Filtro grueso de combustible – Drenaje de lodos
Diariamente se drena el lodo del filtro grueso de combustible. Para drenar los lodos necesitas:
- Detenga el motor.
- Gire el grifo de la tapa y drene el agua del filtro hasta que aparezca combustible limpio.
¡Atención! No apriete demasiado la válvula para evitar dañar las roscas.
Si se van por el desagüe más de 50 gramos de combustible, es necesario llenar el filtro con combustible purgando el sistema de combustible para evitar dificultades al arrancar el motor.
Filtro grueso de combustible – Reemplazo
- Limpie la suciedad del área de unión del filtro de combustible.
- Desatornille el filtro utilizando una llave especial u otro medio disponible.
- Limpie la superficie de contacto del filtro.
- Retire la junta tórica.
- Llene el nuevo filtro con combustible limpio e instálelo completo con una junta, que primero lubricará con aceite de motor limpio.
- Después de que la junta toque la copa de la carcasa del filtro, apriete el filtro otros 3/4 de vuelta.
La instalación del filtro debe realizarse únicamente a mano.
¡Atención! No apriete demasiado el filtro para evitar dañar la rosca y dañar la junta de sellado y la carcasa del filtro.
Filtro fino de combustible – Reemplazo
1 — filtro Mann & Hummel WDK962; 2 — carcasa del filtro; 3 — soporte; 4 — racor; 5 — tapón (para purga de aire); 6 — junta; 7 — racor
Intervalo de reemplazo: La vida útil del filtro fino de combustible depende de la pureza del combustible utilizado. Reemplace el filtro cada 25,000 km o según los resultados del diagnóstico del sistema Common Rail.
Procedimiento de reemplazo:
- Desenrosque el filtro 1 del racor 7 en la carcasa 2.
- Instale un nuevo filtro Mann & Hummel WDK962, que se suministra ensamblado con la junta 6. Lubrique la junta previamente con aceite de motor.
- Después de que la junta 6 toque la almohadilla de instalación "A" en la carcasa 2, apriete el filtro otros 3/4 de vuelta. Apriete el filtro solo con las manos.
- Llene el sistema con combustible.
Llenado del sistema de combustible
1 — tanque de combustible; 2 — filtro grueso de combustible; 3 — bomba de cebado manual; 4 — bomba de alta presión;
5 — regulador de presión electromagnético; 6 — filtro fino de combustible; 7 — acumulador de alta presión; 8 — inyector;
9 — colector de admisión; 10 — enfriador de aire de carga; 11 — turbocompresor; 12 — sensor de obstrucción del filtro de aire;
13 — colector de escape; 14 — culata; 15 — bujía de incandescencia; 16 — sensor de temperatura y presión de aire de carga;
17 — sensor de alta presión de combustible; 18 — sensor de temperatura y presión de combustible; 19 — sensor de velocidad del árbol de levas;
20 — filtro de aire; 21 — silenciador; 22 — calentador de combustible; 23 — válvula limitadora de presión; 24 — perno giratorio de ángulo;
25 — tapón de purga de aire; 26 — tapón; B — líneas de baja presión; C — líneas de alta presión;
D — líneas de retorno de exceso de combustible al tanque
¡Atención! Está prohibido girar el motor diésel con el motor de arranque cuando el sistema de alimentación no está lleno de combustible. La bomba de alta presión fallará.
Purgado del sistema de combustible (eliminación de aire):
- Desatornille el tapón 26 (Fig. 2), ubicado en el perno que sujeta el racor de salida del filtro fino de combustible, 2–3 vueltas.
- Purgue el sistema utilizando la bomba de cebado 3 ubicada en la carcasa del filtro grueso 2.
- Apriete el tapón 26 (par de apriete 7–8 N·m) cuando aparezca combustible sin burbujas de aire.
- Desatornille el perno giratorio de ángulo 24 que sujeta los tubos de drenaje en la carcasa de la bomba de alta presión 2–3 vueltas y continúe bombeando hasta que aparezca combustible sin burbujas de aire.
- Apriete el perno 24 (par de apriete 3–4 N·m).
Filtro de aire – Mantenimiento
Intervalo de mantenimiento: Realice el mantenimiento del filtro de aire con elementos filtrantes de papel cada 80,000 km (TO-2) o, si es necesario, según las indicaciones del sensor de obstrucción.
1 — anillo de sellado; 2 — tuerca mariposa; 3 — arandela; 4 — tapa; 5 — carcasa; 6 — elemento filtrante de control; 7 — elemento filtrante principal
Procedimiento de mantenimiento:
- Retire la tapa 4.
- Retire el elemento filtrante principal 7.
- Sople el elemento filtrante principal con aire comprimido, primero desde el interior y luego desde el exterior, hasta eliminar completamente el polvo.
- Limpie el tubo de alimentación, las superficies internas de la carcasa y la tapa de polvo y suciedad.
- Antes del montaje, verifique el estado de los anillos de sellado.
- Durante el montaje, asegúrese de que los elementos filtrantes estén correctamente instalados y apriete firmemente la tuerca mariposa con la mano.
¡Importante!
- No se recomienda retirar el elemento filtrante de control 6 de la carcasa.
- La contaminación del elemento filtrante de control indica daño en el elemento filtrante principal (rotura de la cortina de papel, desprendimiento de los fondos). En este caso, sople el elemento de control y reemplace el elemento principal.
- Para evitar la rotura de la cortina de papel, la presión del aire debe ser no superior a 0,2–0,3 MPa. Dirija el chorro de aire en ángulo hacia la superficie del elemento filtrante.
- Está prohibido soplar el elemento filtrante con gases de escape o lavarlo en combustible diésel.
Verificación de la estanqueidad de las conexiones del filtro de aire y del conducto de admisión
Intervalo de verificación: Verifique la estanqueidad de las conexiones del filtro de aire y del conducto de admisión cada 500,000 km (4TO-1).
Para verificar la estanqueidad, utilice el dispositivo KI-4870 GOSNITI. Si no dispone del dispositivo, verifique la estanqueidad visualmente.
Requisitos para las conexiones:
- Verifique el estado y la fijación de las mangueras; apriete las abrazaderas si es necesario.
- Las mangueras deben estar colocadas en los racores al menos 30 mm.
- No se permiten grietas ni roturas en las mangueras.
Sistema de combustible Common Rail – Mantenimiento
¡Importante! El mantenimiento del sistema de combustible Common Rail debe realizarse en centros de servicio especializados o con la participación de personal capacitado específicamente para el mantenimiento del sistema Common Rail.
A — ubicación del marcado del inyector; B — ubicación del marcado del pulverizador
Reemplazo de inyectores y pulverizadores:
- El reemplazo de inyectores según los resultados de las pruebas debe realizarse teniendo en cuenta los marcados del inyector y del pulverizador.
- El reemplazo del pulverizador en el inyector sin el uso de equipo especial y personal especialmente capacitado, así como durante el período de garantía, está prohibido.
- Durante el período de garantía, el reemplazo del pulverizador solo puede ser realizado por el servicio técnico o por talleres especialmente autorizados por Bosch.
Turbocompresor – Mantenimiento
Características del mantenimiento: El turbocompresor no requiere mantenimiento especial durante el funcionamiento; no se permite su desmontaje ni reparación. El desmontaje parcial o completo, así como las reparaciones, son posibles solo después de desmontar el turbocompresor y solo en un taller especializado.
Condiciones para un funcionamiento confiable del turbocompresor:
- Cumplimiento de las reglas y la periodicidad del mantenimiento de los sistemas de lubricación y limpieza de aire del diésel;
- Uso del tipo de aceite recomendado por el fabricante;
- Control de la presión de aceite en el sistema de lubricación;
- Reemplazo y limpieza oportunos de los filtros de aceite y aire.
¡Importante! Las líneas de suministro y drenaje de aceite dañadas, así como las líneas de aire conectadas al turbocompresor, deben reemplazarse inmediatamente.
Al reemplazar el turbocompresor, llene el orificio de suministro de aceite con aceite de motor limpio hasta el nivel de la brida. Al instalar juntas debajo de las bridas de las tuberías, no use selladores.
Si ocurre una falla, el compresor debe enviarse a un taller, donde personal calificado determinará la causa y la eliminará.
