Informations générales sur le système de chauffage des bus PAZ
Le chauffage de l'habitacle du bus et du poste de conduite est assuré par un système de chauffage à liquide utilisant la chaleur du système de refroidissement du moteur et d'un réchauffeur de liquide de refroidissement.
Modes de fonctionnement : Les appareils de chauffage de l'habitacle ont deux modes de fonctionnement – plein et partiel. Ils sont commandés par des touches à deux positions situées sur le tableau de bord.
Pour un chauffage efficace de l'habitacle et du dégivrage des pare-brise, il est nécessaire de maintenir une température suffisamment élevée du liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement du moteur et d'assurer la circulation du liquide dans les canalisations, ce qui est obtenu par le fonctionnement du réchauffeur de liquide de refroidissement et de la pompe de circulation, qui doivent être constamment allumés.
Modèles de réchauffeurs : Les réchauffeurs de liquide de refroidissement Webasto (Spheros) des modèles Thermo E200 et Thermo E320 sont installés respectivement sur les bus PAZ-32053-07 et PAZ-4234.
Installation du réchauffeur Thermo E
Fixation : Le réchauffeur est fixé à l'aide de quatre boulons M8. Utiliser une bague de calage selon DIN si nécessaire.
Plaque signalétique
Emplacement : La plaque signalétique se trouve à un endroit protégé contre les dommages. Si le réchauffeur est installé dans le véhicule, la plaque signalétique doit être bien visible (sinon, utiliser un duplicata de la plaque).
Sur la plaque signalétique indiquant le type de réchauffeur, doit figurer un marquage indélébile de l'année de sa première mise en service, obtenu en supprimant les années non pertinentes de la plaque.
Construction et principe de fonctionnement du Thermo E200/320
Fonction : Les réchauffeurs de liquide de refroidissement des modèles Thermo E200 et Thermo E320 sont un système de chauffage autonome fonctionnant indépendamment du moteur. Le réchauffeur est conçu pour maintenir la température du liquide (antigel) dans des limites suffisantes pour chauffer l'habitacle, dégivrer les pare-brise et préchauffer le moteur.
Seuils de température :
- Lorsque le liquide dans la chaudière atteint 85°C, le réchauffeur s'éteint automatiquement.
- Lorsque l'antigel refroidit à 72°C, le réchauffeur se met en marche.
1 — admission d'air de combustion ; 2 — tubulure d'évacuation des gaz d'échappement ; 3 — tubulure d'alimentation en carburant sous pression ;
4 — tubulure de retour de carburant ; 5 — tubulure d'entrée d'eau ; 6 — tubulure de sortie d'eau ;
7 — capteur de température ; 8 — espace nécessaire pour le démontage du corps du brûleur
Remarque : La description du réchauffeur est contenue dans son manuel d'utilisation, qui fait partie de la livraison du bus.
Mise en marche et démarrage du réchauffeur
Attention ! Avant de mettre le réchauffeur en marche, s'assurer qu'il y a suffisamment de liquide dans le vase d'expansion et vérifier la position des robinets à soupape du système de chauffage du bus. Les robinets doivent être en position ouverte avant le démarrage.
Algorithme de démarrage :
- Lors de la mise en marche du réchauffeur, le témoin de fonctionnement s'allume, l'unité de commande lance le mode de fonctionnement normal et vérifie la température du liquide de refroidissement.
- Si la température est inférieure au seuil supérieur, l'étape de pré-démarrage commence.
- Le ventilateur d'air de combustion et la pompe de circulation se mettent en marche.
- Environ 12 secondes plus tard, une étincelle d'allumage haute tension apparaît.
- Environ une seconde plus tard, l'électrovanne s'ouvre, le carburant est injecté par l'injecteur dans la chambre de combustion.
- Le mélange air-carburant s'enflamme par l'étincelle et brûle dans la chambre de combustion.
- La surveillance de la flamme est assurée par un capteur de flamme intégré à l'unité de commande.
- Environ 5 secondes après la détection de la flamme, l'unité de commande éteint le générateur d'étincelles.
Modes de fonctionnement
Mode chauffage
Après stabilisation de la flamme, le réchauffeur fonctionne en mode normal. Lorsque le seuil supérieur de mise en marche est dépassé, le fonctionnement en mode chauffage se termine et l'étape de purge commence.
- L'électrovanne se ferme, la flamme s'éteint.
- Le ventilateur d'air de combustion et la pompe de circulation continuent de fonctionner.
- Environ 120 secondes plus tard, le ventilateur s'éteint — l'étape de purge est terminée.
- Le réchauffeur s'arrête (pause de fonctionnement). Le témoin de fonctionnement reste allumé.
Contrôle de la température
Si la vitesse de circulation du liquide de refroidissement est insuffisante ou si l'air n'est pas correctement éliminé du circuit, la température peut augmenter trop rapidement. L'unité de commande le détecte et abaisse automatiquement le seuil de commutation supérieur. Plus la température augmente rapidement, plus le seuil de commutation est abaissé.
Si l'augmentation de température se situe à nouveau dans les limites admissibles, les seuils de commutation reviennent à leurs valeurs normales (72°C — seuil inférieur, 85°C — seuil supérieur).
Extinction
Lors de l'extinction du réchauffeur, le processus de combustion s'arrête. Le témoin de fonctionnement s'éteint et l'étape de purge d'une durée de 120 secondes commence. Si un dysfonctionnement survient pendant l'étape de purge, celle-ci peut durer moins de 120 secondes. Une remise en marche du réchauffeur est autorisée pendant l'étape de purge.
Instructions d'utilisation et d'entretien
Important ! L'entretien et la réparation du réchauffeur doivent être effectués par des spécialistes qualifiés ayant suivi une formation agréée par le fabricant du réchauffeur (Spheros et Webasto).
Consignes de sécurité :
- Avant d'ouvrir le réchauffeur, il doit être déconnecté du réseau de bord du bus.
- Le réchauffeur doit toujours être déconnecté du réseau de bord avant de débrancher la fiche du capteur de température. Effectuer la déconnexion dans l'ordre inverse entraîne le VERROUILLAGE AUTOMATIQUE du réchauffeur.
- La température dans la zone du réchauffeur ne doit pas dépasser 85°C (température de fonctionnement maximale). Le dépassement de la température peut entraîner des dommages irréversibles de l'équipement électronique.
- Les câbles électriques ne doivent pas avoir d'isolant endommagé.
- Le câble du capteur de température ne doit pas être soumis à des contraintes mécaniques.
Il est interdit :
- d'utiliser le réchauffeur sans extraction des gaz d'échappement dans des locaux fermés (garages ou ateliers) en raison du risque d'empoisonnement et d'asphyxie ;
- de faire fonctionner le réchauffeur à proximité de matériaux inflammables (feuilles, herbe sèche, papier, carton, etc.) ;
- de faire fonctionner le réchauffeur sans liquide de refroidissement (surchauffe !) ;
- dans les stations-service et près des installations de ravitaillement, le réchauffeur doit être éteint en raison du risque d'explosion.
Recommandations d'entretien :
- Les orifices des conduits d'admission d'air et d'échappement doivent être vérifiés régulièrement et nettoyés si nécessaire.
- Le liquide de refroidissement dans le circuit de chauffage doit contenir au moins 20% d'antigel.
- Lors de travaux de soudure électrique sur le bus, pour protéger l'unité de commande du réchauffeur, il est nécessaire de débrancher le câble électrique principal (plus) de la batterie et de le mettre à la masse sur le châssis.
Verrouillages et dysfonctionnements
Types de verrouillages : On distingue deux types de verrouillage du réchauffeur — le verrouillage d'urgence en cas de dysfonctionnement et le verrouillage. Les verrouillages sont conçus pour protéger le réchauffeur contre les pannes, principalement dues à des charges thermiques inadmissibles.
Causes des charges thermiques :
- vitesse de circulation du liquide de refroidissement trop faible ;
- quantité insuffisante de liquide de refroidissement (surchauffe à sec) ;
- défaillance de la pompe de circulation.
Dysfonctionnements lors de la mise en marche et du démarrage
Critères de dysfonctionnement :
- Court-circuit ou interruption de fonctionnement des composants électriques (moteur du brûleur, générateur d'étincelles, système de chauffage supplémentaire de l'injecteur).
- Interruption de fonctionnement de la pompe de circulation.
- Détection de flamme avant l'allumage de l'étincelle.
- Absence de détection de flamme jusqu'à 15 secondes après l'ouverture de l'électrovanne.
- Le capteur de température fournit des valeurs inadmissibles.
- Fonctionnement du réchauffeur en dehors de la plage de température de fonctionnement admissible.
Dysfonctionnements pendant le fonctionnement en mode chauffage
En cas de dysfonctionnement pendant le fonctionnement en mode chauffage, on passe d'abord à l'étape de purge d'une durée de 120 secondes. Après cela, le réchauffeur passe en mode de verrouillage d'urgence.
Critères : court-circuit des composants, température de l'eau supérieure au seuil supérieur, interruption de la flamme pendant plus de 15 secondes, erreur de l'unité de commande.
Annulation du verrouillage d'urgence
Le déverrouillage du dysfonctionnement s'effectue à l'extinction du réchauffeur. Après cela, il est à nouveau immédiatement prêt à démarrer.
Attention ! Si le verrouillage pour dysfonctionnement se produit plusieurs fois de suite, le verrouillage du réchauffeur s'enclenche. Seul le personnel ayant suivi une formation dans l'entreprise Spheros (Webasto) est autorisé à lever le verrouillage du réchauffeur.
Purge de l'air du circuit de refroidissement
Procédure de purge de l'air :
- Ouvrir les robinets, ouvrir les soupapes de purge d'air sur les réchauffeurs.
- Remplir le liquide de refroidissement jusqu'à son apparition dans les robinets des réchauffeurs, fermer les robinets et compléter le liquide jusqu'au repère maximum.
- Démarrer le moteur à un régime de ralenti élevé.
- Après l'ouverture du thermostat du moteur, arrêter le moteur et vérifier le volume de liquide de refroidissement ; ajouter si nécessaire.
- Moteur éteint, mettre en marche le réchauffeur avec la pompe de circulation et le ventilateur du réchauffeur du bus.
- Après la fin du temps de refroidissement du moteur, le réchauffeur doit se mettre en marche automatiquement, et après avoir atteint le seuil supérieur de commutation, il doit limiter sa puissance.
Signe d'une purge d'air de qualité : fonctionnement presque silencieux de la pompe de circulation. Une purge d'air incomplète peut entraîner, pendant le fonctionnement en mode chauffage, des dysfonctionnements dus à une surchauffe.
Réchauffeur de liquide de refroidissement Webasto DBW 160.02 / DBW 300.59
Modèles : Le réchauffeur de liquide de refroidissement Webasto modèle DBW 160.02 peut être installé sur le bus PAZ-32053-07. Le réchauffeur modèle DBW 300.59 peut être installé sur le bus PAZ-4234.
Le réchauffeur de liquide de refroidissement Webasto est un système de chauffage autonome fonctionnant indépendamment du moteur. Le réchauffeur, associé au système de refroidissement du moteur, est conçu pour chauffer l'habitacle, dégivrer les pare-brise et préchauffer le moteur.
1 — moteur du ventilateur ; 2 — accouplement ; 3 — source de haute tension ; 4 — engrenage ;
5 — corps du brûleur ; 6 — embout de l'électrode d'allumage ; 7 — électro-aimant ; 8 — électrode d'allumage ;
9 — injecteur ; 10 — chambre de combustion ; 11 — coupe-circuit thermique ; 12 — capteurs de température ; 13 — échangeur de chaleur ;
14 — carénage ; 15 — corps du ventilateur ; 16 — turbine du ventilateur ; 17 — pompe à carburant ; 18 — chauffe électrique ;
19 — indicateur de flamme ; А — tubulure de sortie de liquide ; В — tubulure d'aspiration d'air ;
Г — tubulure d'évacuation des gaz ; Ж — tubulure d'entrée de liquide ; Т — conduit de carburant
Modes de fonctionnement du Webasto DBW :
- Démarrage : à la mise en marche, la LED s'allume, le ventilateur d'air, la pompe à carburant et la pompe de circulation se mettent en marche. Environ 15 secondes plus tard, l'électrovanne s'ouvre, le carburant est injecté dans la chambre de combustion où il s'enflamme par l'étincelle d'allumage.
- Mode chauffage : le thermostat régule les modes, maintenant une température constante. Lorsque le point de commutation supérieur est dépassé, l'électrovanne se ferme et le mode de purge commence (150 secondes).
- Extinction : le processus de combustion s'arrête, la LED s'éteint et le mode de purge commence (150 secondes). Une remise en marche pendant la purge est autorisée.
Caractéristiques techniques :
- Consommation de carburant DBW 160 — 2 l/h (mode pleine charge) ;
- Consommation de carburant DBW 300 — 4 l/h (mode pleine charge).
Instructions d'utilisation du Webasto DBW
Consignes de sécurité :
- En raison du risque d'empoisonnement et d'asphyxie, le réchauffeur ne doit pas être allumé dans des locaux fermés sans extraction d'air.
- Dans les stations-service et dans les endroits où des vapeurs ou des poussières inflammables peuvent se former, le réchauffeur doit être éteint.
- Les orifices des conduits d'admission d'air et d'échappement doivent être vérifiés régulièrement et nettoyés.
- À titre préventif, le réchauffeur doit être mis en marche chaque mois pendant 10 minutes avec le moteur froid et la puissance minimale du ventilateur, et une fois par an, il doit être vérifié dans un centre de service "Webasto".
- En cas de fumée épaisse, de bruits inhabituels ou d'odeur de carburant, le réchauffeur doit être immédiatement éteint, bloqué (en retirant le fusible) et vérifié dans une station de service.
Recommandations :
- La température autour de l'unité de commande ne doit pas dépasser 85°C.
- Le liquide de refroidissement doit contenir au moins 10% d'antigel de marques approuvées.
- Avant le début de la saison de chauffage, le filtre à carburant doit être remplacé.
- Lors du passage au carburant d'hiver, il est nécessaire, avant d'utiliser le réchauffeur, de le mettre en marche pendant 15 minutes pour remplir les conduites de carburant avec le nouveau carburant.
Diagnostic rapide des pannes
Remarque : Ce tableau se base uniquement sur des signes de panne évidents et clairement définis et ne peut remplacer les connaissances détaillées des ateliers spécialisés.
Actions en cas de panne :
- Si le témoin de fonctionnement ne s'allume pas — vérifier et remplacer le fusible si nécessaire.
- Si le témoin s'allume mais s'éteint après environ 30 secondes — vérifier le fusible ou enfoncer le bouton du limiteur de chaleur.
- En cas de surchauffe : compléter le liquide de refroidissement, remplacer le coupe-circuit thermique (selon le code couleur) ou remettre le bouton du limiteur de chaleur dans sa position initiale.
Important ! Avant de remplacer le capteur de température ou le coupe-circuit thermique, il est nécessaire de relâcher la pression excessive dans le système de refroidissement en ouvrant le bouchon du radiateur.
Si les mesures n'ont pas permis de remédier aux dysfonctionnements, le réchauffeur doit être confié à une station de service agréée "Webasto".