La transmisión cardán del autobús consta de dos ejes (Fig. 1), un soporte intermedio y tres juntas cardán
Accionamiento cardán: 1 - brida del eje de transmisión; 2 - placa de equilibrio; 3 - eje cardán intermedio; 4 - engrasador; 5 - cojín de soporte del eje intermedio; 6 - rodamiento; 7 - anillo de sellado; 8 - sello de horquilla estriada; 9 - horquilla cardán estriada; 10 - eje cardán; 11 - cruz del eje cardán
El soporte del eje de transmisión intermedio consta de un rodamiento de bolas montado en un cojín de goma.
En la tapa trasera del soporte hay un engrasador lateral para lubricar el rodamiento.
El diseño de los cojinetes de los travesaños del cardán se muestra en la Fig. 2.
Cruz cardán: 1 - tapa de cojinete; 2 - rodamiento; 3 - cruz cardán; 4 - placa de bloqueo; 5 - perno; 6 - anillo de sellado; 7 - tapón o engrasador
Al realizar el servicio de la transmisión cardán se lubrican los cojinetes de los travesaños y soportes, se reemplaza la grasa de la junta estriada y se verifica la sujeción de las bridas y soportes.
Dependiendo del diseño del cardán, la lubricación de las juntas de los travesaños se puede realizar mediante engrasadores, o bien reponiendo el lubricante tras desmontar la junta.
El engrasador de esquina se atornilla en la parte central de la cruz. Las bisagras disponen de sistema de lubricación por flujo (sin válvulas).
Durante el siguiente mantenimiento, el exceso de lubricante con productos de desgaste se expulsa a través del sello del rodamiento.
Si el autobús tiene accionamiento cardán sin engrasadores de travesaño, se reemplaza el lubricante.
Para reponer la grasa de las bisagras es necesario desmontarlas, quitar la grasa vieja y lavar las piezas.
Luego hay que poner 5 g de grasa nº 158 ((1/3-1/2) del volumen del rodamiento) en cada rodamiento y montar las bisagras.
El lubricante en las juntas debe ser reemplazado después de 60 mil km. kilometraje, pero al menos una vez cada cinco años.
El cojinete de soporte del eje intermedio se lubrica a través del engrasador 15 hasta que aparece grasa fresca a través del orificio de inspección en la cubierta del cojinete trasero.
El reemplazo de la grasa en la junta estriada debe realizarse al mismo tiempo que se reemplaza la grasa en las juntas cardán.
Para cambiar el lubricante, es necesario desmontar la junta estriada, lavar las estrías de la horquilla y el casquillo estriado en queroseno y luego lubricar uniformemente las estrías de la horquilla con 200 g de lubricante.
La comprobación de los ejes cardán en funcionamiento se realiza para determinar el descentramiento del eje y el juego angular de las juntas cardán.
Para el eje de transmisión intermedio, el descentramiento a lo largo del tubo no debe exceder 1 mm, y para el eje de transmisión trasero, 1,2 mm.
El juego angular de la junta cardán se forma como resultado del desgaste de las piezas de la junta y del desgaste de la junta estriada.
El juego permitido no es superior a 0,25 mm en un radio de 35 mm para el eje intermedio y no superior a 0,25 mm en el mismo radio para el eje trasero con un par de 7 Nm.
El juego permitido de la conexión estriada no supera los 0,25 mm en un radio de 49 mm.
Se realiza un control antes del equilibrado
Para evitar desequilibrios al desmontar los ejes, se deben marcar todas las piezas para que durante el montaje puedan instalarse en los mismos lugares y en la misma posición.
También debe prestar atención a que las flechas que indican la posición relativa de los ejes a lo largo de la conexión estriada se encuentren en el mismo plano.
Al sustituir horquillas, bridas o piezas de la junta universal, es necesario equilibrar dinámicamente los ejes de transmisión intermedio y trasero como un conjunto.
El desequilibrio dinámico de la transmisión cardán no debe ser superior a 0,05 kg cm.
El desequilibrio se elimina soldando las placas de equilibrio 2 al tubo desde las bisagras delantera, media y trasera.
El equilibrio se realiza a una velocidad de rotación del eje (2000...2200) min -1.
Los ejes de transmisión intermedio y trasero no están equilibrados por separado, por lo que el eje de transmisión solo se puede cambiar como un conjunto.
Posibles fallos de funcionamiento de la transmisión cardán y métodos de eliminación
Golpee los ejes cardán cuando la velocidad de rotación cambie repentinamente
- Cojinetes de agujas o junta estriada desgastados. Fijación floja de ejes cardán.
Compruebe los ejes cardán girándolos a mano. Si se detecta juego, reemplace las piezas desgastadas.
Apriete los pernos de montaje del eje cardán.
Vibración de ejes cardán
- Tubos doblados, junta estriada mal montada (las marcas en las piezas no están alineadas), tapas de cojinete flojas
Comprobar el correcto montaje y fijación de los ejes cardán, Reemplace las piezas dañadas.
Fuga de lubricante por las bisagras y la junta estriada
- Sellos desgastados o dañados
Reemplazar sellos de aceite
Aumento de ruido en el soporte intermedio
- Destrucción de la jaula del rodamiento de soporte
Reemplazar el rodamiento