Аспа жүйесі
Автобустың алдыңғы және артқы аспалары (1-сурет және 2-сурет) бойлық жартылай эллипстік серіппелер мен гидравликалық амортизаторлардан тұрады.
1 — жоғарғы серіппелі шыныаяқ тірегі; 2 — амортизатор кронштейні; 3 — негізгі буфер; 4 — амортизатор кронштейні; 5 — втулка;
6 — амортизатор саусағы; 7 — амортизатор; 8 — тірек; 9 — кронштейн қақпағы; 10 — төменгі тірек; 11 — серіппелі баспалдақ;
12 — алдыңғы ось арқалығы; 13 — буфер; 14 — серіппе; 15 — аралық; А — "ҚААЗ" АҚ осі үшін; Б — "Рязань Автоагрегат" ЖШС осі үшін
Артқы аспаға қосымша (түзететін) серіппелер де кіреді.
1 — амортизатор түйреуіші; 2 — амортизатор втулкасы; 3 — артқы ось картері; 4 — буфер; 5 — сырға; 6 — серіппе;
7 — серіппе осі; 8 — жоғарғы тірек; 9 — тірек; 10 — төменгі тірек; 11 — кронштейн қақпағы; 12 — амортизатор;
13 — амортизатор кронштейні; 14 — серіппелі баспалдақ; 15 — серіппелі баспалдақ; 16 — серіппе
ПАЗ-4234 автобусында алдыңғы аспаға шанақтың тұрақтандырғышы орнатылған (3-сурет).
1 — бұралу штангасының тірегі; 2 — тұрақтандырғыш рычагы; 3 — тұрақтандырғыштың бұралу штангасы; 4 — бұралу штангасының жастығы;
5 — тұрақтандырғыш тіреуіш жастығы; 6 — тұрақтандырғыш тіреуіші; 7 — реттеу шайбасы; 8 — бұралу штангасының гайкасы;
9 — тұрақтандырғыш саусағы; 10 — тіреуіш кронштейні; 11 — алдыңғы ось арқалығы
Барлық серіппелер шанақ негізіне резеңке төсемдер (тіректер) арқылы бекітіледі. Төсемдер серіппелі шыныаяқтармен бірге қақпақтары бар кронштейндерге қысылады. Алдыңғы және артқы серіппелердің алдыңғы кронштейндеріне серіппелердің алға қарай бойлық қозғалысын болдырмау үшін тіреуіш резеңке төсемдер орнатылған. Иілу кезіндегі қажетті бойлық қозғалыстар серіппелердің артқы ұштарының ығысуына байланысты пайда болады. Серіппелердің иілуі резеңке буферлермен шектеледі.
Телескопиялық амортизаторлар автобус тегіс емес жолда қозғалғанда пайда болатын тербелістерді сөндіруге арналған. Тегіс емес жолмен қозғалғаннан кейін автобустың ұзақ тербелуі амортизаторлардың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді. Бұл жағдайда ақаулы амортизаторды анықтап, оны ауыстыру немесе жөндеу қажет.
Амортизатордың жұмысқа қабілеттілігін тексеру үшін оны төменгі көзінен тігінен ұстап, жоғарғы көзімен кемінде 5 рет сору керек. Жұмыс істейтін амортизаторда 220 Н тұрақты жүктеме түскенде, шыбық серпілмей немесе дірілсіз біркелкі қозғалуы керек. Ұзарту жүрісінің ұзындығы (100 мм) бойынша қозғалыс уақыты 10 секундтан аспауы керек. Егер амортизатор кедергісіз соратын болса немесе кедергісі өте жоғары болса, оны жөндеу немесе ауыстыру керек.
Тиімділікті жоғалтудан басқа, амортизатордың жоғарғы бөлігіндегі шыбық тығыздағышы арқылы май ағып кетуі мүмкін.
1 — көз; 2 — резервуар гайкасы; 3 — шыбық тығыздағышы; 4 — шыбық бағыттағышы; 5 — резервуар корпусы;
А — резервуарға сұйықтықты төгуге арналған тесік; Б — резервуар қуысы
Бұл жағдайда резервуар гайкасын 2 (4-сурет) қатайтыңыз. Ол үшін амортизаторды автобустан алып тастау керек. Егер гайканы қатайтқаннан кейін сұйықтықтың ағуы жойылмаса, шыбық тығыздағышын 3 ауыстыру керек. Май тығыздағышты орнатқанда, оның үлкен сыртқы диаметрі төмен, жұмыс цилиндріне қараған болуы керек. Тек осы күйде ғана май тығыздағыштың май бұрғылау ойықтарының қалыпты жұмысы қамтамасыз етіледі.
Майлау кестесіне сәйкес амортизаторға тек амортизатор сұйықтығын құюға болады. Сұйықтықты амортизаторға құйған кезде ерекше тазалықты қамтамасыз ететін жұмыс жағдайлары болуы керек. Бітелген амортизатордың клапан жүйелері оның дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі.
Аспаға техникалық қызмет көрсету кезінде серіппелі парақтардың тұтастығы, серіппелі баспалдақтар мен қосымша серіппелердің гайкаларының тартылуы, серіппелі тірек қақпақтарының гайкаларының бекітілуі, серіппелі тірек төсемдерінің, амортизатор втулкаларының, қосымша серіппе втулкаларының, тұрақтандырғыш төсемдерінің күйі, түйреуіш гайкалардың, бұралу штангасының және тұрақтандырғыш кронштейнінің бекітілуі тексеріледі. Тұрақтандырғыштың бұралу штангасының гайкасы 7 (3-сурет) бұралу штангасындағы ойыққа қарама-қарсы жерде кернеу арқылы бекітіледі.
Серіппелердің ақаулары мыналар болуы мүмкін: жеке серіппелердің сынуы, негізгі парақтардың және серіппелі қысқыштардың соңғы шыныаяқтарының сынуы немесе әлсіреуі, серіппенің бос күйдегі иілуінің төмендеуі және парақтардың коррозиясы. Парақтардың коррозиясы олардың беріктігін айтарлықтай төмендетуі мүмкін. Сондықтан жөндеу жұмыстары кезінде парақтарды тазалап, серіппелердің үйкеліс беттерін графит майымен майлау ұсынылады. Серіппелерді бөлшектеу және жинау кезінде парақтардың бетіне балғамен соғу ұсынылмайды, себебі бұл олардың жұмыс кезінде кейіннен сынуына әкелуі мүмкін.
Серіппелі тіректердің резеңке төсемдерінің беріктігі мен сенімділігі олардың дұрыс орнатылуына байланысты. Төсемдерді орнату кезінде олардың бұрмалануына жол берілмейді. Қате орнатылған төсемдер қақпақтарды қатайтқанда өздігінен тураланбайды, бұл олардың тез тозуына әкеледі. Резеңке төсемдерге серіппенің ұштарын дұрыс бекіту үшін серіппені арнайы құрылғының көмегімен түзету керек.
Алдыңғы ось
Автобус "ҚААЗ" АҚ немесе "Рязань-Автоагрегат" ЖШС шығарған алдыңғы осьпен жабдықталуы мүмкін.
Алдыңғы ось "ҚААЗ"
1 — дөңгелек шеңбері; 2 — тежегіш барабаны; 3 — кеңейту жұдырығы; 4 — дөңгелекті бекіту шпилькасы; 5 — тығыздағыш; 6 — күпшек қақпағы; 7 — гайка;
8 — құлыпты шайба; 9 — бекіткіш гайка; 10 — құлыптау сақинасы; 11 — сыртқы күпшек мойынтірегі; 12 — бұрылу тірегінің осі;
13 — барабанды бекіту бұрандасы; 14 — ішкі күпшек мойынтірегі; 15 — мойынтіректің тіреуіш сақинасы; 16 — май тығыздағыш;
17 — импульстік ABS сақинасы; 18 — тежегіш қалқаны; 19 — бұрылу түйреуіші; 20 — түйреуіш втулкасы; 21 — рульдік штанга ұшы;
22 — көлденең рульдік штанга; 23 — сына түйреуіш; 24 — тірек мойынтірегі; 25 — алдыңғы ось арқалығы; 26 — бұрылу тірегі рычагы;
27 — реттеу шайбасы
"ҚААЗ" АҚ алдыңғы осі (5-сурет) I-қималы арқалықтан, бұрылу тіректерінен және сыналармен арқалық өсінділерінде бекітілген бұрылу түйреуіштерінен тұрады. Шанышқының жоғарғы көзінің соңы мен арқалық өсіндісінің соңының арасына реттеу шайбалары орнатылады, олардың көмегімен қосылыстағы саңылау жойылады. Бұрылу түйреуіштерінің сына астында 90° бұрышта орналасқан екі жазықтығы бар, бұл бір жағынан тозған кезде түйреуішті айналдыруға мүмкіндік береді. Бұрылу түйреуішінің және тіреуіш мойынтіректің тірек беттерін екі майлау ұшы арқылы майлау керек.
Дөңгелек күпшектері екі конустық роликті мойынтіректерде айналады. Мойынтіректер тығыздағыштары бар күпшек қақпақтарымен және ішкі күпшек мойынтірегінің артындағы сақинаға орнатылған екі жиекті манжетамен ластанудан қорғалған.
Алдыңғы ось "РАА"
1 — бұрылу тірегінің осі; 2 — күпшек манжетасының сақинасы; 3 — тірек; 4 — бұрылу түйреуішінің майлағышы; 5 — бұрылу түйреуішінің жоғарғы қақпағы;
6 — жоғарғы рычаг; 7 — бұрылу түйреуішінің сынасы; 8 — түйреуіш втулкаларының манжетасы; 9 — манжета қысқышы; 10 — алдыңғы ось арқалығы;
11 — тірек мойынтірегінің сақинасы; 12 — тірек мойынтірегінің манжетасы; 13 — тірек мойынтірегі; 14 — тірек мойынтірегінің тығыздағышы;
15 — бұрылу түйреуіші; 16 — түйреуіш втулкасы; 17 — рульдік штанга ұшының қысқышы; 18 — көлденең рульдік штанга
"Рязань-Автоагрегат" ЖШС осінің конструкциясында бұрылу түйреуіші торабының майлағышын ұстап тұру үшін резеңке тығыздағыштар қарастырылған. Жоғарғы тығыздағышты орнатқан кезде оның жиегі арқалықтың соңына қарай бағытталғанын тексеру керек. Бұрылу түйреуіштері мен втулкаларды ауыстырған кезде сақиналарды түйреуіштермен кесіп алмас үшін бұрылу тіректерінің ойықтарына сақиналардың дұрыс орнатылғанына көз жеткізу керек. Егер сақина ойықта жақсы ұсталмаса, оны маймен майлау керек. Бұрылу түйреуішінің және тіреуіш мойынтіректің тірек беттерін екі майлау ұшы арқылы майлау керек. Майлау материалының шығуын бақылау үшін бұрылу түйреуішінің жоғарғы қақпағына шығару клапаны орнатылған.
Рульдік штанга бөліктерінің сипаттамасы "ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234 автобусының рульдік басқаруының ерекшеліктері мен ақаулары" мақаласында берілген.
Алдыңғы оське қызмет көрсету кезінде арқалықтың күйі тексеріледі, бұрылу түйреуіші қосылысындағы саңылаулар тексеріледі, бұрылу түйреуіштері мен дөңгелек күпшектерінің мойынтіректері майланады, доңғалақтардың жинақтылығы мен бұрылу бұрыштары реттеледі. Күпшек мойынтіректерін реттеу саңылаулар ұлғайған кезде немесе мойынтірек гайкасының шамадан тыс тартылуына байланысты күпшек қызған кезде жүзеге асырылады.
Алдыңғы дөңгелек күпшек мойынтіректерін реттеу ("ҚААЗ" осі)
- Шиналар тірекке тиіп кетпес үшін дөңгелекті домкратпен көтеріңіз.
- Күпшек қақпағын 6 (5-сурет) алыңыз және құлыпты шайбаны 8 бекіткіш гайканың шетінен 9 бүгіңіз.
- Бекіткіш гайканы 9 бұрап алыңыз, құлыпты шайба мен құлыптау сақинасын 10 алыңыз.
- Роликтер сақиналардың конустық беттеріне дұрыс орнатылуы үшін күпшекті екі бағытта бұра отырып, гайка-шайбаны 7 күпшек тежей бастағанша қатайтыңыз.
- Құлыптау сақинасын салыңыз да, гайка-шайбаны гайка-шайбадағы түйреуіш құлыптау сақинасындағы ең жақын тесікпен тураланғанша шамамен 1/8 айналымға босатыңыз.
- Дөңгелекті қолыңызбен қатты итеру арқылы бұраңыз. Дөңгелек еркін айналуы және байқалатын ойнауы болмауы керек.
- Құлыптау шайбасын салыңыз, бекіткіш гайканы 14–16 кгс·м моментпен қатайтыңыз және құлыпты шайбаны бүгіңіз.
Реттеуден кейін дөңгелек екі бағытта біркелкі және еркін айналуы керек. Саңылау 0,15 мм-ден аспауы керек.
Алдыңғы дөңгелек күпшек мойынтіректерін реттеу ("РАА" осі)
1 — күпшек; 2 — сыртқы күпшек мойынтірегі; 3 — құлыптау сақинасы; 4 — құлыпты шайба; 5 — бұрылу тірегінің осі; 6 — бекіткіш гайка; 7 — реттеу гайкасы; 8 — күпшек қақпағы
- Алдыңғы осьті немесе дөңгелекті домкратпен көтеріңіз.
- Дөңгелек айналғанда тежегіш төсемдері барабанға тиіп тұрмайтынына көз жеткізіңіз.
- Күпшек қақпағын 8 (7-сурет) алыңыз және құлыпты шайбаны 4 бүгіп, бекіткіш гайканы 6 кілтпен бұрап алыңыз (8-сурет).
- Дөңгелекті екі бағытта бұра отырып, гайканы кілтпен қатайтыңыз (9-сурет). Тарту моменті (65-80) Н·м. Қатайтқаннан кейін күпшек айналмауы керек. Осьтік ойнауға жол берілмейді.
- Реттеу гайкасын (1/4-1/3) айналымға бұрап, гайка түйреуіші құлыптау сақинасындағы ең жақын тесікпен тураланғанша босатыңыз.
- Құлыптау шайбасын орнатыңыз, бекіткіш гайканы (250-300) кгс·см моментпен қатайтыңыз және құлыпты шайбаны гайканың бір жағына бүгіңіз.
Реттеуден кейін дөңгелек екі бағытта біркелкі және еркін айналуы керек. Саңылау 0,25 мм-ден аспауы керек.
Дөңгелек жинақтылығын реттеу
- Автобусты көлденең платформаға қойыңыз. Алдыңғы дөңгелектерді түзу жүріс күйіне қойыңыз. Шиналардағы қысымды тексеріңіз және қажет болса, қалыпты жағдайға келтіріңіз.
- Дөңгелек шиналарының ішкі жиектерінің арасына, диаметрі (730-740) мм, алдыңғы осьтің алдында, дөңгелек осінің биіктігінде платформаға параллель сырғанау сызғышты салыңыз.
- Сызғыштың орнатылатын жерін белгілеп, өлшеу жүргізіңіз.
- Автобусты дөңгелектің 1/2 айналымына алға жылжытыңыз және алдыңғы осьтің артындағы белгілерге сызғышты қойып, өлшеу жүргізіңіз. Егер өлшемдердің айырмашылығы (2-4) мм шегіне түспесе, реттеу жүргізу қажет.
- Көлденең штанганың екі ұшындағы қосқыш болттарды босатыңыз және оны құбыр кілтімен айналдыра отырып, дөңгелек жинақтылығының қажетті мөлшеріне қол жеткізіңіз. Реттеуден кейін рульдік штанга ұштарының болттарын бекітіңіз.
Көлденең рульдік штанганың ұзындығының өзгеруі мыналарға байланысты болады:
- "ҚААЗ" шығарған алдыңғы осьте штанга ұштарындағы әртүрлі жіп қадамдары (сол жақта — 1,5 мм, оң жақта — 2 мм);
- "РАА" шығарған алдыңғы осьтегі штанга ұштарындағы әртүрлі жіп бағыттары.
Егер "ҚААЗ" осінің дөңгелектерінің жинақтылығын орнату үшін штанганың ұзындығын 5 мм-ден астам өзгерту қажет болса, көлденең штанганы автобустан алып тастаңыз және сол және оң жақ ұштарын бірдей жылжыту арқылы қажетті ұзындықты орнатыңыз. Осыдан кейін жоғарыда сипатталғандай соңғы реттеуді орындаңыз.
Дөңгелек бұрыштарын реттеуді дөңгелек жинақтылығын реттеумен бір мезгілде орындау ұсынылады. Реттеу бұрылу түйреуіштерінің фланецтеріне бұралған тіреуіш болттар арқылы жүзеге асырылады. Тіреуіш болттарды алдымен шегіне дейін бұрап, содан кейін қажетті бұрыш алынғанша бұрап шығарып, бекіткіш гайкамен бекіту керек. Оң дөңгелектің оңға (сол дөңгелектің солға) бұрылу бұрышы (37±1)° құрайды.
Дөңгелектердің шеткі күйлерінде реттеу болты мен алдыңғы ось арқалығының арасында саңылау болмауы керек. Сонымен қатар, оңға бұрылған кезде сол дөңгелек бойлық рульдік штангаға тиіп кетпеуі керек.
Дөңгелектердің бұрылу түйреуіштерінің көлбеу бұрыштары мен дөңгелектердің камбірі автобусты пайдалану кезінде бөлшектердің тозуы мен деформациясына байланысты өзгереді және реттелмейді. Алдыңғы дөңгелек шиналарының тозуы жоғарылаған жағдайда дөңгелек камбірін, бұрылу түйреуіштерінің бойлық және көлденең көлбеуін, сондай-ақ дөңгелектердің бұрылу бұрыштарын тексеру қажет. Бұрыштарды тексеру арнайы жабдықтың көмегімен жүзеге асырылады. Бұрыш мәндері осы нұсқаулықтың қосымшасында келтірілген.
Автобусты пайдаланған кезде, әсіресе алдыңғы осьтің бұрылу түйреуіші торабының уақтылы майлануын және күйін мұқият бақылау қажет. Тозған бөлшектерді уақтылы ауыстыру қажет, өйткені бұрылу түйреуіші қосылысындағы шамадан тыс саңылау (ойнау) соққы жүктемесінің пайда болу мүмкіндігін тудырады, бұл күпшек мойынтіректерінің мерзімінен бұрын бұзылуына, арқалық тесіктерінің кеңеюіне және бұрылу тірегінің сынуына әкелуі мүмкін.
Бұрылу түйреуіші мен втулкалардың тозуы дөңгелекті шайқау арқылы анықталады. Ол үшін алдыңғы осьті домкратпен көтеріп, дөңгелек шинасын жоғарыдан және төменнен ұстап, дөңгелекті шайқау керек. Алдымен дөңгелек мойынтіректерінің дұрыс реттелгенін тексеру керек.
Бұрылу түйреуіші қосылысындағы радиалды саңылауды тексеру индикаторлық құрылғының көмегімен жүзеге асырылады. Түйреуіш қосылысы жақсы жағдайда деп есептеледі, егер қосылыстағы радиалды саңылау 0,75 мм-ден аспаса. Егер тежегіш қалқанының жоғарғы сыртқы жиегінің тік жазықтықтағы қозғалысы 2 мм-ден аз болса, онда бұрылу түйреуішін өз осінің айналасында 1/4 айналымға бекіткіш түйреуіштің астындағы екінші жазықтыққа дейін бұрауға болады. Егер көрсетілген қозғалыс 2 мм-ден асса, тозған түйреуіш пен втулкаларды ауыстыру керек.
Осьтік саңылауды тексеру дөңгелекті ілместен жүзеге асырылады. Сезгіш өлшеуіш арқалық өсіндісі мен бұрылу тірегінің көзінің арасына салынады. Егер осьтік саңылау 0,25 мм-ден ("РАА" алдыңғы осі үшін 0,75 мм) асса, онда реттеу шайбаларының қалыңдығын таңдау немесе бұрылу түйреуішінің тіреуіш мойынтірегін ауыстыру арқылы саңылауды реттеу қажет.
