Mécanisme du vilebrequin
Le mécanisme du vilebrequin se compose du vilebrequin, des pistons avec leurs segments et axes, des bielles, des coussinets de palier et de bielle, et d'un volant moteur.
Le vilebrequin est en acier et possède cinq tourillons principaux et quatre tourillons de bielle. Il est étanche à l'avant et à l'arrière grâce à des joints d'huile.
Le piston est en alliage d'aluminium. La tête du piston contient une chambre de combustion. Le piston présente trois gorges dans sa partie supérieure : les deux premières sont destinées aux segments de compression et la troisième au segment racleur. Un insert spécial en fonte est moulé dans la gorge du segment de compression supérieur.
La bielle est en acier. Il y a des trous à la petite extrémité de la bielle et dans la bague pour la lubrification de l'axe de piston.
Segments de piston
Segments de compression :
- Le segment de compression supérieur est en fonte haute résistance et possède une section trapézoïdale isocèle.
- Le deuxième segment de compression est conique.
- Sur la face d'extrémité près de la clavette, les segments de compression sont marqués « Top » (« TOP »).
Le segment racleur d'huile est un segment de type boîte avec un ressort d'expansion.
Mécanisme de distribution
Le mécanisme de distribution comprend l'arbre à cames, les soupapes d'admission et d'échappement, ainsi que leurs éléments de fixation et d'entraînement. Il comprend des poussoirs, des tiges de culbuteurs, des culbuteurs, des vis et écrous de réglage, des plaques avec poussoirs, des ressorts, des entretoises et des axes de culbuteurs.
L'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin via des engrenages de distribution.
Les poussoirs sont en acier. Les cames de l'arbre à cames sont légèrement inclinées, permettant ainsi la rotation des poussoirs pendant le fonctionnement.
L'axe des culbuteurs est creux et comporte huit trous radiaux pour la lubrification des culbuteurs.
Des joints d'étanchéité installés sur les guides de soupapes empêchent l'huile de pénétrer dans les cylindres et le collecteur d'échappement par les interstices entre les tiges de soupapes et les guides.
Installation des pignons de distribution
1 — Pignon d'arbre à cames ; 2 — Pignon intermédiaire ; 3 — Pignon d'entraînement de la boîte de vitesses de la pompe d'injection
Le fonctionnement coordonné de la pompe à injection haute pression et du mécanisme de distribution est assuré par le montage des pignons de distribution conformément aux repères de la figure 1.
Serrage des boulons de culasse
Vérifiez le serrage des boulons de culasse après la période de rodage et lors de chaque deuxième entretien, moteur chaud.
Avant de vérifier le serrage des boulons, retirez le chapeau de palier et le couvre-culasse, puis déposez l'axe de culbuteur avec les culbuteurs et leurs supports. Vérifiez ensuite le serrage à l'aide d'une clé dynamométrique et resserrez si nécessaire.
Couple de serrage : Serrez les boulons de culasse comme indiqué sur la figure 2, dans l'ordre numérique croissant, à 210–230 N·m.
Après le serrage initial, revérifiez le couple de chaque boulon en suivant la séquence spécifiée.
Après avoir vérifié le serrage des boulons, installez l'axe du culbuteur et ajustez le jeu entre la soupape et le culbuteur.
Réglage du jeu aux soupapes
Vérifiez le jeu entre les soupapes et les culbuteurs et, si nécessaire, ajustez-le à tous les 2 entretiens, ainsi qu'après la dépose de la culasse, le serrage des boulons de culasse et en cas de cliquetis.
Jeux standard (sur moteur froid, température du liquide de refroidissement et de l'huile inférieure ou égale à 60 °C) :
- Soupapes d'admission — 0,20–0,25 mm (0,15–0,30 mm est acceptable) ;
- Soupapes d'échappement — 0,40–0,45 mm (0,35–0,50 mm est acceptable).
1 — contre-écrou ; 2 — vis
Procédure de réglage des soupapes :
- Retirez le couvercle de culasse et vérifiez la fixation des supports d'arbre à cames.
- Faites tourner le vilebrequin à l'aide de la couronne dentée du volant moteur, en passant par l'orifice du carter d'embrayage, jusqu'à ce que les soupapes du premier cylindre se chevauchent (la soupape d'admission du premier cylindre commence à s'ouvrir et la soupape d'échappement finit de se fermer).
- Réglez le jeu des soupapes 4, 6, 7 et 8 (en comptant à partir du ventilateur).
- Pour régler le jeu, desserrez le contre-écrou 1 de la vis 2 sur le culbuteur de la soupape réglable et, en tournant la vis, réglez le jeu souhaité à l'aide d'une jauge d'épaisseur entre le culbuteur et la tige de soupape.
- Faites tourner le vilebrequin d'un tour complet pour régler le chevauchement du 4e cylindre, et ajustez le jeu des soupapes 1, 2, 3 et 5.
Couple de serrage des vis de réglage : Après avoir réglé le jeu, serrez les écrous des vis de réglage à un couple de 40–50 N·m, en veillant à ce que la jauge d'épaisseur passe dans l'espace avec une force de 3–5 N.
