Diariamente se drena el lodo del filtro grueso de combustible. Para drenar los lodos necesitas:
Detenga el motor.
Gira el grifo de la tapa y drena el agua del filtro hasta que aparezca combustible limpio.
¡Atención! No apriete demasiado la válvula para evitar dañar las roscas.
Si se van por el desagüe más de 50 gramos de combustible, es necesario llenar el filtro con combustible purgando el sistema de combustible para evitar dificultades al arrancar el motor.
Reemplazo del filtro grueso de combustible
Limpie la suciedad del área de interfaz del filtro de combustible.
Desatornille el filtro utilizando una llave especial u otro medio disponible.
Limpie la superficie de contacto del filtro.
Retire la junta tórica.
Llene el nuevo filtro con combustible limpio e instálelo completo con una junta, que primero lubricará con aceite de motor limpio.
Después de que la junta toque la copa de la carcasa del filtro, apriete el filtro otros 3/4 de vuelta.
La instalación del filtro debe realizarse únicamente a mano.
¡Atención! No apriete demasiado el filtro para evitar pelar la rosca y dañar la junta de sellado y la carcasa del filtro.
Reemplazo del filtro fino de combustible
Filtro fino de combustible: 1 - Filtro Mann & Hummel WDK962; 2 - carcasa del filtro; 3 - soporte; 4 - ajuste; 5 - tapón (para liberación de aire); 6 - junta; 7 - apropiado
La vida útil del filtro fino de combustible depende de la pureza del combustible utilizado.
Reemplazar el filtro cada 25 mil km o según los resultados del diagnóstico del sistema Common Rail, para lo cual:
- - desenrosque el filtro 1 del conector 7 en la carcasa 2 e instale un filtro Mann & Hummel WDK962, se suministra ensamblado con la junta 6, que está prelubricada con aceite de motor;
- - después de que la junta 6 toque la almohadilla de instalación “A” en el cuerpo 2, apriete el filtro otro % de vuelta. Al mismo tiempo, apriete el filtro sólo con las manos;
- - llenar el sistema con combustible.
Llenado del sistema de combustible
Diagrama del sistema de energía: 1 - tanque de combustible; 2 - filtro grueso de combustible; 3 - bomba de cebado manual de combustible; 4 - bomba de combustible de alta presión; 5 - regulador de presión electromagnético, 6 - filtro fino de combustible; 7 - acumulador de combustible de alta presión; 8 - boquilla; 9 - colector de admisión; 10 - enfriador de aire de carga 11 - turbocompresor; 12 - sensor de obstrucción del filtro de aire; 13 - colector de escape; 14 - culata; 15 - bujía incandescente; 16 - sensor de presión y temperatura del aire de carga; 17 - sensor de alta presión de combustible; 18 - sensor de temperatura y presión de combustible; 19 - sensor de velocidad del árbol de levas; 20 - filtro de aire; 21 - silenciador; 22 - calentador de combustible; 23 - válvula limitadora de presión; 24 - perno giratorio en ángulo; 25 - tapón de liberación de aire; 26 - enchufe; B - líneas de combustible de baja presión; C - líneas de combustible de alta presión; D - líneas de combustible para descargar el exceso de combustible en el tanque
¡Atención! Está prohibido arrancar el motor diésel con el motor de arranque cuando el sistema de suministro de energía no está lleno de combustible. La bomba de combustible de alta presión fallará.
Para llenar el sistema de combustible, es necesario eliminar el aire del mismo (purgar el sistema) para lo cual:
Desatornille el tapón 26 (Fig. 2), ubicado en el perno que sujeta el racor de salida del filtro fino de combustible, 2-3 vueltas.
Purgue el sistema utilizando la bomba de refuerzo 3 ubicada en la carcasa del filtro de combustible grueso 2, apriete el tapón 26 (par de apriete 7-8 Nm) cuando el combustible aparezca sin burbujas de aire.
Desatornille el perno del ángulo giratorio 24 que sujeta los tubos de drenaje al cuerpo de la bomba de alta presión 2-3 vueltas y continúe bombeando con la bomba de refuerzo hasta que el combustible aparezca sin burbujas de aire.
Apretar el tornillo 24 (par de apriete 3-4 Nm).
Mantenimiento del purificador de aire
Revise el purificador de aire con elementos filtrantes de papel fabricados con cartón especial altamente poroso cada 80 mil kilómetros (TO-2) o, si es necesario, según las indicaciones del indicador de obstrucción.
El mantenimiento del purificador de aire implica purgar el elemento filtrante principal, que atrapa el polvo que ingresa al purificador de aire.
La contaminación del elemento filtrante de control indica daño al elemento filtrante principal (rotura del papel cortinas, pantalones despegándose).
En este caso, es necesario soplar el elemento filtrante de control y sustituir el principal.
Filtro de aire: 1 - anillo de sellado; 2 - tuerca de mariposa; 3 - lavadora; 4 - tapa; 5 - cuerpo; 6 - elemento filtrante de control; 7 - elemento filtrante principal
Mantenimiento del purificador de aire de acuerdo con la Fig. 2 realice en la siguiente secuencia:
Retire la bandeja 4.
Retire el elemento filtrante principal 3.
¡Atención! No se recomienda retirar el elemento filtrante de control 6 de la carcasa.
Soplar el elemento filtrante principal con aire comprimido, primero desde el interior y luego desde el exterior hasta eliminar completamente el polvo.
Para evitar atravesar la cortina de papel, la presión del aire no debe ser superior a 0,2-0,3 m
La corriente de aire debe dirigirse en ángulo con respecto a la superficie del elemento filtrante.
Durante el mantenimiento, es necesario proteger el elemento filtrante contra daños mecánicos y lubricación.
No sople el elemento filtrante con gases de escape ni lo lave con combustible diésel
Limpie el tubo de suministro, las superficies internas de la carcasa y la bandeja del filtro de aire del polvo y la suciedad.
Antes de montar el purificador de aire, comprobar el estado de las juntas tóricas.
Al realizar el montaje, asegúrese de que los elementos filtrantes estén instalados correctamente en la carcasa y apriete firmemente la tuerca de mariposa con la mano.
Comprobación del apriete de las conexiones del filtro de aire y del tracto de admisión
Revisar el apriete de las conexiones del filtro de aire y del tracto de admisión cada 500 mil km (4TO-1).
Para comprobar la estanqueidad utilice el dispositivo KI-4870 GOSNITI.
Si falta el dispositivo, compruebe visualmente el apriete de las conexiones.
Revisar el estado y sujeción de las mangueras, si es necesario apretar sus abrazaderas, especialmente las mangueras que conectan el filtro de aire al colector de admisión del motor.
Las mangueras deben colocarse en boquillas de al menos 30 mm. No se permiten grietas y roturas de mangueras.
Mantenimiento del sistema de combustible Common Rail
El servicio del sistema de combustible Common Rail debe realizarse en centros de servicio especializados o con la participación de especialistas de centros de servicio especializados para el mantenimiento del sistema Common Rail.
El reemplazo de los inyectores según los resultados de las pruebas del tema de alimentación “Common Rail” debe realizarse teniendo en cuenta las marcas del inyector y del pulverizador, aplicadas en los lugares indicados en la Fig. 4.
Está prohibido reemplazar la boquilla en la boquilla sin el uso de equipo especial y personal especialmente capacitado, así como durante el período de garantía.
Durante el período de garantía, la sustitución de la boquilla en la boquilla sólo puede ser realizada por el servicio técnico o por talleres especialmente autorizados por Bosch.
Mantenimiento del turbocompresor
El turbocompresor no requiere mantenimiento especial durante su funcionamiento, no está permitido su desmontaje y reparación.
El desmontaje parcial o completo, así como la reparación, son posibles después de retirar el turbocompresor diésel y sólo en una empresa especializada.
El funcionamiento confiable y duradero de un turbocompresor depende del cumplimiento de las reglas y la frecuencia del mantenimiento de los sistemas de lubricación y limpieza de aire diesel, utilizando el tipo de aceite recomendado por el fabricante, monitoreando la presión del aceite en el sistema de lubricación, reemplazando y limpiando. filtros de aceite y aire.
Las líneas de suministro y drenaje de aceite dañadas, así como las líneas de aire que se conectan al turbocompresor, deben reemplazarse inmediatamente.
Al reemplazar un turbocompresor, llene el orificio de suministro de aceite con aceite de motor limpio hasta el nivel de la brida, y al instalar juntas debajo de las bridas de la tubería, no use selladores.
Si se produce un mal funcionamiento, el compresor debe enviarse a un taller, donde especialistas calificados determinarán la causa del mal funcionamiento y lo eliminarán.