынах) на адлегласці 5 метраў ад экрана, на якім нанесена разметка ў адпаведнасці з прыкладзеным малюнкам.
Зніміце акантоўку фар, адкруціўшы шрубу, якая іх мацуе.
Уключыце блізкае святло і, зачыніўшы адну з фар, адрэгулюйце іншую з дапамогай рэгулявальных шрубаў так, каб лінія адсячэння блізкага святла размяшчалася, як паказана на малюнку.
Затым адрэгулюйце другую фару такім жа чынам.
Верхні край светлавых плям адрэгуляваных фар павінен супадаць з лініяй X-X (гл. мал. 1), а кропкі перасячэння гарызантальнага і нахільнага ўчасткаў лініі адсячэння павінны супадаць з лініямі G-G і D-D.
Падсвятленне нумарнога знака (лямпы AC 12-5) уключаецца цэнтральным выключальнікам святла.
Лямпа падсвятлення дна (лямпы A 12-21-3) усталёўваецца пад кажухом, які зачыняе механізм адчынення пасажырскіх дзвярэй.
Яны ўключаюцца, калі ўключаны цэнтральны выключальнік святла і канцавы выключальнік, які ўваходзіць у склад механізму прывада дзвярэй.
Заднія процітуманныя фары (лямпы A 12-21-3) уключаюцца пераключальнікам на прыборнай панэлі, калі ўключаны фары блізкага святла.
Кантрольная лямпа, убудаваная ў пераключальнік, сігналізуе аб тым, што яны ўключаны.
Пры пераключэнні ў рэжымы «Дальняе святло» або «Уключаны габарытныя агні» заднія процітуманныя фары гаснуць.
Процітуманныя фары варта выкарыстоўваць толькі пры руху ў тумане або ў іншых умовах дрэннай бачнасці.
Паралельнае падключэнне процітуманных фар да стоп-сігналаў забаронена.
Унутраныя асвятляльныя прыборы ўключаюць унутраныя лямпы (лямпа A 12-21-3), лямпу кіроўцы (лямпа A 12-10), лямпы падсвятлення прыборнай панэлі AMN 12-3.
Тэхнічнае абслугоўванне сістэмы асвятлення ўключае праверку яе спраўнасці падчас штодзённага тэхнічнага агляду і выкананне работ, прадугледжаных у пераліку работ па тэхнічным абслугоўванні.
Знешняя сігналізацыя ўключае паказальнікі павароту і аварыйную сігналізацыю, бакавыя паўторнікі паказальнікаў павароту, габарытныя агні, стоп-сігналы і ліхтары задняга ходу, электрычныя гукавыя сігналы.
Паказальнікі павароту і аварыйная сігналізацыя
Аўтобус абсталяваны электронным перарывальнікам паказальнікаў павароту і аварыйнай сігналізацыі, які таксама забяспечвае кантроль спраўнасці сігнальных лямпаў.
Калі пры ўключэнні паказальнікаў павароту лямпа паказальніка павароту мігае з падвоенай частатой, гэта паказвае на няспраўнасць лямпы аднаго з паказальнікаў павароту з правага ці левага боку аўтобуса (адсутнасць кантакту або перагаранне).
Калі пры ўключэнні паказальнікаў павароту ад лямпаў паказальнікаў павароту зыходзіць адзіночны светлавы сігнал, гэта следства кароткага замыкання на масу ў кантактах лямпы ці праводцы сілкавання.
Калі лямпа паказальніка павароту не загараецца, а лямпы паказальнікаў павароту знаходзяцца ў спраўным стане, то неабходна праверыць працаздольнасць лямпы паказальніка павароту.
Калі пры ўключэнні паказальнікаў павароту іх лямпы і лямпа паказальніка павароту не загараюцца, гэта азначае, што засцерагальнік або аўтаматычны выключальнік паказальнікаў павароту (ці яго ланцугі) няспраўны.
Сістэма аварыйнага мігцення адначасова ўключае ўсе паказальнікі павароту ў мігатлівым рэжыме, папярэджваючы транспартныя сродкі, якія спераду і ззаду едуць, аб няспраўнасці аўтобуса, каб пазбегнуць аварыйнай сітуацыі.
Сістэма сігналізацыі складаецца з аварыйнага выключальніка, рэле-перарывальніка паказальнікаў павароту і сігнальных лямпаў паказальнікаў павароту.
Выключальнік усталяваны на прыборнай панэлі. Ён уключаецца націскам кнопкі выключальніка.
Загараецца кантрольная лямпа на кнопцы, якая пацвярджае актывацыю сістэмы аварыйнага мігцення.
Сігнал тармажэння ўключаецца двума пнеўматычнымі выключальнікамі, усталяванымі на тармазным кране ў секцыях пярэдняга і задняга контураў працоўнай тармазной сістэмы. Стоп-сігналы абсталяваны лямпамі А12-21-3.
Выключальнікі злучаны паралельна ў ланцугу для забеспячэння працягу працы стоп-сігналаў у выпадку няспраўнасці аднаго з ланцугоў тармазной сістэмы або аднаго з выключальнікаў.
Электрычны гукавы сігнал уяўляе сабой сігнал высокага або нізкага тону з электрамагнітнай мембраннай сістэмай прывада.
Сігнал уключаецца кнопкай на рулявым коле праз дапаможнае рэле сігналу. Для ўзмацнення і накіравання гуку сігнал мае рупар (рэзанатар).
Рэле сігналу служыць для разгрузкі кантактаў кнопкі ад вялікага току, які спажываецца сігналам.
Пры націску кнопкі замыкаецца ланцуг дапаможнага рэле, і кантакты рэле ўключаюць працоўны ток у ланцуг сігналу.
Тэхнічнае абслугоўванне электрычнага сігналу заключаецца ў праверцы яго працаздольнасці падчас штодзённага тэхнічнага агляду.
Магчымыя няспраўнасці гукавых сігналаў і спосабы іх ухілення
Пры націску кнопкі сігнал не гучыць
- Абрыў провада, які вядзе да кнопкі. Адкрыйце кнопку, зніміце ізаляцыю з провада, надзеньце наканечнік і прыпаяйце.
- Абрыў провада ў рулявой калонцы. Заменіце провад.
- Адпойванне вывадаў шпулькі сігналу ад пласціны перарывальніка або выходных вывадаў. Прыпаяйце вывады.
- Падгарэлі кантакты рэле сігналу. Зачысціце кантакты.
Сігнал гучыць слаба або не гучыць, калі рухавік не працуе, і гучыць, калі рухавік працуе
- Разраджаная акумулятарная батарэя. Зарадзіце акумулятарную батарэю.
Сігнал брынчыць
- Аслаблена мацаванне сігналу, мацаванне вечка або шпулькі сігналу. Падцягніце мацаванне.
Камплект паказальнікаў павароту ўключае два пярэднія паказальнікі павароту (правы і левы), два заднія паказальнікі павароту (правы і левы), два бакавыя паўторнікі паказальнікаў павароту, пераключальнік паказальнікаў павароту і фар, размешчаны на рулявой калонцы.
Неўтральнае становішча рычага пераключальніка забяспечваецца аўтаматычным скідам кулачкоў пераключальніка спецыяльнай зваротнай шайбай пры павароце рулявога кола.
Пры павароце пераключальніка паказальнікаў павароту ў правае або левае становішча лямпы правага або левага боку аўтобуса адпаведна ўключаюцца ў мігатлівым рэжыме.
Праца ў мігатлівым рэжыме ажыццяўляецца з дапамогай рэле паказальнікаў павароту.
Адначасова з уключэннем паказальнікаў павароту ўключаецца кантрольная лямпа «Паварот» на прыборнай панэлі.
Унутраная сігналізацыя складаецца з кантрольных лямпаў прыборнай панэлі і гукавога сігналу (зумера). Зумер усталяваны пад прыборнай панэллю і прызначаны для падачы сігналу кіроўцу з пасажырскага салона аўтобуса аб неабходнасці спынення.
Аварыйны выключальнік прызначаны для прадухілення ўзнікнення пажару ў выніку дарожна-транспартнага здарэння.
Аварыйны выключальнік выконвае наступныя функцыі:
- – адключэнне акумулятарных батарэй дыстанцыйным выключальнікам праз кантакты рэле;
- – уключэнне ўсіх паказальнікаў павароту ў мігатлівым рэжыме праз кантакты рэле і рэле-перарывальнік;
- – адключэнне абмоткі ўзбуджэння генератара праз кантакты рэле.
Аварыйнае адключэнне ажыццяўляецца выключальнікам, усталяваным на прыборнай панэлі.
Аварыйны выключальнік можа мець тры становішчы клавішы:
- - I - выключана, пры гэтым кнопка не націснута і зафіксавана сцяжком упора (рэжым руху);
- - II - рэжым адключэння "+ АКБ" і ўключэння аварыйнай сігналізацыі, для гэтага павярніце блакавальны сцяжок і націсніце кнопку да фіксаванага становішча;
- - III - адключэнне акумулятарнай батарэі, выконваецца націскам клавішы выключальніка ў крайняе (нефіксаванае) становішча. Пасля спынення націску клавіша вяртаецца ў становішча "II".
Увага! Забараняецца ўтрымліваць кнопку аварыйнага выключальніка ў крайнім (нефіксаваным) становішчы больш за дзве секунды.
Сістэма кіравання аварыйнымі дзвярыма
Пры аварыйным (экстраным) адкрыцці пасажырскіх дзвярэй уключаецца зумер, які звініць датуль, пакуль кіроўца не зачыніць дзверы.
Пры націску пасажырам кнопкі «Прыпынак па патрабаванні» фарміруецца перарывісты (4-5 гукавых імпульсаў) сігнал зумера і кантрольная лямпа загараецца ў мігатлівым рэжыме да прыпынку аўтобуса і адкрыцця дзвярэй для выхаду пасажыра.
Пры адкрыцці аварыйных дзвярэй (мадыфікацыя аўтобуса з аднымі дзвярыма) фарміруецца бесперапынны сігнал зумера і загараецца другая кантрольная лямпа з сімвалам «Дзверы» да закрыцця аварыйных дзвярэй і вяртання зашчапкі ў зыходнае становішча.
Шклоачышчальнікі
Электрычны шклоачышчальнік прыводзіцца ў рух электрарухавіком пастаяннага току.
Электрарухавік уключаецца выключальнікам, які забяспечвае дзве хуткасці кручэння якара электрарухавіка.
У ланцуг электрарухавіка ўключаны тэрмабіметалічны вібрацыйны засцерагальнік, усталяваны на корпусе рэдуктара шклоачышчальніка.
Для ўсталёўкі шчоткі шклоачышчальніка ў крайняе становішча пры яго ўключэнні прадугледжаны канцавы выключальнік.
Кручэнне ад вала электрарухавіка да вала прывада шчотак перадаецца праз чарвячную перадачу.
Для правільнай працы шклоачышчальніка неабходна не дапускаць працяглай працы шчотак па сухім шкле ў пазбяганне перагрэву электрарухавіка і з'яўлення драпін на шкле, а таксама пазбягаць траплення бензіну або масла на гумовыя стужкі шчотак для прадухілення іх дэфармацыі.
Вентылятар ацяпляльніка
Пры замасліванні або падгаранні калектара электрарухавіка працярыце яго рыззём, змочаным у бензіне.
Калі гэта не дапамагае, зачысціце калектар шкляной скуркай. Затым прадуйце сціснутым паветрам.
Праверце ціск шчотак, які павінен складаць (2-4) Н.
Засцерагальнікі
Усе ланцугі спажыўцоў току аўтобуса абаронены засцерагальнікамі.
У аўтобусе выкарыстоўваецца 5 блокаў засцерагальнікаў: 1 блок «сілавых» засцерагальнікаў БПР-5-4, размешчаны ў акумулятарнай скрыні з правага боку, 3 блокі БПР13 і 1 блок БПР2.02, размешчаныя каля рулявой калонкі.
Размяшчэнне блокаў засцерагальнікаў каля рулявой калонкі паказана на мал. 2.
Увага! Забараняецца замяняць няспраўныя засцерагальнікі засцерагальнікамі з большым намінальным токам.
Прынятыя абазначэнні:
- "+15" – ланцуг пасля павароту ключа запальвання ў становішча "I";
- "+30" – ланцуг пасля ўключэння дыстанцыйнага выключальніка акумулятарных батарэй;
- "+50" – ланцуг пасля павароту ключа запальвання ў становішча "II";
- "+АБ" – ланцуг пасля выключэння дыстанцыйнага выключальніка акумулятарных батарэй.
Прызначэнне засцерагальнікаў
1FU1
- 1FU2 +АБ 10 - Кіраванне дзвярыма салона з месца кіроўцы; Электронны спідометр
- 1FU3 +АКБ 10 - Рэле паказальнікаў павароту; Аварыйная сігналізацыя
- 1FU4 +15 10 - Асушальнік паветра; Электронны спідометр
- 1FU5 +15 10 - Электрамагнітны клапан адсячэння
- 1FU6 +15 10 - Абмотка рэле ўзбуджэння генератара; Кантрольная лямпа генератара; Камбінацыя прыбораў і тахометр; Тармазы ABS
- 1FU7 +15 10 - Кантрольныя лямпы; Ліхтары задняга ходу; Кіраванне блокам свечак напальвання
- 1FU8 +30(40) 10 - Кіраванне вадкасным падагравальнікам
- 1FU9 +30(40) 10 - Цыркуляцыйная помпа
- 1FU10 +30(40) 10 - Амывальнік ветравога шкла; Паказальнік напругі
- 1FU11 +30(40) 15 - Гукавыя сігналы
- 1FU12 +58 10 - Правыя габарытныя агні; Асвятленне дзвярэй
- 1FU13 +58 10 - Левыя габарытныя агні; Падсветка прыбораў
2FU1
- 2FU2 +30(40) 10 - Правае ўнутранае асвятленне
- 2FU3 +30(40) 10 - Левы шклоачышчальнік
- 2FU4 +30(40) 15 - Правы шклоачышчальнік; Стоп-сігналы
- 2FU5 +30(40) 10 - Электрарухавік абдзімання бакавога шкла
- 2FU6 +30(60) 15 - Электрарухавік абдзімання ветравога шкла
- 2FU7 +30(60) 15 - Электрарухавік ацяпляльніка сядзення кіроўцы; Дадатковая цыркуляцыйная помпа (для ПАЗ-32053-07)
- 2FU8 +30(60) 15 - Электрарухавік левага ацяпляльніка № 1; Электрарухавік левага ацяпляльніка № 2
- 2FU9 +30(60) 15 - Заднія процітуманныя фары; Электрарухавік правага ацяпляльніка № 1; Электрарухавік правага ацяпляльніка № 2
- 2FU10 +56 10 - Левая фара дальняга святла
- 2FU11 +56 10 - Правая фара дальняга святла; Кантрольная лямпа «Дальняе святло»
- 2FU12 +56 10 - Левая фара блізкага святла
- 2FU13 +56 10 - Правая фара блізкага святла
3FU1
- 3FU2 +15 10 - Прылада абмежавання хуткасці (для ПАЗ-32053-77)
- 3FU3 +30(40) 15 - Харчаванне фар
- 3FU4 +30(40) 15 - Левыя плафоны салона. Гняздо пераноснай лямпы. Асвятленне маторнага адсека
- 3FU5 +30(40) 10 - Электрарухавікі прымусовай вентыляцыі
- 3FU6 +30(40) 10 - Электрарухавік вентылятара кіроўцы
- 3FU7 +30(40) 10 - Процітуманныя фары
- 3FU8 +30(40) 10 - Абаграванне люстэркаў задняга выгляду
- 3FU9 +30(40) 10 - Харчаванне перагаворнай прылады; Харчаванне радыёпрымача
- 3FU10 +30(40) 10 - Рэзерв
- 3FU11 +30(40) 10 - Прывад дзвярэй. Аварыйнае адчыненне дзвярэй
- 3FU12 +30(40) 10 - Рэзерв
- 3FU13 +30(40) 10 - Рэзерв
Прынцыповыя схемы падключэння асвятляльных прыбораў і светлавой сігналізацыі
