Transmisión Cardán
La transmisión cardán del autobús consta de dos ejes (Fig. 1), un soporte intermedio y tres juntas cardán.
1 — brida del eje de transmisión; 2 — placa de equilibrio; 3 — eje cardán intermedio; 4 — engrasador; 5 — cojín de soporte del eje intermedio; 6 — rodamiento;
7 — anillo de sellado; 8 — sello de horquilla estriada; 9 — horquilla cardán estriada; 10 — eje cardán; 11 — cruceta del eje cardán
El soporte del eje de transmisión intermedio consta de un rodamiento de bolas montado en un cojín de goma. En la tapa trasera del soporte hay un engrasador lateral para lubricar el rodamiento.
El diseño de los rodamientos de las crucetas del cardán se muestra en la Fig. 2.
1 — tapa de rodamiento; 2 — rodamiento; 3 — cruceta cardán; 4 — placa de bloqueo; 5 — perno; 6 — anillo de sellado; 7 — tapón o engrasador
Al realizar el mantenimiento de la transmisión cardán se lubrican los rodamientos de las crucetas y soportes, se reemplaza la grasa de la junta estriada y se verifica la sujeción de las bridas y soportes.
Dependiendo del diseño del cardán, la lubricación de las juntas de las crucetas se puede realizar mediante engrasadores, o reemplazando el lubricante tras desmontar la junta. El engrasador de esquina se atornilla en la parte central de la cruceta. Las juntas tienen un sistema de lubricación por flujo (sin válvulas). Durante el siguiente mantenimiento, el exceso de lubricante con productos de desgaste se expulsa a través del sello del rodamiento.
Si el autobús tiene una transmisión cardán sin engrasadores en las crucetas, se reemplaza el lubricante. Para reemplazar la grasa en las juntas, es necesario desmontarlas, quitar la grasa vieja y lavar las piezas. Luego hay que poner 5 g de grasa nº 158 ((1/3-1/2) del volumen del rodamiento) en cada rodamiento y montar las juntas. El lubricante en las juntas debe reemplazarse después de 60,000 km de kilometraje, pero al menos una vez cada cinco años.
El rodamiento de soporte del eje intermedio se lubrica a través del engrasador hasta que aparece grasa fresca a través del orificio de inspección en la tapa del rodamiento trasero.
El reemplazo de la grasa en la junta estriada debe realizarse al mismo tiempo que se reemplaza la grasa en las juntas cardán. Para cambiar el lubricante, es necesario desmontar la junta estriada, lavar las estrías de la horquilla y el casquillo estriado en queroseno, y luego lubricar uniformemente las estrías de la horquilla con 200 g de lubricante.
La verificación de los ejes cardán en funcionamiento se realiza para determinar el descentramiento del eje y el juego angular de las juntas cardán. Para el eje de transmisión intermedio, el descentramiento a lo largo del tubo no debe exceder 1 mm, y para el eje de transmisión trasero, 1,2 mm. El juego angular de la junta cardán se forma como resultado del desgaste de las piezas de la junta y del desgaste de la junta estriada. El juego permitido no es superior a 0,25 mm en un radio de 35 mm para el eje intermedio y no superior a 0,25 mm en el mismo radio para el eje trasero con un par de 7 N·m. El juego permitido de la conexión estriada no supera los 0,25 mm en un radio de 49 mm. Se realiza una verificación de control antes del equilibrado.
Para evitar desequilibrios al desmontar los ejes, se deben marcar todas las piezas para que durante el montaje puedan instalarse en los mismos lugares y en la misma posición. También debe prestar atención a que las flechas que indican la posición relativa de los ejes a lo largo de la conexión estriada se encuentren en el mismo plano.
Al reemplazar horquillas, bridas o piezas de la junta universal, es necesario equilibrar dinámicamente los ejes de transmisión intermedio y trasero como un conjunto. El desequilibrio dinámico de la transmisión cardán no debe ser superior a 0,05 kg·cm. El desequilibrio se elimina soldando las placas de equilibrio 2 al tubo desde las juntas delantera, media y trasera. El equilibrado se realiza a una velocidad de rotación del eje de (2000-2200) min⁻¹. Los ejes de transmisión intermedio y trasero no se equilibran por separado, por lo que el eje de transmisión solo se puede cambiar como un conjunto.
Posibles fallos de funcionamiento de la transmisión cardán y métodos de solución
Golpeteo en los ejes cardán cuando la velocidad de rotación cambia repentinamente
- Rodamientos de agujas o junta estriada desgastados — Verifique los ejes cardán girándolos a mano. Si se detecta juego, reemplace las piezas desgastadas.
- Fijación floja de los ejes cardán — Apriete los pernos de montaje del eje cardán.
Vibración de los ejes cardán
- Tubos doblados — Reemplace las piezas dañadas.
- Junta estriada mal montada (las marcas en las piezas no están alineadas) — Verifique el montaje correcto.
- Tapas de rodamiento flojas — Apriete la fijación.
Fuga de lubricante por las juntas y la junta estriada
- Sellos desgastados o dañados — Reemplace los sellos de aceite.
Aumento de ruido en el soporte intermedio
- Destrucción de la jaula del rodamiento de soporte — Reemplace el rodamiento.
