La carrosserie du bus est une structure soudée entièrement métallique autoportante, composée de six unités pré-assemblées : la base, les parois latérales gauche et droite, la partie avant, la partie arrière et le toit.
La base de la carrosserie (Fig. 1) se compose de deux éléments longitudinaux (longerons) en profilé en U, reliés entre eux par des traverses.
Des consoles sont soudées aux parois extérieures des longerons pour la liaison avec les montants de la paroi latérale. Des superstructures spéciales sont soudées aux longerons pour fixer les supports de ressorts.
Les ceintures de sécurité sont conçues pour réduire le risque de blessure d'une personne en limitant le mouvement de son corps en cas de freinage brusque du bus ou de collision.
Les ceintures de sécurité sont installées sur le siège du conducteur, et également, à la demande du client, sur les sièges passagers, à l'exception des sièges où le passager est placé latéralement par rapport au sens de marche du bus.
Les ceintures de sécurité se composent de sangles avec une boucle de verrouillage, d'un enrouleur à verrouillage d'urgence et d'éléments de fixation.
La boucle permet de maintenir et de défaire rapidement la ceinture.
L'enrouleur à verrouillage d'urgence se compose d'un enrouleur et d'un mécanisme de verrouillage.
L'enrouleur ajuste automatiquement la longueur de la sangle en fonction de la morphologie du conducteur et, dans des conditions de conduite normales, ne limite pas sa liberté de mouvement. Le mécanisme de verrouillage limite le mouvement de la ceinture.
Le mécanisme se déclenche en cas d'accident en raison du ralentissement du bus ou d'une combinaison du ralentissement du bus et du mouvement de la ceinture.
Utilisation des ceintures de sécurité conformément à leur destination
Pour attacher la ceinture, insérez la languette de l'extrémité de la sangle dans la boucle jusqu'à ce qu'elle s'enclenche, sans laisser les sangles se tordre. Pour défaire la ceinture, il faut appuyer sur le bouton rouge de la boucle.
Les ceintures ne nécessitent ni réglage ni entretien.
Il est recommandé d'inspecter périodiquement les ceintures pour détecter toute usure ou tout dommage.
Si les sangles se salissent, nettoyez-les avec une solution savonneuse douce.
Attention ! Les ceintures doivent être remplacées par des neuves si elles ont été soumises à une charge critique lors d'un accident de la circulation ou si elles présentent des frottements, des déchirures ou d'autres dommages.
La porte passagers est à deux vantaux.
Le vantail principal est monté sur une rotule inférieure qui permet de régler la hauteur de position du vantail.
Pour guider le mouvement du vantail lors de la fermeture et de l'ouverture, un rouleau guide se déplace le long d'une glissière.
La commande de la porte passagers du bus se compose d'un mécanisme de commande pneumatique, de canalisations d'alimentation en air et d'un vérin pneumatique de porte.
Lorsque le mécanisme de porte fonctionne, l'air du vérin pneumatique entre par le raccord d'entrée dans le distributeur pneumatique.
Le distributeur pneumatique commande les flux d'air dans les cavités correspondantes du vérin pneumatique en fonction des signaux de commande électriques provenant du poste de conduite.
La tige du vérin pneumatique se déplace et, par conséquent, la porte s'ouvre ou se ferme.
Lors de l'ouverture de la porte ou en position fermée, des micro-interrupteurs montés sur le vérin pneumatique ferment ou ouvrent respectivement les circuits du témoin lumineux de position ouverte et de l'éclairage de la zone d'embarquement.
En présence d'un obstacle devant le vantail lors de sa fermeture, le dispositif anti-pincement (DAP) doit se déclencher et envoyer une impulsion de tension de commande pour ouvrir la porte.
Les portes sont commandées à l'aide d'interrupteurs électriques situés sur le tableau de bord.
Lorsque la porte est ouverte, le témoin lumineux sur le tableau de bord dans l'interrupteur de commande de porte s'allume.
En plus des interrupteurs, il y a deux boutons sur le tableau de bord pour l'ouverture d'urgence de la porte : un dans l'habitacle passagers à droite au-dessus de la porte, l'autre à l'extérieur à droite de la porte.
Le bus peut être équipé d'un mécanisme de commande de porte passagers fabriqué par JSC Michurinsky Plant Progress ou par Camozzi Pneumatics LLC.
Mécanisme de commande fabriqué par JSC Michurinsky Plant Progress (Fig. 2).
La commande pneumatique est connectée aux circuits de commande électrique du bus à l'aide de connexions électriques selon le schéma électrique (Fig. 3).
Dysfonctionnements possibles et moyens de les éliminer
Les commandes d'ouverture (de fermeture) de la porte ne sont pas traitées
- - Contacts des connexions électriques rompus — Vérifier la fiabilité des contacts électriques
- - Flexible d'alimentation pneumatique écrasé — Poser le flexible sans pliures
- - Filtre obstrué — Remplacer le filtre
- - Diodes du bloc de diodes DSB1 défectueuses (claquées) — Remplacer le bloc de diodes DSB1
Pas d'indication de la position ouverte ou fermée de la porte
- - Micro-interrupteurs T1 ne fonctionnent pas — Remplacer les micro-interrupteurs T1
- - Position de la butée (commandant le micro-interrupteur) non réglée — Régler la position de la butée
Absence d'éclairage de la zone d'embarquement
- - Micro-interrupteur T2 ne fonctionne pas — Remplacer les micro-interrupteurs T2
- - Position de la butée (commandant le micro-interrupteur) non réglée — Régler la position de la butée
Lors de l'envoi d'une impulsion de commande pour fermer la porte, la porte ne se ferme pas
- - Défaillance du bloc électronique de commande U33A — Remplacer le bloc de commande U33A
Après avoir envoyé un signal de fermeture, la porte ne se ferme pas ou, après un léger mouvement, s'ouvre
- - Défaillance d'un des éléments de l'U33A : capteur à fente, bloc électronique U33A, bloc de résistances — Procéder au remplacement alternatif des éléments de l'U33A
Après avoir envoyé un signal de fermeture, la porte, s'étant fermée, s'ouvre spontanément
- - Défaillance d'un des éléments de l'U33A : capteur à fente, bloc électronique U33A, bloc de résistances — Procéder au remplacement alternatif des éléments de l'U33A, en commençant par le bloc électronique U33A et le bloc de résistances
- - Micro-interrupteurs T1 ne fonctionnent pas — Remplacer les micro-interrupteurs T1
- - Position de la butée (commandant le micro-interrupteur) non réglée — Régler la position de la butée
Procédure de remplacement du filtre
La diminution de la vitesse de déplacement du vantail ou son arrêt, causés par une éventuelle réduction de la capacité de passage (due à l'obstruction des pores) du filtre, peut être éliminée en remplaçant le filtre dans l'ordre suivant :
- Couper l'alimentation électrique et pneumatique.
- Déconnecter le flexible d'alimentation en air en dévissant l'écrou.
- Dévisser le raccord d'entrée du distributeur pneumatique.
- Retirer la bague d'arrêt, retirer le filtre et le remplacer par un neuf.
- Connecter dans l'ordre inverse.
Maintenance
Lors de la maintenance périodique de la commande pneumatique de porte (lors de la maintenance-1), il convient de vérifier la fixation de la commande pneumatique, de ses composants et le raccordement des circuits externes, et également d'éliminer la poussière et l'humidité des pièces de la commande pneumatique.
Mécanisme de commande de porte passagers fabriqué par JSC Michurinsky Plant Progress ou Camozzi Pneumatics LLC.
La commande pneumatique est connectée aux circuits de commande électrique du bus à l'aide de connecteurs électriques, selon le schéma de la Fig. 5.
Le contrôleur de commande anti-pincement (CU) est conçu pour activer le distributeur pneumatique afin d'ouvrir les portes en cas de pincement d'un passager, ainsi que pour allumer et éteindre la lampe d'éclairage de la zone d'embarquement.
Le bloc génère également un signal au conducteur en cas d'ouverture non autorisée de la porte.
Les entrées du bloc reçoivent les signaux du fin de course (K1), qui détermine la position fermée du vantail, et du bouton de commande sur la télécommande du conducteur.
Si l'entrée reçoit une commande de la télécommande du conducteur "Ouvrir la porte", puis un signal d'ouverture de la porte, l'unité de commande émet une commande pour allumer la lampe d'éclairage de la zone et passe en mode attente du signal "Fermer" de la télécommande du conducteur.
Si l'entrée du contrôleur reçoit un signal du fin de course indiquant que la porte est ouverte, mais que la commande "Ouvrir la porte" n'a pas été reçue de la télécommande du conducteur, le bloc déclenche un signal sonore d'ouverture d'urgence qui retentit jusqu'à ce que le conducteur ferme la porte depuis sa télécommande.
Lors de la réception de la commande "Fermer", une minuterie programmée est activée, réglée sur le temps pendant lequel la porte doit se fermer à coup sûr.
Si pendant ce temps :
- - la porte est fermée (un signal est reçu du fin de course), la lampe d'éclairage de la zone s'éteint et le contrôleur de commande anti-pincement passe en mode de préparation pour le cycle suivant.
- - la porte ne s'est pas fermée (le signal du fin de course K1 n'a pas été reçu), alors cela est identifié comme un pincement de passager, et le bloc envoie un signal à la bobine du distributeur pneumatique (P1), le plaçant en position "ouvrir la porte".
Le programme du contrôleur de commande anti-pincement prévoit un mode de désactivation automatique de la fonction anti-pincement.
Le mode de désactivation automatique de la fonction anti-pincement est activé si la porte est ouverte sans avoir reçu la commande "Ouvrir" de la télécommande du conducteur, à savoir lors de l'ouverture de la porte à l'aide du bouton d'ouverture manuelle d'urgence.
Pour rétablir la fonction anti-pincement, il est nécessaire d'effectuer un cycle complet normal d'ouverture et de fermeture de la porte à partir de la télécommande du conducteur.
Si le bouton "Fermer" est enfoncé alors que la porte est fermée (par exemple, en cas d'apparition du signal "Porte ouverte" en cas de défaillance du fin de course), la fonction anti-pincement est automatiquement désactivée pour empêcher l'ouverture des portes pendant le mouvement. De plus, la fonction anti-pincement sera bloquée pendant tout le temps où le bouton "Fermer" de la télécommande du conducteur est enfoncé.
Maintenance
Attention ! Seuls les spécialistes qui connaissent leur construction et leurs règles de fonctionnement sont autorisés à utiliser et à entretenir les commandes.
L'installation, la déconnexion et la maintenance des commandes doivent être effectuées avec l'alimentation pneumatique et électrique coupée.
Procédure d'installation de la commande
- Installer la commande à son emplacement d'origine, en orientant les boulons de fixation approximativement au centre des rainures sur le panneau de commande. Verrouiller la commande.
- Enfoncer la tige dans le vérin jusqu'en butée.
- Fermer complètement la porte du bus.
- Relier la fourche de la tige du vérin pneumatique au levier du montant pivotant de la porte, en veillant à ce que la tige dépasse du vérin d'au moins 2-3 mm par rapport à sa position d'origine. Sinon, déplacer le panneau de commande le long des rainures de fixation vers la droite de 2-3 mm.
- Régler la position du fin de course par rapport à la butée et le fixer avec des contre-écrous.
- Connecter le raccord "Entrée" au système pneumatique du bus. Connecter les blocs des circuits électriques de la commande (voir Fig. 4 et 5) aux blocs correspondants du bus.
Préparation de la commande au fonctionnement
- Alimenter la commande en énergie pneumatique et électrique.
- Vérifier le fonctionnement en ouvrant et en fermant la porte depuis le siège du conducteur.
- Régler la vitesse d'ouverture et de fermeture des portes à l'aide des étrangleurs-silencieux situés sur le distributeur pneumatique. (Les réglages initiaux des étrangleurs-silencieux sont effectués lors de l'assemblage de la commande chez le fabricant).
Gardez à l'esprit que le filetage sur la tête de l'étrangleur est à gauche, donc tourner la tête de l'étrangleur dans le sens horaire (vers la droite) réduit la vitesse de la porte, et la tourner dans le sens antihoraire (vers la gauche) augmente la vitesse de la porte.
- Vérifier le fonctionnement du bouton d'ouverture d'urgence de la porte en appuyant dessus.
Pour fermer ensuite la porte, il faut appuyer sur le bouton "Fermer" de la télécommande du conducteur.
Attention ! Le retour manuel du bouton d'urgence ne permet pas de fermer la porte.
- Régler la position du fin de course (K1) de sorte que lorsque la porte est fermée, l'indication "Porte ouverte" ne s'allume pas sur la console du conducteur et que l'écart entre la plaque de butée sur la tige du vérin et le corps du fin de course soit d'au moins 2 mm.
- Configurer le contrôleur de commande anti-pincement (CU). Le contrôleur de commande anti-pincement est un module intelligent qui permet de régler le temps de déclenchement de l'anti-pincement en fonction de la vitesse de fermeture d'une porte donnée dans une plage de 1 à 8 secondes. Le réglage d'usine est de 3 secondes.
Pour configurer le bloc anti-pincement, vous devez procéder comme suit :
6.1. Allumer les feux de position.
6.2. Sur la télécommande du conducteur, appuyer sur le bouton "Ouvrir la porte" (la porte s'ouvre) et le maintenir enfoncé (pendant au moins 30 secondes) jusqu'à ce que la lampe d'éclairage de la porte se mette à clignoter, ce qui signifie que le bloc entre en mode programmation.
6.3. Appuyer sur le bouton "Fermer" de la télécommande du conducteur (la porte doit se fermer, et le contrôleur mémorisera le temps réel de sa fermeture).
Attention ! Le contrôleur de commande anti-pincement doit être configuré après chaque réglage de la porte, conformément au point ci-dessus concernant le réglage de la vitesse d'ouverture et de fermeture de la porte à l'aide des étrangleurs-silencieux.
Vérification avant le début du travail (pendant l'exploitation)
Vérifiez la commande avant de commencer le travail dans l'ordre suivant :
- Vérifiez le fonctionnement des portes en les ouvrant et en les fermant depuis le siège du conducteur.
- Vérifiez le déclenchement de l'alarme "Porte ouverte".
- Vérifiez à l'oreille l'absence de fuites d'air lorsque la porte est ouverte et fermée.
- Vérifiez le fonctionnement du mécanisme d'ouverture d'urgence de la porte lorsque le bus est à l'arrêt en appuyant sur le bouton d'ouverture d'urgence. Pour remettre le bouton d'urgence, appuyez sur le bouton "Fermer la porte" de la télécommande du conducteur.
- Vérifiez le fonctionnement du mécanisme anti-pincement en ouvrant la porte, puis en la fermant, et en la retenant lors de la fermeture.
Lors de la maintenance périodique de la commande pneumatique de porte (lors de la maintenance-1), il convient de vérifier la fixation de la commande pneumatique, de ses composants et le raccordement des circuits externes, et également d'éliminer la poussière et l'humidité des pièces de la commande pneumatique.
Dysfonctionnements possibles et moyens de les éliminer
La porte ne s'ouvre pas (ne se ferme pas)
- - Flexible pneumatique écrasé — Dégager le flexible pneumatique
- - Rupture du câblage électrique — Réparer la rupture
- - Fuite d'air du système pneumatique — Réparer la fuite
Mouvement lent de la porte
- - Dérèglement des étrangleurs-silencieux (ДГ) — Régler les étrangleurs-silencieux
- - Encrassement des filtres des étrangleurs-silencieux (ДГ) — Retirer les silencieux et les souffler à l'air comprimé ; remplacer les étrangleurs-silencieux
Déclenchement de l'anti-pincement en l'absence d'obstacle
- - Absence d'alimentation de la commande — Rétablir l'alimentation
- - Temps de déclenchement trop long — Configurer le contrôleur de commande anti-pincement
- - Le contrôleur de commande anti-pincement est en mode programmation — Terminer le cycle de programmation
- - Position du fin de course déréglée — Régler la position du fin de course
Vitres du bus
Les vitres de pare-brise du bus sont en verre poli de sécurité à trois couches.
La vitre arrière se compose de deux verres polis trempés reliés par un profilé. Les vitres latérales sont en verre poli plat trempé.
La première et la dernière vitre du côté gauche sont des issues de secours avec des cordons d'extraction ; de plus, la vitre arrière en cas d'urgence se brise facilement avec un marteau situé sur le panneau arrière intérieur droit.
Les rétroviseurs sont fixés dans la position souhaitée à l'aide de ressorts et d'un verrou à crémaillère.
Un emplacement pour un extincteur est prévu sur le montant de la cloison du conducteur.
Un emplacement pour une trousse de secours est prévu sur le panneau avant à droite du tableau de bord.
Le pare-soleil est fixé à l'intérieur de l'habitacle passagers au-dessus du pare-brise gauche et sert à protéger les yeux du conducteur des rayons directs du soleil.
Le store s'abaisse manuellement. Le store se relève automatiquement en appuyant sur le cordon situé sur le côté gauche du store.
La ventilation de la carrosserie se fait par les vitres latérales et les trappes de ventilation.
Pour la ventilation du poste de conduite, il y a des trappes au-dessus du pare-brise et dans le panneau d'angle gauche du panneau avant, qui peuvent être fermées par des couvercles et un volet depuis le siège du conducteur.
Toutes les trappes de ventilation aspirent l'air frais dans la carrosserie lorsque le bus est en mouvement.
La deuxième trappe de ventilation est également une sortie de secours. Lorsque vous tournez la poignée du mécanisme d'urgence, le couvercle de la trappe se détache de la carrosserie et est projeté vers l'extérieur à la main, libérant la sortie de secours.
Le chauffage de l'habitacle est assuré par des radiateurs connectés au système de refroidissement du moteur.
Le radiateur d'habitacle se compose d'un échangeur de chaleur et d'un ventilateur.
L'air forcé par le ventilateur du radiateur, en passant par le radiateur, se réchauffe et chauffe l'habitacle.
Les radiateurs ont deux modes de fonctionnement - plein et partiel.
Ils sont commandés à l'aide de touches à deux positions situées sur le tableau de bord.
Un interrupteur commande les radiateurs situés sur le côté droit de l'habitacle, l'autre commande les radiateurs sur le côté gauche de l'habitacle.
Les pare-brise sont dégivrés par de l'air chaud chauffé par un radiateur séparé.
L'interrupteur de commande du radiateur est situé sur le tableau de bord.
Pour un chauffage efficace de l'habitacle et du dégivrage des pare-brise, il est nécessaire de maintenir une température suffisamment élevée du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement du moteur et d'assurer la circulation du liquide dans les canalisations, ce qui est obtenu par le fonctionnement d'un réchauffeur de liquide de refroidissement et d'une pompe de circulation, qui doivent être constamment allumés.
Dispositif de remorquage
Pour remorquer le bus, utilisez les anneaux de remorquage situés sur les longerons avant et arrière de la base.
Emplacements pour l'installation des crics
Pour le levage de la carrosserie, le bus dispose de quatre points spéciaux pour l'installation d'un cric, situés derrière les arches des roues avant et arrière.
Maintenance de la carrosserie
Inspectez régulièrement la carrosserie lors de l'entretien quotidien. Réparez si des fissures apparaissent.
Si la surface de la carrosserie est contaminée par de l'huile, retirez-la avec un chiffon doux imbibé d'essence, puis essuyez à sec.
Pour maintenir la propreté et la brillance de toutes les pièces en aluminium poli et anodisé de la carrosserie et du tableau de bord, procédez comme suit : essuyez les surfaces de ces pièces quotidiennement avec un chiffon doux et propre ; et lors de l'entretien, utilisez un chiffon imbibé d'eau de polissage, puis essuyez à sec.
Lavez le rembourrage des sièges avec de l'eau ou de l'eau savonneuse à l'aide d'une brosse à poils doux et essuyez avec un chiffon sec.