Кузаў аўтобуса — нясучая суцэльнаметалічная зварная канструкцыя, якая складаецца з шасці папярэдне сабраных вузлоў: аснова, левая і правая бакавіны, пярэдняя частка, задняя частка і дах.
Аснова кузава (мал. 1) складаецца з двух падоўжных элементаў (ланжэронаў) швелернага перасеку, злучаных паміж сабой папярочкамі.
Да вонкавых сценак ланжэронаў прыварны кранштэйны для злучэння са стойкамі бакавіны. Для мацавання кранштэйнаў рэсор да ланжэронаў прыварны спецыяльныя надбудовы.
Рамні бяспекі прызначаны для зніжэння рызыкі траўмавання чалавека шляхам абмежавання руху яго цела пры рэзкім тармажэнні аўтобуса або сутыкненні.
Рамні бяспекі ўстанаўліваюцца на сядзенне кіроўцы, а таксама, па патрабаванні заказчыка, на пасажырскія сядзенні, за выключэннем сядзенняў, у якіх пасажыр размяшчаецца бокам да кірунку руху аўтобуса.
Рамні бяспекі складаюцца з стужак з замкам, інерцыйнай шпулькі з блакіроўкай і мацавальных элементаў.
Замак дазваляе ўтрымліваць і хутка расшпіліць рамень.
Інерцыйная шпулька з блакіроўкай складаецца з шпулькі і запіральнага механізма.
Шпулька аўтаматычна рэгулюе даўжыню стужкі ў залежнасці ад целаскладу кіроўцы і ў звычайных умовах руху не абмяжоўвае свабоду рухаў кіроўцы. Запіральны механізм абмяжоўвае перамяшчэнне рамня.
Механізм спрацоўвае пры аварыі за кошт запаволення руху аўтобуса або спалучэння запаволення руху аўтобуса і перамяшчэння рамня.
Выкарыстанне рамнёў бяспекі па прызначэнні
Для зашпільвання рамня ўстаўце язычок канца стужкі ў замак да пстрычкі, не дапускаючы перакручвання стужак. Для расшпільвання рамня неабходна націснуць на чырвоную кнопку замка.
Рамні не патрабуюць рэгулявання і тэхнічнага абслугоўвання.
Рэкамендуецца перыядычна аглядаць рамні для выяўлення любога зносу або пашкоджанняў.
Пры забруджванні стужак ачысціце іх мяккім мыльным растворам.
Увага! Рамні павінны быць заменены новымі, калі яны падвяргаліся крытычнай нагрузцы ў дарожна-транспартным здарэнні або маюць пацёртасці, разрывы ці іншыя пашкоджанні.
Дзверы пасажырскія — двухстворкавыя.
Вядучая створка ўстаноўлена на ніжнім шаравым шарніры, які забяспечвае неабходную рэгуліроўку вышыні становішча створкі.
Для накіравання руху створкі пры закрыванні і адкрыванні маецца накіравальны ролік, які перамяшчаецца па жалобе.
Прывад пасажырскай дзверы аўтобуса складаецца з пнеўматычнага механізма кіравання, трубаправодаў падвода паветра і пнеўмацыліндра дзверы.
Пры працы механізма дзверы паветра з пнеўмацыліндра праз уваходны штуцэр паступае ў пнеўмаразмеркавальнік.
Пнеўмаразмеркавальнік кіруе патокамі паветра ў адпаведныя поласці пнеўмацыліндра ў залежнасці ад электрычных сігналаў кіравання з працоўнага месца кіроўцы.
Пры гэтым шток пнеўмацыліндра перамяшчаецца і, адпаведна, дзверы адчыняецца або зачыняецца.
Пры адчыненні дзверы або ў зачыненым яе становішчы мікрапераключальнікі, устаноўленыя на пнеўмацыліндры, адпаведна замыкаюць або размыкаюць ланцугі лямпы індыкацыі адчыненага становішча і асвятлення пляцоўкі пасадкі.
Пры наяўнасці перашкоды перад палатном дзверы пры яе закрыцці павінна спрацаваць прылада супраць зашчымлення (ПСЗ) і падаць кіруючы імпульс напружання на адчыненне дзверы.
Кіраванне дзвярыма ажыццяўляецца з дапамогай электрапераключальнікаў, размешчаных на панэлі прыбораў.
Пры адчыненай дзверы на панэлі прыбораў у пераключальніку кіравання дзвярыма загараецца сігнальная лямпа.
Акрамя пераключальнікаў, на панэлі прыбораў маюцца дзве кнопкі для аварыйнага адчынення дзверы: адна ў пасажырскім салоне справа над дзвярыма, другая звонку справа ад дзверы.
На аўтобусе можа быць устаноўлены механізм кіравання пасажырскай дзвярыма вытворчасці ААТ «Мічурынскі завод «Прагрэс» або ТАА «Камонцы Пнеўматыка».
Механізм кіравання вытворчасці ААТ «Мічурынскі завод «Прагрэс» (мал. 2).
Пнеўматычны прывад падлучаецца да электрычных ланцугоў кіравання аўтобуса з дапамогай электрычных злучэнняў паводле электрычнай прынцыповай схемы (мал. 3).
Магчымыя няспраўнасці і спосабы іх ліквідацыі
Не апрацоўваюцца каманды на адчыненне (зачыненне) дзверы
- - Парушаны кантакты электрычных злучэнняў — Праверыць надзейнасць электрычных кантактаў
- - Пераціснуты шланг падачы пнеўматыкі — Пракласці шланг без перагінаў
- - Забіты фільтр — Замяніць фільтр
- - Няспраўныя (пробай) дыёды ў дыёднай зборцы DSB1 — Замяніць дыёдную зборку DSB1
Няма індыкацыі адчыненага або зачыненага становішча дзверы
- - Не працуюць мікрапераключальнікі T1 — Замяніць мікрапераключальнікі T1
- - Не адрэгулявана становішча ўпора (які кіруе мікрапераключальнікам) — Адрэгуляваць становішча ўпора
Адсутнічае асвятленне пляцоўкі пасадкі
- - Не працуе мікрапераключальнік T2 — Замяніць мікрапераключальнікі T2
- - Не адрэгулявана становішча ўпора (які кіруе мікрапераключальнікам) — Адрэгуляваць становішча ўпора
Пры падачы кіруючага імпульсу на закрыццё дзверы дзверы не зачыняецца
- - Адмова электроннага блока кіравання U33A — Замяніць блок кіравання U33A
Пасля падачы сігналу на закрыццё дзверы не зачыняецца або, зрабіўшы невялікі рух, адчыняецца
- - Адмова аднаго з элементаў U33A: шчыліннага датчыка, электроннага U33A, блока рэзістараў — Пачаргова замяніць элементы U33A
Пасля падачы сігналу на закрыццё дзверы, зачыніўшыся, адчыняецца самаадвольна
- - Адмова аднаго з элементаў U33A: шчыліннага датчыка, электроннага U33A, блока рэзістараў — Пачаргова замяніць элементы U33A, пачынаючы з электроннага блока U33A і блока рэзістараў
- - Не працуюць мікрапераключальнікі T1 — Замяніць мікрапераключальнікі T1
- - Не адрэгулявана становішча ўпора (які кіруе мікрапераключальнікам) — Адрэгуляваць становішча ўпора
Парадак замены фільтра
Зніжэнне хуткасці руху дзвярнога палатна або яго спыненне, выкліканае магчымым зніжэннем прапускной здольнасці (з-за закаркавання пор) фільтра, можна ліквідаваць, замяніўшы фільтр у наступнай паслядоўнасці:
- Адключыць электрычнае і пнеўматычнае харчаванне.
- Адлучыць уваходны шланг паветра, адкруціўшы гайку.
- Адкруціць уваходны штуцэр ад пнеўмаразмеркавальніка.
- Зняць стопарнае кальцо, выдаліць фільтр і замяніць новым.
- Падлучыць у адваротным парадку.
Тэхнічнае абслугоўванне
Пры перыядычным абслугоўванні (ТА-1) пнеўматычнага прывада дзверы варта праверыць мацаванне пнеўмапрывада, яго кампанентаў і падлучэнне знешніх ланцугоў, а таксама выдаліць пыл і вільгаць з дэталей пнеўмапрывада.
Механізм кіравання пасажырскай дзвярыма вытворчасці ААТ «Мічурынскі завод «Прагрэс» або ТАА «Камонцы Пнеўматыка».
Пнеўматычны прывад падлучаецца да электрычных ланцугоў кіравання аўтобуса з дапамогай электрычных раздымаў, паводле схемы на мал. 5.
Кантролер супраць зашчымлення (CU) прызначаны для ўключэння пнеўмаразмеркавальніка на адчыненне дзвярэй у выпадку зашчымлення пасажыра, а таксама для ўключэння і выключэння лямпы асвятлення пляцоўкі пасадкі.
Блок таксама фарміруе сігнал кіроўцу аб несанкцыянаваным адчыненні дзверы.
На ўваходы блока паступаюць сігналы ад канцавога выключальніка (K1), які вызначае зачыненае становішча дзвярнога палатна, і ад кнопкі кіравання на пульце кіроўцы.
Калі на ўваход паступае каманда з пульта кіроўцы «Адчыніць дзверы», а затым сігнал аб тым, што дзверы адчынены, то кантролер кіравання выдае каманду на ўключэнне лямпы асвятлення пляцоўкі пасадкі і пераходзіць у рэжым чакання сігналу «Зачыніць» з пульта кіроўцы.
Калі на ўваход кантролера паступае сігнал ад канцавога выключальніка аб тым, што дзверы адчынены, але каманда «Адчыніць дзверы» з пульта кіроўцы не паступала, то блок уключае сірэну аварыйнага адчынення, якая гучыць, пакуль кіроўца з дапамогай пульта не зачыніць дзверы.
Пры атрыманні каманды «Зачыніць» актывуецца праграмны таймер, устаноўлены на час, на працягу якога дзверы павінны быць гарантавана зачынены.
Калі за гэты час:
- - дзверы зачынены (атрыманы сігнал ад канцавога выключальніка), лямпа асвятлення пляцоўкі гасне, і кантролер кіравання супраць зашчымлення пераходзіць у рэжім гатоўнасці да наступнага цыклу.
- - дзверы не зачыніліся (сігнал ад канцавога выключальніка K1 не паступіў), то гэта ідэнтыфікуецца як факт зашчымлення пасажыра, і блок пасылае сігнал на шпульку пнеўмаразмеркавальніка (P1), перамяшчаючы яго ў становішча «дзверы адчынены».
Праграма кантролера кіравання супраць зашчымлення мае рэжым аўтаматычнага адключэння функцыі супраць зашчымлення.
Рэжым аўтаматычнага адключэння функцыі супраць зашчымлення актывуецца, калі дзверы адчыняюцца без атрымання каманды «Адчыніць» з пульта кіроўцы, а менавіта пры адчыненні дзверы з дапамогай кнопкі ручнога аварыйнага адчынення.
Для аднаўлення функцыі супраць зашчымлення неабходна выканаць поўны нармальны цыкл адчынення і зачынення дзверы з пульта кіроўцы.
Калі кнопка «Зачыніць» націснута пры зачыненай дзверы (напрыклад, калі пры адмове канцавога выключальніка з'яўляецца сігнал «Дзверы адчынены»), функцыя супраць зашчымлення аўтаматычна адключаецца, каб прадухіліць адчыненне дзвярэй падчас руху. Акрамя таго, функцыя супраць зашчымлення будзе заблакавана, пакуль націснута кнопка «Зачыніць» на пульце кіроўцы.
Тэхнічнае абслугоўванне
Увага! Толькі спецыялісты, якія ведаюць іх канструкцыю і правілы эксплуатацыі, дапускаюцца да эксплуатацыі і абслугоўвання прывадаў.
Мантаж, адключэнне і тэхнічнае абслугоўванне прывадаў павінны выконвацца пры адключаным пнеўматычным і электрычным харчаванні.
Парадак мантажу прывада
- Усталюйце прывад на яго першапачатковае месца, арыентуючы мантажныя балты прыкладна па цэнтры пазоў на панэлі прывада. Зафіксуйце прывад.
- Ушчыльную ўпусціце шток у цыліндр.
- Шчыльна зачыніце дзверы аўтобуса.
- Злучыце відэлец штока пнеўмацыліндра з рычагом дзвярнога паваротнага стаўпа, пераканаўшыся, што шток высунуты з цыліндра не менш чым на 2-3 мм у параўнанні з яго зыходным становішчам. У адваротным выпадку перамесціце панэль прывада па пазах мацавання ўправа на 2-3 мм.
- Адрэгулюйце становішча канцавога выключальніка адносна ўпора ціску і замацуеце яго контргайкамі.
- Падлучыце штуцэр «Уваход» да пнеўмасістэмы аўтобуса. Злучыце электрычныя блокі прывада (гл. мал. 4 і 5) з адказнымі блокамі аўтобуса.
Падрыхтоўка прывада да працы
- Падайце пнеўматычнае і электрычнае харчаванне на прывад.
- Праверце працу, адчыняючы і зачыняючы дзверы з сядзення кіроўцы.
- Адрэгулюйце хуткасць адчынення і зачынення дзвярэй з дапамогай дроселяў-глушыцеляў, размешчаных на пнеўмаразмеркавальніку. (Пачатковыя налады дроселяў-глушыцеляў выконваюцца пры зборцы прывада на заводзе-вытворцы).
Памятайце, што разьба на галоўцы дроселя левая, таму паварот галоўкі дроселя па гадзіннікавай стрэлцы (направа) памяншае хуткасць дзверы, а паварот супраць гадзіннікавай стрэлцы (налева) павялічвае хуткасць дзверы.
- Праверце працу кнопкі аварыйнага адчынення дзверы, націснуўшы на яе.
Каб затым зачыніць дзверы, неабходна націснуць кнопку «Зачыніць» на пульце кіроўцы.
Увага! Ручное вяртанне аварыйнай кнопкі не дазваляе зачыніць дзверы.
- Адрэгулюйце становішча канцавога выключальніка (K1) так, каб пры зачыненай дзверы на кансолі кіроўцы не гарэла індыкацыя «Дзверы адчынены», а зазор паміж планкай-упорам на штоку цыліндра і корпусам канцавога выключальніка быў не менш за 2 мм.
- Наладзьце кантролер кіравання супраць зашчымлення (CU). Кантролер кіравання супраць зашчымлення з'яўляецца інтэлектуальным модулем, які дазваляе ўсталяваць час спрацоўвання супраць зашчымлення ў залежнасці ад хуткасці закрыцця канкрэтных дзвярэй у дыяпазоне ад 1 да 8 секунд. Завадская ўстаноўка - 3 секунды.
Для налады блока супраць зашчымлення неабходна выканаць наступнае:
6.1. Уключыце габарытныя агні.
6.2. На пульце кіроўцы націсніце кнопку «Адчыніць дзверы» (дзверы адчыняцца) і ўтрымлівайце яе націснутай (не менш за 30 секунд), пакуль лямпа дзвярэй не пачне міргаць, што азначае пераход блока ў рэжым праграмавання.
6.3. Націсніце кнопку «Зачыніць» на пульце кіроўцы (дзверы павінны зачыніцца, а кантролер запомніць рэальны час яе закрыцця).
Увага! Кантролер кіравання супраць зашчымлення павінен наладжвацца пасля кожнага рэгулявання дзвярэй, у адпаведнасці з вышэйапісаным пунктам аб рэгуляванні хуткасці адчынення і зачынення дзвярэй з дапамогай дроселяў-глушыцеляў.
Праверка перад пачаткам працы (падчас эксплуатацыі)
Праверце прывад перад пачаткам працы ў наступнай паслядоўнасці:
- Праверце працу дзвярэй, адчыняючы і зачыняючы іх з сядзення кіроўцы.
- Праверце спрацоўванне сігналізацыі «Дзверы адчынены».
- На слых праверце адсутнасць уцечак паветра пры адчыненай і зачыненай дзверы.
- Праверце механізм аварыйнага адчынення дзверы пры стаячым аўтобусе, націснуўшы кнопку аварыйнага адчынення. Для вяртання аварыйнай кнопкі націсніце кнопку «Зачыніць дзверы» на пульце кіроўцы.
- Праверце працу механізму супраць зашчымлення, адчыніўшы дзверы, затым зачыняючы іх, і падчас закрыцця прытрымайце дзвярное палатно.
Пры перыядычным абслугоўванні (ТА-1) пнеўматычнага прывада дзверы варта праверыць мацаванне пнеўмапрывада, яго кампанентаў і падлучэнне знешніх ланцугоў, а таксама выдаліць пыл і вільгаць з дэталей пнеўмапрывада.
Магчымыя няспраўнасці і спосабы іх ліквідацыі
Дзверы не адчыняюцца (не зачыняюцца)
- - Пераціснуты пнеўматычны шланг — Вызваліце шланг
- - Абрыў электраправодкі — Ліквідуйце абрыў
- - Уцечка паветра з пнеўмасістэмы — Ліквідуйце ўцечку
Павольны рух дзверы
- - Неадрэгуляваны дроселі-глушыцелі (DG) — Адрэгулюйце дроселі-глушыцелі
- - Забруджаныя фільтры дроселяў-глушыцеляў (DG) — Зніміце глушыцелі і прадзіце іх сціснутым паветрам; заменіце дроселі-глушыцелі
Супраць зашчымлення спрацоўвае пры адсутнасці перашкоды
- - Няма харчавання на прывадзе — Аднавіце харчаванне
- - Занадта доўгі час спрацоўвання — Наладзьце кантролер супраць зашчымлення
- - Кантролер супраць зашчымлення знаходзіцца ў рэжыме праграмавання — Завяршыце цыкл праграмавання
- - Збіта становішча канцавога выключальніка — Адрэгулюйце становішча канцавога выключальніка
Вокны аўтобуса
Вятровыя вокны аўтобуса выраблены з бяспечнага трохслойнага паліраванага шкла.
Задняе акно складаецца з двух загартаваных паліраваных шклаў, злучаных профілем. Бакавыя вокны выраблены з загартаванага плоскага паліраванага шкла.
Першае і апошняе вокны з левага боку з'яўляюцца аварыйнымі з выцяжнымі шнурамі; акрамя таго, у экстраным выпадку задняе акно лёгка разбіваецца малатком, размешчаным на правай унутранай задняй панэлі.
Люстэркі задняга віду фіксуюцца ў патрэбным становішчы з дапамогай спружын і грабеньчатага замка.
Месца для вогнетушыцеля прадугледжана на стойцы перагародкі кіроўцы.
Месца для аптэчкі прадугледжана на пярэдняй панэлі справа ад панэлі прыбораў.
Сонцаахоўная шторка замацавана ўнутры пасажырскага салона над левым ветравым шклом і служыць для абароны вачэй кіроўцы ад прамых сонечных прамянёў.
Шторка апускаецца ўручную. Шторка падымаецца аўтаматычна пры націску на шнур, размешчаны з левага боку шторкі.
Вентыляцыя кузава ажыццяўляецца праз бакавыя вокны і вентыляцыйныя люкі.
Для вентыляцыі кабіны кіроўцы прадугледжаны люкі над ветравым шклом і ў левай кутавой панэлі пярэдняй панэлі, якія могуць быць зачынены вечкамі і засланкай з сядзення кіроўцы.
Усе вентыляцыйныя люкі працуюць на падпампоўку свежага паветра ў кузаў падчас руху аўтобуса.
Другі вентыляцыйны люк з'яўляецца таксама аварыйным выхадам. Пры павароце ручкі аварыйнага прывада вечка люка адлучаецца ад кузава і выкідваецца вонкі рукой, вызваляючы аварыйны выхад.
Ацяпленне салона ажыццяўляецца з дапамогай ацяпляльнікаў, падлучаных да сістэмы астуджэння рухавіка.
Ацяпляльнік салона складаецца з цеплаабменніка і вентылятара.
Паветра, якое нагнятаецца вентылятарам ацяпляльніка, праходзячы праз радыятар, награваецца і сагравае салон.
Ацяпляльнікі маюць два рэжымы працы - поўны і частковы.
Яны кіруюцца з дапамогай двухпазіцыйных клавіш, размешчаных на панэлі прыбораў.
Адзін пераключальнік кіруе ацяпляльнікамі, размешчанымі з правага боку салона, другі - ацяпляльнікамі з левага боку салона.
Вятровыя вокны абдзімаюцца цёплым паветрам, якое награваецца асобным ацяпляльнікам.
Пераключальнік кіравання ацяпляльнікам размешчаны на панэлі прыбораў.
Для эфектыўнага ацяплення салона і абдзімання вятровых шклаў неабходна падтрымліваць дастаткова высокую тэмпературу астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння рухавіка і забяспечваць цыркуляцыю вадкасці па трубаправодах, што дасягаецца працай вадкаснага падагрэвальніка і цыркуляцыйнай помпы, якія павінны быць пастаянна ўключаны.
Буксірная прылада
Для буксіроўкі аўтобуса выкарыстоўваюцца буксірныя завесы, якія размешчаны на пярэдніх і задніх ланжэронах падставы.
Месцы ўстаноўкі дамкратаў
Для мэт уздыму кузава аўтобус мае чатыры адмысловыя кропкі для ўсталёўкі дамкрата, размешчаных за аркамі перадпакояў і задніх колаў.
Тэхнічнае абслугоўванне кузава
Аглядайце кузаў рэгулярна пры штодзённым абслугоўванні. Пры з'яўленні расколін адрамантуйце.
Пры забруджванні паверхні кузава алеем выдаліце яго мяккім рыззём, змочанай бензінам, з наступным выціраннем насуха.
Для падтрымання чысціні і глянцу ўсіх паліраваных і анадаваных алюмініевых дэталяў кузава і панэлі прыбораў рабіце наступнае: працірайце паверхні гэтых дэталяў штодня чыстым мяккім рыззём; а пры тэхнічным абслугоўванні выкарыстоўвайце рыззё, змочанае паліравальнай вадой, з наступным выціраннем насуха.
Абіўку сядзенняў мыйце вадой ці мыльнай вадой з дапамогай мяккай валасяной шчоткі і працірайце сухім рыззём.