Система живлення дизеля паливом (рис. 1) складається з паливного насоса високого тиску 4, форсунок 13, трубопроводів низького 6 і високого тиску 9, впускного 12 і випускного колекторів, паливних фільтрів грубої 3 і тонкої 10 очищення, паливного бака 1, трубопроводів та шлангів
Схема системи живлення: 1 – бак паливний; 2 - трубопровід всмоктуючий; 3 - фільтр грубої очистки палива; 4 - паливний насос високого тиску; 5 - насос, що підкачує; 6 - трубопровід низького тиску; 7- трубопровід зливний; 8 - пробка прокачування паливної системи; 9 - трубопровід високого тиску; 10 - фільтр тонкого очищення палива; 11 - трубка пневмокоректора; 12 - впускна труба; 13 – форсунка; 14 - клапан надлишкового тиску в баку
Паливний насос високого тиску (далі скор. ТНВД, рис. 2) призначений для подачі в камери згоряння циліндрів дизеля дозованих порцій палива під високим тиском, у певні моменти часу, щоб забезпечити необхідну потужність.
Ці порції палива мають бути однаковими у всіх секцій ТНВД.
На дизель встановлюється ТНВД мод. 773-20.06 (для Д-245.9Е2) та ТНВД мод. 773-20.05 (для Д-245.7Е2) виробництва ВАТ "ЯЗДА".
Паливний насос високого тиску: 1 - секція паливного насоса; 2 – табличка; 3 – прокладка фланця; 4 – фланець; 5 – кришка підшипника; 6 – шпонка; 7 - напівмуфта приводу; 8 - гайка кріплення напівмуфти; 9 – кулачковий вал; 10 – манжета кришки підшипника; 11 – прокладка кришки підшипника; 12 – підшипник; 13 - напрямний штифт штовхача; 14 – штовхач; 15 – корпус паливного насоса; 16 - паливопідкачувальний насос; 17 – шпилька кронштейна підтримки ТНВД; 18 - регулювальні параметри; 19 - кільце підшипника; 20 – болт; 21 – кронштейн; 22 - важіль зупинки; 23 – болт; 24 – корпус регулятора; 25 – кришка регулятора; 26 - кришка оглядового люка; 27 - болт регулювання мінімальної частоти обертання; 28 - болт регулювання максимальної частоти обертання; 29 – важіль управління; 30 - коректор з наддуву; 31 - шпилька; 32 – гайка; 33 - шайба
ТНВД об'єднаний в один агрегат з всережимним регулятором 25 і насосом, що підкачує поршневого типу 16.
Регулятор служить для керування подачею палива паливним насосом залежно від частоти обертання дизеля. Одночасно він захищає дизель від рознесення під час падіння навантаження.
Регулятор має коректор подачі палива, автоматичний збагачувач паливоподачі, що працює на пускових оборотах, та протидимний пневмокоректор 30.
Пневмокоректор призначений для зменшення подачі палива при зниженні кількості обертів дизеля з метою зниження димлення.
Одночасно він служить упором, що запобігає збільшенню подачі палива при різкому натисканні на педаль управління подачею палива, коли турбокомпресор дизеля ще подає малу кількість повітря через низьку кількість обертів дизеля.
Двоплечий важіль коректора надлишкового
тиск входить у зачеплення з тягою регулюючої рейки паливного насоса під дією тиску мастила з системи мастила дизеля.
Зміна тиску повітря, що підводиться з впускного трубопроводу дизеля на діафрагму пневмокоректора, передається за допомогою двоплечого важеля на зуб тяги з пружиною рейки, що регулює.
Таким чином, коригується величина подачі палива паливного насоса.
Робочі деталі паливних насосів змащуються проточною олією, що надходить із системи змащення дизеля в корпус насоса через спеціальний отвір у фланці.
Злив масла з корпусу насоса в картер дизеля здійснюється за спеціальним свердлінням у фланці. Перед встановленням насос необхідно заповнити маслом у кількості (200-250) см 3.
Заливний отвір знаходиться у фланці 4 насоса.
Всі регулювання насоса високого тиску та його розбирання для заміни деталей проводяться у спеціальній майстерні висококваліфікованими фахівцями.
Перепускний клапан служить для створення необхідного тиску (0,12-0,19) МПа у каналах низького тиску ТНВД.
Надлишкове паливо, що подається паливопідкачуючим насосом, через перепускний клапан надходить на злив.
При непрацюючому двигуні перепускний клапан забезпечує герметичність порожнини низького тиску ТНВД, що є необхідною умовою для надійного пуску двигуна.
Форсунка призначена для впорскування палива в циліндр дизеля із забезпеченням необхідного розпилу палива та обмеження початку та кінця подачі.
На дизелі застосовується форсунка з осьовим підведенням палива та п'ятидирчастим розпилювачем закритого типу 455.1112010-50 (ВАТ "ЯЗДА") або 172.1112010-11.01 виробництва ЗАТ "АЗПІ".
Форсунка має маркування "455-10", а розпилювач форсунки - "335-120". Маркування наноситься на корпус форсунки та корпус розпилювача.
Розбирання та регулювання форсунки проводяться на спеціальному стенді в майстерні кваліфікованими фахівцями.
Насос низького тиску поршневого типу, що паливо підкачує, призначений для подачі палива від бака через фільтри грубого і тонкого очищення до ТНВД.
Насос встановлений на корпусі ТНВД та приводиться в дію ексцентриком кулачкового валу ТНВД.
При непрацюючому двигуні паливний насос приводиться в дію рукою для заповнення паливом системи живлення та видалення повітря з неї перед пуском дизеля.
Прокачування здійснюється рухом рукоятки вгору-вниз.
Увага! Не допускається робота паливної системи із засміченим паливним фільтром.
Привід керування подачею палива - механічний, складається з педалі, з'єднаної тягою з важелем керування рейкою паливного насоса високого тиску.
Хід педалі до упору в килимок підлоги повинен забезпечити поворот важеля керування рейкою паливного насоса до повної подачі палива.
При необхідності налаштування педалі зміною довжини тяги, попередньо розконтрувавши гайки.
Після регулювання гайки необхідно закінчити.
При переміщенні важеля у крайнє положення назад (до маховика) дизель розвиває максимальну частоту обертання. При крайньому передньому положенні важеля подача палива припиняється.
Для відключення подачі палива служить пневматичний циліндр, який керується електричним сигналом від замку запалювання. Шток циліндра впливає на важіль зупинки ТНВД.
Система живлення двигуна повітрям: 1 - труба повітропідвідна; 2 – хомути; 3 – труба; 4 – патрубок; 5 - охолоджувач наддувного повітря; 6 - повітряний фільтр; 7 - датчик сигналізатора засміченості фільтра; 8 - турбокомпресор
Система живлення дизеля повітрям (рис. 3) складається з повітряного фільтра, турбокомпресора, охолоджувача наддувного повітря, патрубків, трубопроводів та хомутів кріплення.
Повітряний фільтр сухого типу зі змінними паперовими фільтруючими елементами служить для очищення повітря, що надходить у циліндри.
Повітряний фільтр: 1 кільце ущільнювальне; 2 – гайка баранчиків; 3 – шайба; 4 – кришка; 5 – корпус; 6 - елемент контрольний, що фільтрує; 7- елемент фільтруючий основний
Повітряний фільтр (рис. 4) складається з корпусу 5, двох фільтруючих елементів 6 і 7, кришки 4. Для забезпечення герметичності є гумові прокладки.
Малий (внутрішній) фільтруючий елемент забезпечує очищення повітря у разі механічного руйнування зовнішнього фільтруючого елемента.
Увага! Підсмоктування неочищеного повітря в циліндри двигуна, що виникає через розгерметизацію впускного тракту, призводить до різкого зниження терміну служби двигуна.
Для полегшення контролю засміченості повітряного фільтра встановлено датчик між фільтром та турбокомпресором, а на панелі приладів - сигналізатор.
У міру засмічення фільтра зростає розрядження у впускному трубопроводі і після досягнення величини 6,5 кПа спрацьовує сигналізатор, а на панелі приладів загоряється контрольна лампа «Засміченість повітряного фільтра».
При загорянні лампи слід очистити або замінити фільтруючий елемент.
Турбокомпресор: 1 - ротор; 2 – корпус турбіни; 3 – корпус підшипника; 4 – корпус компресора; 5 – виконавчий механізм; 6 – кронштейн кріплення виконавчого механізму; 7- повітропровід
Турбокомпресор (рис. 5) складається з відцентрового одноступеневого компресора та радіальної доцентрової турбіни.
Регулювання наддуву відбувається шляхом перепуску частини відпрацьованих газів повз колесо турбіни при перевищенні тиску наддуву певного значення.
Увага! Зміна довжини тяги виконавчого механізму турбокомпресора не допускається.
Підшипники турбокомпресора змащуються та охолоджуються маслом, що надходить від системи змащення дизеля.