Крывашыпна-шатунны механізм
Крывашыпна-шатунны механізм складаецца з: каленчатага вала, поршняў з поршневымі кольцамі і пальцамі, шатуноў, карэнных і шатунных падшыпнікаў, махавіка.
Каленчаты вал — сталёвы, мае пяць карэнных і чатыры шатунных шыйкі. Спераду і ззаду каленчаты вал ушчыльняецца абшэўкамі.
Поршань: вырабляецца з алюмініевага сплава. У дно поршня выканана камера згарання. У верхняй частцы поршань мае тры канаўкі - у першыя дзве ўсталёўваюцца кампрэсійныя кольцы, у трэцюю - маслаздымнае кольца. Пад канаўку верхняга кампрэсійнага кольца залітая ўстаўка са спецыяльнага чыгуну.
Шатун - сталёвы. Для змазкі поршневага пальца ў верхняй галоўцы шатуна і ўтулцы маюцца адтуліны.
Поршневыя кольцы
Кампрэсійныя кольцы:
- Верхняе кампрэсійнае кольца выканана з высокатрывалага чыгуну, у перасеку мае форму роўнабокай трапецыі.
- Другое кампрэсійнае кольца - конуснае.
- На тарцовай паверхні ля замка кампрэсійныя кольцы маюць маркіроўку «Верх» («ТОР»).
Маслаздымнае кольца — каробчатага тыпу са спружынным пашыральнікам.
Механізм газаразмеркавання
Размеркавальны механізм складаецца з размеркавальнага вала, упускных і выпускных клапанаў, а таксама дэталяў іх усталёўкі і прывада: штурхачоў, штанг, каромыслаў, рэгулявальных шруб з гайкамі, талерак з сухарыкамі, спружын, стоек і восі каромыслаў.
Размеркавальны вал прыводзіцца ў дзеянне ад каленчатага вала праз шасцярні размеркавання.
Штурхальнікі — сталёвыя. Кулачкі размеркавальнага вала выраблены з невялікім нахілам, таму штурхачы падчас працы паварочваюцца.
Вось каромыслаў — полая, мае восем радыяльных адтулін для падводу масла да каромыслаў.
Ушчыльняльныя абшэўкі, усталяваныя на накіравальныя ўтулкі клапанаў, выключаюць трапленне масла ў цыліндры дызеля і выпускны калектар праз зазоры паміж стрыжнямі клапанаў і накіравальнымі ўтулкамі.
Усталяванне шасцерняў размеркавання
1 - шасцярня размеркавальнага вала; 2 - шасцярня прамежкавая; 3 - шасцярня прывада рэдуктара ТНВД
Узгодненая праца паліўнай помпы высокага ціску і механізму газаразмеркавання забяспечваецца ўсталёўкай шасцерняў размеркавання па метках у адпаведнасці з малюнкам 1.
Зацяжка нітаў мацавання галоўкі цыліндраў
Праверку зацяжкі нітаў мацавання галоўкі цыліндраў праводзіць пасля заканчэння абкаткі і пры кожным другім ТО-2 на прагрэтым рухавіку.
Перад праверкай зацяжкі нітаў неабходна зняць каўпак і вечка галоўкі цыліндраў, а таксама зняць вось каромыслаў з каромысламі і стойкамі. Затым дынамаметрычным ключом праверыць зацяжку і пры неабходнасці падцягнуць.
Момант зацяжкі: балты мацавання галоўкі цыліндраў зацягваць, як паказана на малюнку 2, у парадку ўзрастання нумароў з момантам 210–230 Н·м.
Пасля першай зацяжкі варта паўторна праверыць крутоўны момант на кожным ніце, выконваючы паказаную чарговасць.
Пасля праверкі зацяжкі нітаў усталяваць на месца вось каромыслаў і адрэгуляваць зазор паміж клапанамі і каромысламі.
Рэгуляванне зазораў у клапанах
Зазоры паміж клапанамі і каромысламі правяраць і, пры неабходнасці, рэгуляваць пры кожным ТО-2, а таксама пасля зняцця галоўкі цыліндраў, зацяжкі нітаў мацавання галоўкі цыліндраў і пры з'яўленні груку.
Нарматыўныя зазоры (на непрагрэтым рухавіку, тэмпература АЖ і масла не больш за 60°С):
- упускныя клапаны - 0,20-0,25 мм (дапускаецца 0,15-0,30 мм);
- выпускныя клапаны - 0,40-0,45 мм (дапускаецца 0,35-0,50 мм).
1 - контргайка; 2 — шруба
Парадак рэгулявання клапанаў:
- Зняць каўпак вечка галоўкі цыліндраў і праверыць мацаванне стоек восі каромыслаў.
- Павярнуць каленчаты вал за вянок махавіка праз адтуліну ў картэры счаплення да перакрыцця клапанаў у першым цыліндры (упускны клапан 1-га цыліндру пачынае адчыняцца, а выпускны - сканчае зачыняцца).
- Адрэгуляваць зазоры ў 4-м, 6-м, 7-м і 8-м клапанах (лічачы ад вентылятара).
- Для рэгулявання зазораў прыслабіць контргайку 1 шрубы 2 на каромысле рэгуляванага клапана і, паварочваючы шрубу, усталяваць неабходны зазор па шчупе паміж каромыслам і стрыжнем клапана.
- Павярнуць каленчаты вал на адзін абарот, усталяваўшы перакрыцце ў 4-м цыліндры, і адрэгуляваць зазоры ў 1-м, 2-м, 3-м і 5-м клапанах.
Момант зацяжкі рэгулявальных шруб: пасля рэгулявання зазораў гайкі рэгулявальных шруб зацягнуць момантам 40-50 Н·м, прычым шчуп павінен выходзіць з зазору з намаганнем 3-5 Н.
