ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234 автобусының аспалы конструкциясы

Автобустың алдыңғы және артқы аспалары (1-сурет және 2-сурет) бойлық жартылай эллипстік серіппелер мен гидравликалық амортизаторлардан тұрады

Алдыңғы аспа: 1 - жоғарғы серіппелі шыныаяқ тірегі; 2 - амортизатордың кронштейні; 3 - негізгі буфер; 4 - амортизатордың кронштейні; 5 - төлке; 6 - амортизатор саусақ; 7 - амортизатор; 8 - екпін; 9 - кронштейннің қақпағы; 10 - төменгі тірек; 11 - серіппелі баспалдақ; 12 - алдыңғы осьтің арқалығы; 13 - буфер; 14 - көктем; 15 – аралық; А – «ҚАЗ» АҚ осі үшін; B - «Рязань Автоагрегат» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің осі үшін

Артқы аспаға қосымша (түзететін) серіппелер де кіреді.

Артқы суспензия: 1 - амортизатордың түйреуіш; 2 - амортизатордың втулкасы; 3 - артқы осьтің корпусы; 4 - буфер; 5 - сырға; 6 - көктем; 7 - серіппелі ось; 8 - жоғарғы тірек; 9 - екпін; 10 - төменгі тірек; 11 - кронштейннің қақпағы; 12 - амортизатор; 13 - амортизатордың кронштейні; 14 - серіппелі баспалдақ; 15 - серіппелі баспалдақ; 16 - көктем

PAZ-4234 көлігінде алдыңғы суспензияға шанақтың айналуына қарсы жолақ орнатылған (3-сурет).

ПАЗ-4234 автобусының алдыңғы суспензиясының тұрақтандырғышы: 1 - бұралу штангасының тірегі; 2 - тұрақтандырғыш рычаг; 3 - тұрақтандырғыштың бұралу жолағы; 4 - бұралу штангасының жастығы; 5 - тұрақтандырғыш тіреуіш жастығы; 6 - тұрақтандырғыш тіреуіш; 7 - реттейтін шайба; 8 - бұралмалы гайка; 9 - тұрақтандырғыш саусақ; 10 - тірек кронштейні; 11 - алдыңғы ось арқалығы

Барлық серіппелер корпустың негізіне резеңке төсемдер (тіректер) арқылы бекітіледі.

Жастықтар серіппелі шыныаяқтармен бірге қақпақтары бар кронштейндерге бекітіледі.

Алдыңғы және артқы серіппелердің алдыңғы жақшаларында серіппелердің алға қарай бойлық қозғалысын болдырмау үшін резеңке төсемдер орнатылған.

Иілу кезіндегі қажетті бойлық қозғалыстар серіппелердің артқы ұштарының жылжуына байланысты пайда болады. Серіппенің ауытқулары резеңке буферлермен шектеледі.

Телескопиялық амортизаторлар автобус біркелкі емес жолда қозғалғанда пайда болатын тербелістерді сөндіруге арналған.

Тегіс емес жолмен қозғалғаннан кейін автобустың ұзақ тербелуі амортизаторлардың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

Бұл жағдайда ақаулы амортизаторды анықтау және оны ауыстыру немесе жөндеу қажет.

Амортизатордың жұмысын тексеру үшін оны төменгі көзден тігінен ұстап, үстіңгі көзбен кем дегенде 5 рет сору керек.

Жұмыс істейтін амортизатор үшін 220 Н тұрақты жүктеме түскенде, шыбық серпілмей немесе дірілсіз біркелкі қозғалуы керек.

Ұзарту инсультінің (100 мм) ұзындығы бойынша қозғалыс уақыты 10 секундтан аспайды.

Егер амортизатор кедергісіз сорап немесе кедергісі өте жоғары болса, оны жөндеу немесе ауыстыру керек.

Тиімділікті жоғалтудан басқа, амортизатор жоғарғы бөліктегі өзек тығыздағышынан май ағып кетуі мүмкін.

Телескопиялық амортизатор: 1 - көз; 2 - резервуарлы гайка; 3 - штангалық тығыздағыш; 4 - өзекше бағыттағыш; танк корпусы; A - резервуарға сұйықтықты төгуге арналған тесік; B - резервуардың қуысы

Бұл жағдайда резервуар гайкасын 2 қатайтыңыз (Cурет 4). Ол үшін автобустан амортизаторды алып тастау керек.

Егер гайканы қатайтқаннан кейін сұйықтықтың ағуы жойылмаса, өзек тығыздағышын 3 ауыстыру керек.

Май тығыздағышты орнатқан кезде оның үлкен сыртқы диаметрі төмен, жұмыс цилиндріне қараған болуы керек.

Тек осы күйде ғана май тығыздағыштың май дефлекторының ойықтарының қалыпты жұмысы қамтамасыз етіледі.

Майлау кестесіне сәйкес амортизаторға тек амортизатордың сұйықтығын құюға болады.

Сұйықтықты амортизаторға құйған кезде ерекше тазалықты қамтамасыз ететін жұмыс жағдайлары болуы керек.

Бітелген амортизатордың клапан жүйелері оның дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі.

Аспензияға техникалық қызмет көрсету кезінде серіппелі жапырақтардың бүтіндігін, серіппелі тіректердің және қосымша серіппелердің гайкаларының тартылуын, серіппелі тірек қақпақтарының гайкаларының бекітілуін, серіппелі тірек төсемдерінің, амортизаторлардың төлкелерінің күйін тексеріңіз. , қосымша серіппелі төлкелер, айналдыруға қарсы жастықтар, түйреуіш гайкаларды, бұралу жолақтарын және ілмектерді бекіту тұрақтандырғышты орнату.

Тұрақтандырғыш гайка 7 (Cурет 3) бұралу жолағындағы ойыққа қарама-қарсы жерде тесу арқылы бекітіледі.

Серіппелердің істен шығуы мыналар болуы мүмкін: жеке серіппелердің сынуы, негізгі парақтардың және серіппелі қысқыштардың шеткі шыныаяқтарының сынуы немесе әлсіреуі, серіппенің бос күйдегі ауытқуының төмендеуі және парақтардың коррозиясы.

Парақтардың коррозиясы олардың беріктігін айтарлықтай төмендетуі мүмкін. Сондықтан жөндеу жұмыстары кезінде парақтарды тазалап, серіппелердің үйкеліс беттерін графит майымен майлау ұсынылады.

Серіппелерді бөлшектеу және құрастыру кезінде парақтардың бетіне балғамен соғу ұсынылмайды, себебі бұл олардың жұмыс кезінде кейіннен сынуына әкелуі мүмкін.

Серіппелі тіректердің резеңке жастықшаларының беріктігі мен сенімділігі олардың дұрыс орнатылуына байланысты.

Жастықтарды орнату кезінде олардың бұрмалануына жол берілмейді. Қате орналастырылған жастықтар қақпақтарды қатайтқанда өздігінен тураланбайды, бұл олардың тез тозуына әкеледі.

Резеңке жастықшаларға серіппенің ұштарын дұрыс бекіту үшін серіппені арнайы құрылғының көмегімен түзету керек.

Алдыңғы ось

Автобус «КААЗ» АҚ немесе «Рязань-Автоагрегат» ЖШС шығарған алдыңғы осьпен жабдықталуы мүмкін.

ҚАЗ» АҚ-ның алдыңғы осі (5-сурет) I-секциялы арқалықтан, бұрғылау шрифтінен және сыналармен арқалық шұңқырларында бекітілген түйреуіштерден тұрады.

Айырықшаның үстіңгі көзінің соңы мен арқалық өсінің ұшының арасында реттегіш шайбалар орнатылады, олардың көмегімен қосылымдағы саңылау жойылады.

Сынаның астындағы түйреуіштердің 90° бұрышта орналасқан екі жалпақтығы бар, бұл бір жағынан тозған кезде түйреуішті айналдыруға мүмкіндік береді.

Қоршағыш пен тіреуіш мойынтіректің тірек беттерін екі майлау ұштары арқылы майлау керек.

Дөңгелектің түйіндері екі конустық роликті мойынтіректерде айналады.

Мойынтіректерді ластанудан тығыздағыштары бар күпшек қақпақтары және ішкі күпшек мойынтіректің артындағы сақинаға орнатылған екі қырлы жағасы қорғайды.

Рязань Автоагрегат ЖШҚ-ның алдыңғы осі (6-сурет).

Алдыңғы ось («RAA»): 1 - рульдік тірек осі; 2 - түйін манжетінің сақинасы; 3 - екпін; 4 - түйреуіш майлағыш; 5 - жоғарғы корольдік қақпақ; 6 - жоғарғы рычаг; 7 - түйреуіш сына; 8 - түйреуіш төлкелердің манжетасы; 9 - манжеттік қыстырғыш; 10 - алдыңғы осьтің арқалығы; 11 - тірек мойынтіректерінің сақинасы; 12 - тірек мойынтіректерінің манжетасы; 13 - тірек мойынтірегі; 14 - тірек мойынтіректерінің тығыздағышы; 15- корольдік түйреуіш; 16- істікшелі төлке; 17 - шыбықтың соңындағы қысқыш; 18 - рульдік штанга

РязанАвтоагрегат» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің осін жобалау кезінде бұрылмалы жинақтың майлаушысын ұстап тұру үшін резеңке тығыздағыштар қарастырылған.

Үстіңгі тығыздағышты орнатқан кезде оның жиегі арқалықтың соңына қарай бағытталғанын тексеріңіз.

Бүйреуіштер мен төлкелерді ауыстырған кезде сақиналарды түйреуіштермен кесіп алмас үшін руль түйіндерінің ойықтарына сақиналардың дұрыс орнатылғанына көз жеткізу керек.

Егер сақина ойықта жақсы ұсталмаса, оны маймен майлау керек.

Қоршағыш пен тіреуіш мойынтіректің тірек беттерін екі майлау ұштары арқылы майлау керек. Майлау материалының шығуын бақылау үшін бұрылыстың жоғарғы қақпағына қан ағызатын клапан орнатылған.

Рульдік қосылыс бөліктерінің сипаттамасы «ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234 автобусының рульдік басқаруының ерекшеліктері мен ақаулары» мақаласында берілген.

Алдыңғы оське қызмет көрсету кезінде арқалықтың жай-күйі тексеріледі, айналмалы қосылыстағы саңылаулар тексеріледі, айналмалы түйреуіштер мен доңғалақ түтіктерінің мойынтіректері майланады, доңғалақтардың кіреберіс және рульдік бұрыштары реттеледі.

Түптік мойынтіректерді реттеу саңылаулар ұлғайған кезде немесе мойынтірек гайкасының шамадан тыс тартылуына байланысты хаб қызған кезде жүзеге асырылады.

Алдыңғы доңғалақтың күпшек мойынтіректерін реттеу (KAAZ)

Шиналар тірекке тиіп кетпес үшін доңғалақты домкратпен көтеріңіз.
Хюб қақпағын 6 алыңыз (Cурет 6) және бекіткіш шайбаны бүгіңіз 8 бекітпе гайкасының шетінен 9.
Блоктау гайкасын 9 бұрап алыңыз, бекіткіш шайбаны және құлыптау сақинасын 10 алыңыз.
Шығыршықтар сақиналардың конустық беттеріне дұрыс орнатылуы үшін хабты екі бағытта бұра отырып, гайка шайбасын 7 концентратор тежей бастағанша қатайтыңыз.
Құлыптау сақинасын салыңыз да, шайба гайкасын шайба гайкасындағы түйреуіш құлыптау сақинасындағы ең жақын тесікпен тураланғанша шамамен 1/8 айналымға босатыңыз.
Дөңгелекті қолыңызбен қатты итеру арқылы бұраңыз. Бұл жағдайда доңғалақ еркін айналуы және байқалатын ойнау болмауы керек.
Құлыптау шайбасын киіңіз, бекіткіш гайканы 14-16 кгсм айналу моментіне дейін қатайтыңыз және бекіткіш шайбаны бүгіңіз.

Реттеуден кейін дөңгелек екі бағытта біркелкі және еркін айналуы керек. Саңылау 0,15 мм-ден аспауы керек.

Алдыңғы доңғалақтың күпшек мойынтіректерін ("PAA") реттеу

Алдыңғы осьтің хабы («RAA»): 1 - хаб; 2 - сыртқы күпшек мойынтірегі; 3 - құлыптау сақинасы; 4 - құлыпты шайба; 5 - түйінді ось; 6 - бекіткіш гайка; 7 - реттегіш гайка; 8 - хаб қақпағы

Алдыңғы осьті немесе доңғалақты домкратпен көтеріңіз.
Дөңгелегі айналғанда тежегіш төсеніштері барабанға тиіп тұрмайтынына көз жеткізіңіз.
Хаб қақпағын 8 шешіп алыңыз (Cурет 7) және бекіткіш шайбаны 4 бүгіп, бекіткіш гайканы 6 кілтпен бұрап алыңыз (Cурет 8).

Дөңгелекті екі бағытта бұрап, гайканы кілтпен бұраңыз (Cурет 9). Тарту моменті (65-80) Нм.

Қарықтағаннан кейін хаб айналмауы керек. Осьтік ойнатуға рұқсат етілмейді.

Реттеу гайкасын (1/4-1/3) бұрап, гайка түйреуіш құлыптау сақинасындағы ең жақын тесігімен тураланғанша бұрап алыңыз.
Құлыптау шайбасын орнатыңыз, бекіткіш гайканы қатайтыңыз, тарту моменті (250-300) кгсм және бекіткіш шайбаны гайка беттерінің біріне бүктеңіз.

Реттеуден кейін дөңгелек екі бағытта біркелкі және еркін айналуы керек. Саңылау 0,25 мм-ден аспауы керек.

Дөңгелектің ұшын реттеу

Автобусты көлденең платформаға қойыңыз.

Алдыңғы доңғалақтарды түзу күйге қойыңыз.

Шинадағы қысымды тексеріңіз және қажет болса, оны қалыпты жағдайға келтіріңіз;

Дөңгелектің шиналарының ішкі жиектерінің арасына, диаметрі (730-740) мм, алдыңғы осьтің алдында доңғалақ осінің биіктігінде платформаға параллель сырғымалы сызғышты салыңыз.
Сызғыштың қай жерде орнатылатынын белгілеп, өлшем алыңыз.
Автобусты доңғалақтың 1/2 айналымына алға айналдырыңыз және алдыңғы осьтің артындағы белгілерге сызғышты қойып, өлшем алыңыз. Егер өлшемдердегі айырмашылық (2-4) мм шегіне түспесе, онда түзету енгізу керек.

Дөңгелектің ұшын реттеу көлденең рульдік штанганың ұзындығын өзгерту арқылы жүзеге асырылады.

Көлденең буынның екі ұшындағы муфта болттарын босатыңыз және оны құбыр кілтімен айналдырып, доңғалақ ұшының қажетті мөлшеріне қол жеткізіңіз.

Реттегеннен кейін штанганың соңындағы болттарды бекітіңіз.

Көлденең рульдік штанганың ұзындығын өзгерту мыналарға байланысты болады:

- KAAZ шығарған алдыңғы осьте штанганың ұштарында әртүрлі жіп қадамдары (сол жақта ─ 1,5 мм, оң жақта - 2 мм);
- "PAA" шығарған алдыңғы осьтегі шыбықтар ұшындағы әртүрлі жіп бағыттары.

Егер KAAZ осінің доңғалақтарының саңылауын орнату үшін штанганың ұзындығын 5 мм-ден астам өзгерту қажет болса, онда көлденең штанганы автобустан алып тастаңыз және қажетті ұзындықты жылжыту арқылы орнатыңыз. сол және оң жақ кеңестер бірдей.

Одан кейін жоғарыда сипатталғандай соңғы реттеуді орындаңыз.

Дөңгелектің бұрыштарын реттеуді доңғалақтың ұшын реттеумен бір мезгілде орындау ұсынылады.

Реттеу бұрғылау түйреуіштерінің фланецтеріне бұралған бұрау болттары арқылы жүзеге асырылады.

Болттарды алдымен шегіне дейін бұрап, содан кейін қажетті бұрыш алынғанша бұрап алып, бекіткіш гайкамен бекіту керек.

Оң дөңгелектің оңға (солдан солға) айналу бұрышы (37±1)°.

Дөңгелектердің шеткі позицияларында реттегіш болт пен алдыңғы ось арқалығының арасында бос орын болмауы керек.

Сонымен қатар, көлік жүргізу кезінде оңға бұрылған кезде сол дөңгелек бойлық рульге тиіп кетпеуі керек.

Дөңгелектер түйреуіштерінің көлбеу бұрыштары және әр түрлі автобустың жұмысы кезінде бөлшектердің тозуы мен деформациясына байланысты реттелмейді.

Алдыңғы доңғалақ шиналарының тозуының жоғарылауы жағдайында доңғалақ камберін, корольдік түйреуіштердің бойлық және бүйірлік еңісін, сондай-ақ дөңгелектің айналу бұрыштарын тексеру қажет.

Бұрыштарды тексеру арнайы жабдықтың көмегімен жүзеге асырылады. Бұрыш мәндері осы нұсқаулықтың қосымшасында берілген.

Автобусты басқарған кезде, әсіресе алдыңғы осьтің айналмалы бөлігінің уақтылы майлануын және күйін мұқият бақылау қажет.

Тозған бөлшектерді уақтылы ауыстыру қажет, өйткені айналмалы қосылыстағы шамадан тыс саңылау (ойнау) соққы жүктемесінің мүмкіндігін тудырады, бұл күпшек мойынтіректерінің мерзімінен бұрын бұзылуына, арқалық тесіктерінің кеңеюіне әкелуі мүмкін. айналмалы түйреуіштер және рульдік осьтің сынуы.

Қоршағыш пен төлкелердің тозуы дөңгелекті шайқау арқылы анықталады. Ол үшін алдыңғы осьті көтеріп, доңғалақ шинасын жоғарыдан және төменнен ұстап, дөңгелекті шайқау керек.

Алдымен доңғалақ мойынтіректерінің дұрыс реттелгенін тексеру керек.

Бүйірлік қосылыстағы радиалды саңылауларды тексеру индикатор құрылғысы арқылы жүзеге асырылады.

Қосылымдағы радиалды саңылау 0,75 мм-ден аспаса, түйреуіш қосылымы жақсы жағдайда.

Егер тежегіш қалқанының жоғарғы сыртқы жиегінің тік жазықтықтағы қозғалысы 2 мм-ден аз болса, онда сіз корольдік түйреуішті өз осінің айналасында 1/4 бұрылыспен бекіткіш істіктің астындағы екінші тегістікке бұра аласыз.

Егер көрсетілген қозғалыс 2 мм-ден асса, тозған істік пен төлкелерді ауыстыру керек.

Осьтік саңылауларды тексеру дөңгелекті ілусіз жүзеге асырылады. Сезгіш өлшегіш арқалық өсі мен тірек осінің көзінің арасына салынған.

Егер осьтік саңылау 0,25 мм-ден асса («PAA» алдыңғы ось үшін 0,75 мм), онда саңылаулардың қалыңдығын таңдау немесе корольдік түйреуіштің тіреуіш тірегін ауыстыру арқылы саңылауларды реттеу қажет.