Система підвіски
Передня та задня підвіски автобуса (рис. 1 та рис. 2) складаються з поздовжніх напівеліптичних ресор та гідравлічних амортизаторів.
1 — опора чашки ресори верхня; 2 — кронштейн амортизатора; 3 — буфер основний; 4 — кронштейн амортизатора; 5 — втулка;
6 — палець амортизатора; 7 — амортизатор; 8 — упор; 9 — кришка кронштейна; 10 — нижня опора; 11 — драбина ресори;
12 — балка передньої осі; 13 — буфер; 14 — ресора; 15 — проставка; А — для осі ВАТ "КААЗ"; Б — для осі ТОВ "Рязань Автоагрегат"
До складу задньої підвіски також входять додаткові (коригуючі) пружини.
1 — палець амортизатора; 2 — втулка амортизатора; 3 — картер заднього моста; 4 — буфер; 5 — сережка; 6 — пружина;
7 — вісь пружини; 8 — опора верхня; 9 — упор; 10 — нижня опора; 11 — кришка кронштейна; 12 — амортизатор;
13 — кронштейн амортизатора; 14 — драбина ресори; 15 — драбина пружин; 16 — ресора
На ПАЗ-4234 у передній підвісці встановлено стабілізатор поперечної стійкості кузова (рис. 3).
1 — опора торсіона; 2 — важіль стабілізатора; 3 — торсіон стабілізатора; 4 — подушка торсіона; 5 — подушка стійки стабілізатора;
6 — стійка стабілізатора; 7 — шайба регулювальна; 8 — гайка торсіона; 9 — палець стабілізатора; 10 — кронштейн стійки; 11 — балка передньої осі
Кріплення всіх ресор до основи кузова виконано на гумових подушках (опорах). Подушки затискаються в кронштейнах кришками разом із чашками ресор. У передні кронштейни передніх та задніх ресор встановлені завзяті гумові подушки, що перешкоджають поздовжньому переміщенню ресор вперед. Необхідні поздовжні переміщення при прогинах відбуваються за рахунок усунення задніх кінців ресор. Прогини ресор обмежують гумові буфери.
Телескопічні амортизатори призначені для гасіння коливань, що виникають під час руху автобуса нерівною дорогою. Тривале розгойдування автобуса після переїзду через нерівність дороги вказує на несправність амортизаторів. У цьому випадку необхідно виявити несправний амортизатор і замінити його або відремонтувати.
Для перевірки працездатності амортизатора потрібно затиснути його вертикально за нижнє вушко і прокачати за верхнє вушко не менше 5 разів. У справного амортизатора шток повинен переміщатися рівномірно, без ривків і вібрацій при прикладенні постійного навантаження 220 Н. Час переміщення на довжині робочого ходу розтягування (100 мм) — не більше 10 секунд. Якщо амортизатор прокачується без опору або опір дуже великий, його слід відремонтувати або замінити.
Крім втрати ефективності, у амортизатора може з'явитися підтікання масла через ущільнення штока у верхній частині.
1 — вушко; 2 — гайка резервуара; 3 — сальник штока; 4 — напрямна штока; 5 — корпус резервуара;
А — отвір для зливу рідини в резервуар; Б — порожнина резервуара
У цьому випадку слід підтягнути гайку резервуара 2 (рис. 4). Для цього необхідно зняти амортизатор з автобуса. Якщо після підтягування гайки теча рідини не усувається, потрібно замінити сальник штока 3. Під час встановлення сальника великий зовнішній діаметр його повинен бути звернений вниз, у бік робочого циліндра. Тільки в цьому положенні забезпечується нормальна робота масловідбивних канавок сальника.
В амортизатор можна заливати тільки амортизаторну рідину згідно з картою мастила. При заливанні рідини в амортизатор необхідно мати робочі умови, що забезпечують особливу чистоту. Засмічення клапанних систем амортизатора призводить до його несправності.
При технічному обслуговуванні підвіски перевіряється цілісність листів ресор, затягування гайок драбин ресор і додаткових пружин, кріплення гайок кришок опор ресор, стан подушок опор ресор, втулок амортизаторів, втулок додаткових пружин, подушок стабілізатора, кріплення гайок пальця, торсіона та кронштейна стабілізатора. Гайка торсіона стабілізатора 7 (рис. 3) стопориться керненням у місці навпроти паза в торсіоні.
Несправностями ресор можуть бути: поломка окремих ресор, поломка або ослаблення кінцевих чашок корінних листів та хомутів ресор, зменшення стріли прогину ресори у вільному стані та корозія листів. Корозія листів може значно знизити їхню довговічність. Тому рекомендується при ремонтних роботах очистити листи і змастити поверхні тертя ресор графітним мастилом. При розбиранні та складанні ресор не рекомендується ударяти молотком по поверхні листів, оскільки це може призвести до їхньої поломки в експлуатації.
Довговічність та надійність гумових подушок опор ресор залежить від правильного їх монтажу. При установці подушок не допускаються їх перекоси. Неправильно поставлені подушки не самовстановлюються при затягуванні кришок, що призводить до їх швидкого зношування. Для правильного кріплення кінців ресори в гумових подушках ресору необхідно випрямити за допомогою спеціального пристрою.
Передня вісь
Автобус може комплектуватися передньою віссю виробництва ВАТ "КААЗ" або ТОВ "Рязань-Автоагрегат".
Передня вісь "КААЗ"
1 — обід колеса; 2 — барабан гальмівний; 3 — кулак розтискний; 4 — шпилька кріплення колеса; 5 — прокладка; 6 — кришка маточини; 7 — гайка;
8 — шайба замкова; 9 — контргайка; 10 — кільце замкове; 11 — підшипник маточини зовнішній; 12 — цапфа поворотного кулака;
13 — гвинт кріплення барабана; 14 — підшипник маточини внутрішній; 15 — кільце упорне підшипника; 16 — сальник;
17 — кільце імпульсне АБС; 18 — щит гальмовий; 19 — шворень; 20 — втулка шворня; 21 — наконечник рульової тяги;
22 — рульова тяга поперечна; 23 — клин шворня; 24 — підшипник опорний; 25 — балка передньої осі; 26 — важіль поворотного кулака;
27 — шайба регулювальна
Передня вісь ВАТ "КААЗ" (рис. 5) складається з балки двотаврового перерізу, поворотних цапф і шворнів, закріплених у бобишках балки клинами. Між торцем верхнього вуха вилки та торцем бобишки балки встановлено регулювальні шайби, за допомогою яких усувається зазор у з'єднанні. Шворні мають дві лиски під клин, розташовані під кутом 90°, що дозволяє повертати шворень при односторонньому зносі. Опорні поверхні шворня та упорний підшипник необхідно змащувати через дві прес-маслянки.
Ступиці коліс обертаються на двох роликових конічних підшипниках. Підшипники захищені від забруднення кришками маточин з прокладками та двокромковою манжетою, встановленою на кільці за внутрішнім підшипником маточини.
Передня вісь "РАА"
1 — цапфа поворотного кулака; 2 — кільце манжети маточини; 3 — упор; 4 — маслянка шворня; 5 — кришка шворня верхня; 6 — важіль верхній;
7 — клин шворня; 8 — манжета втулок шворня; 9 — обойма манжети; 10 — балка передньої осі; 11 — кільце опорного підшипника;
12 — манжета опорного підшипника; 13 — підшипник опорний; 14 — ущільнювач опорного підшипника; 15 — шворень; 16 — втулка шворня;
17 — хомут наконечника рульової тяги; 18 — рульова тяга поперечна
У конструкції осі ТОВ "Рязань-Автоагрегат" для утримання мастильного матеріалу шворневого вузла передбачені гумові ущільнювачі. Під час встановлення верхнього ущільнювача необхідно стежити, щоб його кромка була спрямована у бік торця балки. При заміні шворнів та втулок необхідно стежити за правильністю встановлення кілець у виточках поворотних кулаків, щоб не зрізати кільця шворнями. Якщо кільце погано тримається у виточці, то його необхідно змастити солідолом. Опорні поверхні шворня та упорний підшипник необхідно змащувати через дві прес-маслянки. Для контролю за виходом мастила у верхню кришку шворня введено клапан прокачування.
Опис деталей рульової трапеції представлено у статті "Особливості та несправності рульового керування автобуса ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234".
При обслуговуванні передньої осі перевіряється стан балки, перевіряються зазори у шворневому з'єднанні, змащуються шворні та підшипники ступиць коліс, регулюються сходження та кут повороту коліс. Регулювання підшипників маточин виконується при збільшенні зазорів або у разі нагрівання маточини через надмірну затяжку гайки підшипників.
Регулювання підшипників ступиць передніх коліс (вісь "КААЗ")
- Підняти колесо домкратом так, щоб шини не торкалися опори.
- Зняти кришку маточини 6 (рис. 5) і відігнути замкову шайбу 8 від грані контргайки 9.
- Відвернути контргайку 9, зняти замкову шайбу та замкове кільце 10.
- Провертаючи маточину в обох напрямках, щоб ролики правильно встановилися на конічних поверхнях кілець, затягнути гайку-шайбу 7 до початку гальмування маточини.
- Надягти замкове кільце і відпустити гайку-шайбу приблизно на 1/8 обороту до збігу штифта на гайці-шайбі з найближчим отвором у замковому кільці.
- Повернути колесо сильним поштовхом руки. При цьому колесо повинно вільно обертатися і не мати помітного люфту.
- Надягти замкову шайбу, затягнути контргайку моментом 14-16 кгс·м та відігнути замкову шайбу.
Після регулювання колесо повинно обертатися рівномірно та вільно в обох напрямках. Зазор не повинен перевищувати 0,15 мм.
Регулювання підшипників ступиць передніх коліс (вісь "РАА")
1 — маточина; 2 — підшипник маточини зовнішній; 3 — кільце замкове; 4 — шайба замкова; 5 — цапфа кулака; 6 — контргайка; 7 — гайка регулювальна; 8 — кришка маточини
- Підняти передню вісь або колесо домкратом.
- Переконайтеся, що при обертанні колеса гальмівні колодки не зачіпають барабан.
- Зняти кришку маточини 8 (рис. 7) і, відігнувши замкову шайбу 4, відвернути контргайку 6 ключем (рис. 8).
- Повертаючи колесо в обох напрямках, затягнути гайку ключем (рис. 9). Момент затягування (65-80) Н·м. Після затягування маточина не повинна обертатися. Осьовий люфт не допускається.
- Відвернути регулювальну гайку на (1/4-1/3) обороту до збігу штифта гайки з найближчим отвором у замковому кільці.
- Встановити замкову шайбу, затягнути контргайку моментом затягування (250-300) кгс·см та відігнути замкову шайбу на одну з граней гайки.
Після регулювання колесо повинно обертатися рівномірно та вільно в обох напрямках. Зазор не повинен перевищувати 0,25 мм.
Регулювання сходження коліс
- Поставити автобус на горизонтальний майданчик. Встановити передні колеса у положення, що відповідає прямолінійному руху. Перевірити тиск у шинах і при необхідності довести його до норми.
- Між внутрішніми краями шин коліс, на діаметрі (730-740) мм, перед переднім мостом вставити розсувну лінійку паралельно майданчику на висоті осі цапфи колеса.
- Провести вимірювання, позначивши місце встановлення лінійки.
- Перекотити автобус вперед на 1/2 оберту колеса і, встановивши лінійку за мітками позаду переднього моста, провести вимірювання. Якщо різниця вимірів не потрапляє в межі (2-4) мм, потрібно виконати регулювання.
- Послабити стяжні болти обох наконечників поперечної тяги і, обертаючи її трубним ключем, досягти необхідної величини сходження коліс. Після регулювання закріпити стяжні болти наконечників рульових тяг.
Зміна довжини поперечної рульової тяги відбувається за рахунок:
- різного кроку різьблення на кінцях тяги (на лівому — 1,5 мм, на правому — 2 мм) у передній осі виробництва "КААЗ";
- різного напрямку різьблення на кінцях тяги передньої осі виробництва "РАА".
Якщо для встановлення сходження коліс осі "КААЗ" потрібна зміна довжини тяги більш ніж на 5 мм, то зніміть поперечну тягу з автобуса та встановіть необхідну довжину однаковим переміщенням лівого та правого наконечників. Після чого остаточне регулювання виконайте описаним вище способом.
Регулювання кутів повороту коліс рекомендується проводити одночасно з регулюванням сходження коліс. Регулювання виконується за допомогою упорних болтів, вкручених у фланці поворотних цапф. Упорні болти потрібно спочатку вкрутити до межі, а потім вивернути до отримання необхідного кута і закріпити контргайкою. Кут повороту правого колеса вправо (лівого вліво) — (37±1)°.
У крайніх положеннях коліс не повинно бути зазору між регулювальним болтом та балкою передньої осі. Крім того, при правому повороті в русі ліве колесо не повинно торкатися поздовжньої рульової тяги.
Кути нахилу шворнів та розвал коліс, які змінюються внаслідок зношування та деформації деталей у період експлуатації автобуса, не регулюються. У разі підвищеного зносу шин передніх коліс необхідно перевірити величину розвалу коліс, величину поздовжнього та поперечного нахилу шворнів, а також кути повороту коліс. Перевірка кутів виконується на спеціальному обладнанні. Значення кутів наведено в додатку до цього посібника.
При експлуатації автобуса необхідно особливо ретельно стежити за своєчасним мастилом та станом шворневого вузла передньої осі. Потрібно своєчасно замінювати зношені деталі, тому що надмірний зазор (люфт) у шворневому з'єднанні створює можливість появи ударного навантаження, що може призвести до передчасного руйнування підшипників маточин, збільшення отворів балки під шворні та поломки поворотної цапфи.
Визначення зносу шворня та втулок проводиться при похитуванні колеса. Для цього треба підняти домкратом передню вісь і, взявшись за шину колеса зверху та знизу, похитати колесо. Попередньо слід перевірити правильність регулювання підшипників маточини.
Перевірка радіального зазору в шворневому з'єднанні виконується за допомогою індикаторного пристрою. Шворневе з'єднання справне, якщо радіальний зазор у з'єднанні не перевищує 0,75 мм. Якщо переміщення верхнього зовнішнього краю гальмівного щита у вертикальній площині менше 2 мм, можна повернути шворень навколо його осі на 1/4 обороту до другої лиски під стопорний штифт. Якщо вказане переміщення більше 2 мм, слід замінити зношені шворень і втулки.
Перевірка осьового зазору проводиться без вивішування колеса. Щуп вставляється між бобишкою балки та вушком поворотної цапфи. Якщо осьовий зазор перевищує 0,25 мм (0,75 мм — для передньої осі "РАА"), то необхідне регулювання зазору підбором товщин регулювальних прокладок або заміною упорного підшипника шворня.
