PAZ-32053-07, PAZ-4234 автобусының артқы осінің ерекшеліктері мен техникалық қызмет көрсетуі

Автобустар «Рязан Автоагрегат» ЖШҚ (қысқартылған РАА) немесе «КААЗ» ААҚ шығарған артқы осьтермен жабдықталған

Көпірлердің дизайны айтарлықтай ерекшеленбейді.

Артқы оське қызмет көрсету кезінде картердегі май деңгейі тексеріледі және май ауыстырылады, ось біліктерінің фланецтерінің, беріліс қорабының корпусының, жетекті беріліс мойынтіректерінің муфталары, жетекті беріліс фланецтерінің гайкалары тексеріледі, тыныс алғыш тазаланады, осьтік тығыздағыштардың тығыздығы тексеріледі, доңғалақ күпшегі подшипниктерінің реттелуі тексеріледі.

Басты беріліс («КААЗ»): 1 - реттеу бұрандасы; 2 - втулка;3 - жоғарғы арна; 4 - реттегіш шығыршықтар; 5 - муфта; 6, 14, 16, 30 - подшипниктер; 7 - майды кетіру сақинасы; 8 - фланец; 9 - жаңғақ; 10 - жетекті беріліс; 11 - қақпақ; 12 - май ұстағыш; 13 - реттеу сақинасы; 15 - толтырғыш тығын; 17 - манжет; 18 - спутник; 19 - картер; 20 - жаңғақ; 21 - осьтің білігі; 22, 28 - спутниктік қораптар; 23 - құлыптау тақтасы; 24 - қақпақ; 25 - осьтік беріліс; 26 - крест; 27 - жетекті беріліс; 29 - тіреуіш шайба; A - жетекті беріліс мойынтіректерінің май арнасы бойынша көлденең қимасы

Май 15 толтырғыш тесігі арқылы ось корпусына құйылады (1-сурет).

Мұнай ағып кету пайда болғанша құйылады:

- артқы картер қақпағындағы басқару тесігінен («PAA» көпірі үшін);
- толтыру тесігінен (KAAZ көпірі үшін).

Қолданылған май құю тығынын алып тастап, құрылғыны су төгетін тесік арқылы алдын ала қыздырғаннан кейін төгіледі.

РязанАвтоагрегат ЖШҚ шығарған артқы ось үшін бірінші техникалық қызмет көрсету-1 және бірінші техникалық қызмет көрсету-2 кезінде негізгі беріліс берілісінің фланецін бекітетін гайканың герметикалығын тексеру ұсынылады.

Гайканың тартылу моменті (350-440) Нм болуы керек.

Негізгі жетек мойынтіректері, бүйірлік саңылау және редуктор торындағы контакт зауытта реттеледі және, әдетте, жұмыс кезінде түзетуді қажет етпейді.

Оларды реттеу кез келген бөлшектерді ауыстырған кезде немесе мойынтіректерде тозған кезде қажет және ерекше күтімді қажет етеді.

Қате реттеу негізгі берілістердің жылдам тозуына әкеледі.

Тістердің тозуы нәтижесінде пайда болатын негізгі тісті доңғалақтардың торларындағы ұлғайған бүйірлік саңылауларды реттеу арқылы азайтуға болмайды, өйткені бұл тістердің тозған беттерінің салыстырмалы орналасуының бұзылуына әкеледі және шудың жоғарылауына немесе тістердің сынуына себеп болады.

Жұмыс кезінде реттеу бұрандасы 1 орнын өзгерту ұсынылмайды.

Реттеуді тек гайка босатылған жағдайда ғана орындау керек.

Ол үшін 1-реттеу бұрандасын (KAAZ көпірі) толығымен бұрап, содан кейін айналымның 1/6 бөлігін бұрап алып, гайкамен бекіту керек.

Көпірдің тыныс алуын мезгіл-мезгіл жуып, сығылған ауамен үрлеу керек.

Егер демалушы бітеліп қалса, осьтің картеріндегі қысым артып, манжеталар мен фланец қосылымдары арқылы май ағып кетуі мүмкін.

Алдыңғы және артқы доңғалақ торларының мойынтіректерін реттеңіз, егер мойынтіректердегі осьтік саңылау 0,15 мм-ден артық ұлғайса немесе мойынтірек гайкасының шамадан тыс тартылуына байланысты хаб қызып кетсе.

Артқы доңғалақ күпшегі мойынтіректерінің тартылуын реттеу («RAA»):

Дөңгелекті домкратпен көтеріп, доңғалақ айналғанда тежегіш жастықшалардың барабанға тиіп кетпеуін қадағалаңыз.

Артқы доңғалақ торы "RAA": 1 - осьтің білігі; 2 - ось біліктерін бекітетін гайка; 3, 5 - хаб мойынтіректерінің гайкалары; 4 - құлыпты шайба; 6 - май құятын тығын; 7 - түйін; 8 - доңғалақты бекітетін шпилька; 9 - манжет; 10 – шаш қыстырғыш; 11 - түйін; 12 - ось білігінің тартқыш болтына арналған тесік

Білік білігін бекітетін гайкаларды 2 бұрап алыңыз (2-сурет), конустық төлкелерді алып тастаңыз және осьтің білігін алыңыз.

Білік білігін алу үшін M12 болттарын екі арнайы тесікке 12 бұраңыз.

Құлыптау гайкасын 3 бұрап, бекіткіш шайбаны 4 алыңыз.
Дөңгелекті екі бағытта бұра отырып, гайканы 5 (60-80) Нм айналу моментіне дейін қатайтыңыз.
гайканы 5-ке (1/4-1/3) бұраңыз, гайка істікшесі бекіткіш шайбадағы 4 тесіктердің бірімен тураланғанша бұраңыз.
Блоктау гайкасын 3 (250-300) Нм тарту моментіне дейін тартыңыз.

Дұрыс реттелсе, дөңгелек екі бағытта біркелкі және еркін айналуы керек.

Артқы доңғалақтың күпшек мойынтіректерінің тартылуын реттеу («KAAZ»)

Шиналар еденге тиіп кетпес үшін артқы осьті домкратпен көтеріңіз.

«KAAZ» артқы доңғалақ торы: 1 - тежеу барабанының бекіту бұрандасы; 2, 3 - мойынтіректер; 4 - ось білігінің тартқыш болты; 5 - құлыптау шайбасының штифті; 6 - күпшек мойынтіректерінің гайкасы; 7 - құлып гайкасы; 8 - құлып шайба ;9 - ось біліктерін бекіту шпилькасы; 10 - тығыздағыш; 11 - майлы тығыздағыш; 12 - хаб; 13 - тежегіш барабан; 14 - ось біліктерінің корпусы фланеці; 15 - ось білігінің корпусы; 16 - ось білігі; 17 - втулка

Бұғырлау гайкасын босатып, болт тартқышты 4 бұрау арқылы осьтің білігін 16 (3-сурет) алыңыз.
Блокировка гайкасын 7 бұрап алыңыз, бекіткіш шайбаны 8 алыңыз және мойынтіректерді (1/3-1/2) бұрап бекітетін гайканы 6 босатып, дөңгелектің еркін айналуын тексеріңіз. Доңғалақ нашар айналса, оның себебін жойыңыз (тежегіш жастықшалардың ұсталуы, май тығыздағыштарының жабысуы және т.б.).
Дөңгелек мойынтіректерде мықтап айналғанша қолмен ұзындығы (350-400) мм кілтпен подшипникті бекітетін гайканы 6 қатайтыңыз.

Осылай тартылған дөңгелек қолмен итерілгеннен кейін бірден тоқтауы керек.

Мойынтіректерді 1/8 айналымға бекітетін гайканы 6 босатыңыз.
Құлыптауыш шайбаны 8 орнатыңыз және 5 бекіткіш істікшесі 8 шайбасындағы ұялардың біріне сәйкес келетініне көз жеткізіңіз.

Егер түйреуіш ұяға сәйкес келмесе, гайканы бір жаққа немесе басқа жаққа бұраңыз, сонда істік бекіткіш шайбадағы ең жақын ұяға сияды.

Құлыптау гайкасын 7 бұрап, қатайтыңыз. Дұрыс тартқанда, доңғалақ осьтік бос орынсыз еркін айналуы керек.
Білік білігін 23 салыңыз, серіппелі шайбаларды орнатыңыз және ось білігін бекітетін шпилькалардың гайкаларын 9 қатайтыңыз.

ПАЗ-32053-07 автобустарының артқы доңғалақ тірек подшипниктерін «ҚАЗ» АҚ шығарған осьпен майлау артқы ось корпусынан ось корпустары бойымен түсетін трансмиссиялық маймен жүзеге асырылады.

Артқы осьтегі майды ауыстырған кезде оң және сол дөңгелектерді кезекпен кемінде 200 мм биіктікке көтеру арқылы күпшек қуысын толтырыңыз.

Артқы доңғалақ торларына басқа майларды қоспаңыз.

ҚАЗ АҚ шығаратын осі бар ПАЗ-4234 автобустарының артқы доңғалақ попшипниктерін майлау Litol-24 майымен жүзеге асырылады.

Артқы доңғалақтың күпшек мойынтіректерін майлау («RAA») хаб конструкциясына байланысты екі нұсқада жүзеге асырылады:

- маймен майланған подшипниктермен;
- артқы осьтің беріліс қорабы үшін қолданылатын маймен майлау.

Сыртқы жағынан концентраторларды 6-штепсельдің болуы немесе болмауы арқылы ажыратуға болады.

Егер тығын болмаса, мойынтіректерді маймен майлау керек.

Егер штепсель бар болса, негізгі беріліспен бірдей майды пайдаланыңыз.

Бұл жағдайда майды ауыстыру үшін доңғалақты көтеріп, ашаны 6 бұрап, дөңгелекті тесігімен төмен қаратып бұрап, майды төгу керек.

Дөңгелекті тесігі жоғары қаратып бұрап, 0,6 литр май құйыңыз.

Алдыңғы және артқы доңғалақ күпшегі подшипниктерінің майлауын ауыстыру үшін, егер май қолданылса, хабтарды алып тастау керек.

Манжет 9-ға зақым келтірмеу үшін түйіндерді абайлап алу керек.

Мойынтіректерді жақсылап шайыңыз және шығыршықтар мен торлардың арасына майлауды бүкіл мойынтірек қуысына біркелкі жағыңыз, сонымен қатар тығыздағыштың ішкі бетіне майлаудың жұқа қабатын жағыңыз.