Configuración del ángulo de avance de la inyección de combustible para autobús diésel D-245.7E3 / D-245.9E3 PAZ 32053-07
La necesidad de instalar (reinstalar) las ruedas de impulso del cigüeñal y el eje de la caja de cambios impulsora de la bomba de inyección de combustible para sincronizarlos puede deberse a la reorganización de la caja de cambios impulsora de la bomba de inyección de combustible durante reparaciones diésel de rutina
La instalación de ruedas de impulsos según el esquema propuesto se lleva a cabo para sincronizar las señales de los sensores de velocidad del cigüeñal y el eje de entrada del accionamiento de la bomba de inyección y se garantiza vinculando las señales del sensor al punto de referencia común del eje. posición en el momento en que el pistón del primer cilindro pasa el punto muerto superior (PMS).
Para garantizar la correcta instalación de las ruedas de impulso, es necesario realizar un dispositivo de fijación del pasador de posicionamiento según el croquis (Fig. 1).
Retire la tapa de la culata.
Instale el pistón del primer cilindro en la posición PMS, girando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj utilizando el perno 4 (Fig. 2), hasta que coincida el eje del diente 16 de la “corona” de la rueda de impulso (contando en sentido antihorario desde el segmento de separación en la "corona" de la rueda de impulso) con el eje del sensor 1.
Asegúrese de que las válvulas de admisión y escape del cilindro 1 estén cerradas.
Si la válvula de escape está abierta, gire el cigüeñal una vuelta completa y vuelva a comprobar el estado de las válvulas.
Instale el pistón del primer cilindro en la carrera de compresión (más allá de ~ 60° del ángulo de rotación del cigüeñal antes del PMS), para lo cual:
- girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj utilizando el perno 4 (Fig. 3) aproximadamente dos vueltas
- al mismo tiempo, en la segunda vuelta, desatorníllelo de acuerdo con la Fig. 2 abrazadera desde el orificio roscado de la lámina trasera, insértela con el reverso en el mismo orificio hasta que se detenga en el volante (para motores diésel ZIL, presione la abrazadera con resorte hasta que se detenga en el volante) y gire el cigüeñal hasta que la abrazadera coincida con el orificio del volante;
En este caso, la rueda de impulsos 2 (Fig. 3), montada en la polea del cigüeñal 3, se posicionará de tal manera que el eje del sensor 1 pasará a lo largo del eje del sexto diente de la “corona” de la rueda de impulsos (cuando se cuenta en sentido antihorario desde el segmento de separación en la "corona de la rueda de impulsos").
Si hay desalineación entre el sensor y el sexto diente, es necesario aflojar la sujeción del sensor y asegurarse de que los ejes del sensor y el diente coincidan, y asegurar el sensor.
Con la caja de cambios extraída, gire en el sentido de las agujas del reloj la mitad del acoplamiento de transmisión 5 (Fig. 5) (en la Fig. 4, la caja de cambios se muestra con el engranaje de transmisión instalado en la mitad del acoplamiento de transmisión) para lograr la posición en la ventana para instalar el sensor de dos pines de pulso ubicados secuencialmente.
Girando ligeramente el variador en la dirección opuesta, coloque el pasador de alineación (el primero en la dirección de rotación del eje) en el centro de la ventana.
Instale un dispositivo en la ventana para fijar la posición del pasador de montaje 1 (Fig. 5) y asegure el dispositivo con la brida de montaje 2 y los pernos 3.
Retire la tapa de la escotilla 1 (Fig. 6) y, apoyando el engranaje impulsor 6 a través de la ventana de la escotilla, inserte el semiacoplamiento 5 en las ranuras del pasador del engranaje impulsor 3, instalando así la caja de cambios.
Fije la caja de cambios al panel de distribución.
Instale y apriete las tuercas 2 con un par de 35-50 Nm.
Retire la brida de montaje y retire el accesorio de montaje.
Vuelva a colocar la brida de montaje y asegúrela.
Instale la tapa de la escotilla y el sensor de velocidad y asegúrelos.
Retirar el retenedor del volante y atornillar su parte roscada en la chapa trasera. Instale la tapa de la culata