Общее устройство системы питания дизеля
Система питания дизеля топливом состоит из топливного насоса высокого давления 4, форсунок 13, трубопроводов низкого 6 и высокого 9 давления, впускного 12 и выпускного коллекторов, топливных фильтров грубой 3 и тонкой 10 очистки, топливного бака 1, трубопроводов и шлангов.
1 — бак топливный; 2 — трубопровод всасывающий; 3 — фильтр грубой очистки топлива; 4 — насос топливный высокого давления;
5 — насос подкачивающий; 6 — трубопровод низкого давления; 7 — трубопровод сливной; 8 — пробка прокачки топливной системы;
9 — трубопровод высокого давления; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — трубка пневмокорректора; 12 — труба впускная;
13 — форсунка; 14 — клапан избыточного давления в баке
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Назначение ТНВД: подача в камеры сгорания цилиндров дизеля дозированных порций топлива под высоким давлением, в определенные моменты времени, для обеспечения требуемой мощности. Эти порции топлива должны быть одинаковыми у всех секций ТНВД.
На дизель устанавливается ТНВД мод. 773-20.06 (для Д-245.9Е2) и ТНВД мод. 773-20.05 (для Д-245.7Е2) производства ОАО "ЯЗДА".
1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 — прокладка фланца; 4 — фланец; 5 — крышка подшипника; 6 — шпонка; 7 — полумуфта привода;
8 — гайка крепления полумуфты; 9 — кулачковый вал; 10 — манжета крышки подшипника; 11 — прокладка крышки подшипника; 12 — подшипник;
13 — направляющий штифт толкателя; 14 — толкатель; 15 — корпус топливного насоса; 16 — топливоподкачивающий насос;
17 — шпилька кронштейна поддержки ТНВД; 18 — регулировочные параметры; 19 — кольцо подшипника; 20 — болт; 21 — кронштейн;
22 — рычаг останова; 23 — болт; 24 — корпус регулятора; 25 — крышка регулятора; 26 — крышка смотрового люка;
27 — болт регулировки минимальной частоты вращения; 28 — болт регулировки максимальной частоты вращения; 29 — рычаг управления;
30 — корректор по наддуву; 31 — шпилька; 32 — гайка; 33 — шайба
Конструкция ТНВД: ТНВД объединен в один агрегат с всережимным регулятором 25 и подкачивающим насосом поршневого типа 16.
Регулятор: служит для управления подачей топлива в зависимости от частоты вращения (нагрузки) дизеля. Одновременно он защищает дизель от разноса при падении нагрузки. Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи, работающий на пусковых оборотах, и противодымный пневмокорректор 30.
Пневмокорректор: предназначен для уменьшения подачи топлива при снижении числа оборотов дизеля с целью снижения дымления. Одновременно он служит в качестве упора, предотвращающего увеличение подачи топлива при резком нажатии на педаль, когда турбокомпрессор еще подает малое количество воздуха.
Смазка ТНВД: рабочие детали топливных насосов смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце. Слив масла из корпуса насоса в картер дизеля осуществляется по специальному сверлению во фланце. Перед установкой насос необходимо заполнить маслом в количестве 200–250 см³. Заливное отверстие находится во фланце 4 насоса.
Важно! Все регулировки насоса высокого давления и его разборка для замены деталей производятся в специальной мастерской высококвалифицированными специалистами.
Перепускной клапан: служит для создания необходимого давления (0,12–0,19) МПа в каналах низкого давления ТНВД. Избыточное топливо через перепускной клапан поступает на слив. При неработающем двигателе перепускной клапан обеспечивает герметичность полости низкого давления ТНВД, что является необходимым условием для надежного пуска двигателя.
Форсунки
Назначение форсунки: впрыск топлива в цилиндр дизеля с обеспечением необходимого распыла топлива и ограничения начала и конца подачи.
На дизеле применяется форсунка с осевым подводом топлива и пятидырчатым распылителем закрытого типа 455.1112010-50 (ОАО "ЯЗДА") или 172.1112010-11.01 производства ЗАО "АЗПИ".
Форсунка имеет маркировку "455-10", а распылитель форсунки – "335-120". Маркировка наносится на корпус форсунки и на корпус распылителя.
Важно! Разборка и регулировка форсунки производятся на специальном стенде в мастерской квалифицированными специалистами.
Топливоподкачивающий насос низкого давления
Назначение: подача топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к ТНВД. Насос установлен на корпусе ТНВД и приводится в действие эксцентриком кулачкового вала ТНВД.
При неработающем двигателе топливоподкачивающий насос приводится в действие рукой для заполнения топливом системы питания и удаления воздуха из нее перед пуском дизеля. Прокачка осуществляется движением рукоятки вверх-вниз.
Внимание! Не допускается работа топливной системы с засоренным топливным фильтром.
Привод управления подачей топлива
Привод управления подачей топлива — механический, состоит из педали, соединенной тягой с рычагом управления рейкой ТНВД. Ход педали до упора в коврик пола должен обеспечить поворот рычага управления рейкой до полной подачи топлива. При необходимости отрегулировать положение педали изменением длины тяги, предварительно расконтрив гайки. После регулировки гайки необходимо законтрить.
При перемещении рычага в крайнее положение назад (к маховику) дизель развивает максимальную частоту вращения. При крайнем переднем положении рычага подача топлива прекращается.
Для отключения подачи топлива служит пневматический цилиндр, который управляется электрическим сигналом от замка зажигания. Шток цилиндра воздействует на рычаг останова ТНВД.
Система питания двигателя воздухом
1 — труба воздухоподводящая; 2 — хомуты; 3 — труба; 4 — патрубок; 5 — охладитель наддувочного воздуха; 6 — фильтр воздушный;
7 — датчик сигнализатора засоренности фильтра; 8 — турбокомпрессор
Система питания дизеля воздухом состоит из воздушного фильтра, турбокомпрессора, охладителя наддувочного воздуха, патрубков, трубопроводов и хомутов крепления.
Воздушный фильтр сухого типа со сменными бумажными фильтрующими элементами служит для очистки поступающего в цилиндры воздуха.
1 — кольцо уплотнительное; 2 — гайка барашек; 3 — шайба; 4 — крышка; 5 — корпус; 6 — элемент фильтрующий контрольный; 7 — элемент фильтрующий основной
Конструкция воздушного фильтра: состоит из корпуса 5, двух фильтрующих элементов 6 и 7, крышки 4. Малый (внутренний) фильтрующий элемент обеспечивает очистку воздуха в случае механического разрушения наружного фильтрующего элемента.
Внимание! Подсос неочищенного воздуха в цилиндры двигателя, возникающий из-за разгерметизации впускного тракта, приводит к резкому снижению срока службы двигателя.
Контроль засорённости: для облегчения контроля засорённости воздушного фильтра установлен датчик между фильтром и турбокомпрессором, а на панели приборов — сигнализатор. По мере засорения фильтра растёт разряжение во впускном трубопроводе и при достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор, а на панели приборов загорается контрольная лампа «Засоренность воздушного фильтра». При загорании лампы следует очистить или заменить фильтрующий элемент.
Турбокомпрессор
1 — ротор; 2 — корпус турбины; 3 — корпус подшипника; 4 — корпус компрессора; 5 — исполнительный механизм;
6 — кронштейн крепления исполнительного механизма; 7 — воздухопровод
Конструкция турбокомпрессора: состоит из центробежного одноступенчатого компрессора и радиальной центростремительной турбины. Регулирование наддува происходит путем перепуска части отработавших газов мимо колеса турбины при превышении давления наддува определенного значения.
Подшипники турбокомпрессора смазываются и охлаждаются маслом, поступающим от системы смазки дизеля.
Внимание! Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора не допускается.
