Агульныя звесткі аб заднім мосце
Аўтобусы камплектуюцца заднімі мастамі вытворчасці ТАА "Разань Аўтаагрэгат" (скар. "РАА") або ААТ "КААЗ". Прылада мастоў не мае істотных адрозненняў.
Пры абслугоўванні задняга маста правяраецца:
- узровень алею ў картэры і выконваецца замена алею;
- мацаванне фланцаў паўвосяў, картэра рэдуктара, муфты падшыпнікаў вядучай шасцярні, гайкі фланца вядучай шасцярні;
- ачышчаецца сапун;
- герметычнасць ушчыльненняў маста;
- рэгулёўка падшыпнікаў ступіц колаў.
1 — шруба рэгулявальны; 2 — утулка; 3 — верхні канал; 4 — рэгулявальныя пракладкі; 5 — муфта; 6, 14, 16, 30 — падшыпнікі;
7 — кольца маслаадгоннае; 8 — фланец; 9 — гайка; 10 — шасцярня вядучая; 11 — вечка; 12 — маслаўлоўлівальнік; 13 — кольца рэгулявальнае;
15 — корак заліўной адтуліны; 17 — манжэта; 18 — сатэліт; 19 — картэр; 20 — гайка; 21 — паўвось; 22, 28 — скрынкі сатэлітаў;
23 — стопарная пласціна; 24 — вечка; 25 — шасцярня паўвосі; 26 — крыжавіна; 27 — шасцярня вядзёная; 29 — шайба апорная;
А — перасек па алейным канале падшыпнікаў вядучай шасцярні
Замена алею ў заднім мосце
Заліванне алею: вырабляецца праз заліўную адтуліну 15 (мал. 1). Алей заліваецца да з'яўлення цечы:
- з кантрольнай адтуліны ў заднім вечку картэра (для маста "РАА");
- з наліўной адтуліны (для маста "КААЗ").
Зліў алею: вырабляецца пасля папярэдняга прагрэву агрэгата праз зліўную адтуліну пры знятым корку заліўной адтуліны.
Для задняга маста "РАА": пры правядзенні першага ТО-1 і першага ТО-2 рэкамендуецца праверыць зацяжку гайкі мацавання фланца вядучай шасцярні галоўнай перадачы. Момант зацяжкі гайкі павінен быць роўны (350-440) Н·м.
Важна! Рэгулёўка галоўнай перадачы: падшыпнікі галоўнай перадачы, бакавы зазор і кантакт у зачапленні шасцерняў адрэгуляваны на заводзе і, як правіла, не патрабуюць рэгуляванняў у эксплуатацыі. Іх рэгуляванне патрэбна толькі пры замене якіх-небудзь дэталяў ці пры вялікім зносе падшыпнікаў і патрабуе асаблівай дбайнасці.
Павялічаны бакавы зазор у зачапленні шасцерняў, які атрымаўся з прычыны зносу зуб'яў, памяншаць рэгуляваннем недапушчальна, бо гэта прывядзе да парушэння ўзаемнага становішча прыпрацаваных паверхняў зуб'яў і стане прычынай падвышанага шуму ці паломкі зуб'яў.
Рэгуляванне для моста "КААЗ": у эксплуатацыі змяняць становішча рэгулявальнай шрубы 1 не рэкамендуецца. Рэгуляванне неабходна вырабляць толькі ў выпадку паслаблення гайкі. Для гэтага рэгулявальную шрубу 1 трэба загарнуць да адмовы, затым адкруціць яго на 1/6 абарачэння і законтрыць гайкай.
Абслугоўванне сапуна: перыядычна варта прамываць і прадзьмухваць сціснутым паветрам сапун маста. Пры засмечванні сапуна можа павысіцца ціск у картэры маста і з'явіцца цеча алею праз манжэты і фланцавыя злучэнні.
Рэгулёўка падшыпнікаў ступіц задніх колаў
Рэгуляваць падшыпнікі ступіц задніх колаў варта толькі пры павелічэнні восевага зазору ў падшыпніках больш за 0,15 мм або ў выпадку нагрэву ступіцы з-за празмернай зацяжкі гайкі падшыпнікаў.
Рэгуляванне для маста "РАА"
1 — паўвось; 2 — гайка мацавання паўвосі; 3, 5 — гайкі падшыпнікаў ступіцы; 4 — шайба замочная; 6 — корак масланаліўной адтуліны;
7 — ступіца; 8 — шпілька мацавання кола; 9 — манжэта; 10 — шпілька; 11 — ступіца; 12 — адтуліна пад ніт-здымнік паўвосі
- Падняць кола дамкратам і пераканацца, што тармазныя калодкі не кранаюць пры кручэнні кола за барабан.
- Адкруціць гайкі 2 мацавання паўвосі, зняць канічныя ўтулкі і выняць паўвось. Для зняцця паўвосі ўкруціць ніты М12 у дзве спецыяльныя адтуліны 12.
- Адкруціць контргайку 3 і зняць замочную шайбу 4.
- Паварочваючы кола ў абодвух напрамках, зацягнуць гайку 5 момантам (60-80) Н·м.
- Адкруціць гайку 5 на (1/4-1/3) абароту да супадзення штыфта гайкі з адной з адтулін у замочнай шайбе 4.
- Зацягнуць контргайку 3 момантам (250-300) Н·м.
Пры правільнай рэгулёўцы кола павінна круціцца раўнамерна і свабодна ў абодвух напрамках.
Рэгуляванне для маста "КААЗ"
1 — шруба мацавання тармазнога барабана; 2, 3 — падшыпнікі; 4 — ніт-здымнік паўвосі; 5 — штыфт стопарнай шайбы;
6 — гайка падшыпнікаў ступіцы; 7 — контргайка; 8 — шайба стопарная; 9 — шпілька мацавання паўвосі; 10 — пракладка;
11 — сальнік; 12 — ступіца; 13 — барабан тармазны; 14 — фланец кажуха паўвосі; 15 — кажух паўвосі; 16 — паўвось; 17 — утулка
- Падняць дамкратам задні мост так, каб шыны не дакраналіся падлогі.
- Выняць паўвось 16, паслабіўшы контргайку і ўкруціўшы ніт-здымнік 4.
- Адкруціць контргайку 7, зняць стопарную шайбу 8 і, паслабіўшы гайку 6 мацавання падшыпнікаў на (1/3-1/2) абарачэння, праверыць, ці вольна круціцца кола. У выпадку тугога кручэння ўхіліць прычыну (крананне тармазных калодак, заяданне сальніка і да т.п.).
- Зацягнуць гайку 6 ключом з вароткам даўжынёй (350-400) мм намаганнем рукі да тугага кручэння кола на падшыпніках. Зацягнутае такім чынам кола пасля штуршка рукой павінна зараз жа спыніцца.
- Адпусціць гайку 6 на 1/8 абароту.
- Усталяваць стопарную шайбу 8 і пераканацца, што стопарны штыфт 5 увайшоў у адну з прарэзаў шайбы 8. Калі штыфт не ўваходзіць у прарэз, пракруціць гайку ў той ці іншы бок для таго, каб штыфт увайшоў у найбліжэйшы прарэз стопарнай шайбы.
- Навінціць і зацягнуць контргайку 7. Пры правільнай зацяжцы кола павінна свабодна круціцца без прыкметнага восевага люфту.
- Уставіць паўвось 16, усталяваць спружынныя шайбы і зацягнуць гайкі шпілек 9 мацавання паўвосі.
Змазванне падшыпнікаў ступіц задніх колаў
Для маста "КААЗ" (ПАЗ-32053-07): змазка падшыпнікаў ступіц задніх колаў вырабляецца трансмісійным алеем, які паступае з картэра задняга маста па кажухах паўвосяў. Пры змене алею ў заднім мосце напаўненне поласці ступіц вырабляць узняццем правага і левага кола па чарзе на вышыню не меней 200 мм. Не варта дадаваць іншыя алеі ў ступіцы задніх колаў.
Для маста "КААЗ" (ПАЗ-4234): змазка падшыпнікаў ступіц задніх колаў вырабляецца кансістэнтнай змазкай Літол-24.
Для маста "РАА": змазка падшыпнікаў ступіц задніх колаў выконваецца, у залежнасці ад канструкцыі ступіцы, у двух варыянтах:
- са змазваннем падшыпнікаў кансістэнтнай змазкай;
- са змазваннем алеем, якое ўжываецца для рэдуктара задняга маста.
Вонкава адрозніць ступіцы можна па наяўнасці або адсутнасці корка 6 (мал. 2). Калі корка няма, то падшыпнікі варта змазваць кансістэнтнай змазкай. Пры наяўнасці корка ўжываюць тое ж алей, што і для галоўнай перадачы.
Замена алею ў ступіцы (пры наяўнасці корка):
- Падняць дамкратам кола.
- Адкруціць корак 6.
- Павярнуць кола адтулінай уніз і зліць алей.
- Павярнуць кола адтулінай уверх і заліць 0,6 л алею.
Замена кансістэнтнай змазкі: для замены змазкі падшыпнікаў ступіц пярэдніх і задніх колаў, у выпадку ўжывання кансістэнтнай змазкі, ступіцы варта зняць. Ступіцы варта здымаць асцярожна, каб не пашкодзіць манжэту 9. Падшыпнікі старанна прамыць і закласці змазку паміж ролікамі і сепаратарамі раўнамерна па ўсёй поласці падшыпнікаў, а таксама нанесці тонкі пласт змазкі на ўнутраную паверхню манжэты.
Магчымыя няспраўнасці задняга маста і метады ўхілення
Павышаны шум
- Няправільнае рэгуляванне зачаплення шасцерняў галоўнай перадачы — адрэгуляваць.
- Знос або задзірыны зуб'яў шасцерняў — замяніць няспраўныя дэталі.
- Парушэнне рэгулявання або знос падшыпнікаў — адрэгуляваць або замяніць няспраўныя дэталі.
Вялікі кутні люфт вядучай шасцярні
- Знос шліцаў паўвосяў — замяніць няспраўныя дэталі.
- Знос зуб'яў шасцерняў — замяніць няспраўныя дэталі.
- Парушэнне рэгулявання або знос падшыпнікаў — адрэгуляваць або замяніць няспраўныя дэталі.
Цеча масла
- Знос сальнікаў — замяніць няспраўныя дэталі.
- Паслабленне зацяжкі нітаў — зацягнуць балты.
- Засмечванне сапуна — ачысціць сапун.
