Агульная прылада падвескі
Пярэдняя і задняя падвескі аўтобуса складаюцца з падоўжных паўэліптычных рэсораў і гідраўлічных амартызатараў. У склад задняй падвескі, акрамя таго, уваходзяць дадатковыя (карэктныя) спружыны.
1 — апора чашкі рысоры; 2 — кранштэйн амартызатара; 3 — буфер асноўны; 4 — кранштэйн амартызатара; 5 — утулка;
6 — палец амартызатара; 7 — амартызатар; 8 — упор; 9 — вечка кранштэйна; 10 — апора ніжняя; 11 — лесвіца рысоры;
12 — бэлька пярэдняй восі; 13 — буфер; 14 — рысора; 15 — прастаўка;
А — для восі ААТ "КААЗ"; Б — для восі ТАА "Разань Аўтаагрэгат"
1 — палец амартызатара; 2 — утулка амартызатара; 3 — картэр задняга моста; 4 — буфер; 5 — завушніца; 6 — спружына;
7 — вось спружыны; 8 — апора верхняя; 9 — упор; 10 — апора ніжняя; 11 — вечка кранштэйна; 12 — амартызатар;
13 — кранштэйн амартызатара; 14 — лесвіца рысоры; 15 — лесвіцы спружын; 16 — рысора
Асаблівасці мацавання: мацаванне ўсіх рэсораў да падставы кузава выканана на гумовых падушках (апорах). Падушкі заціскаюцца ў кранштэйнах вечкамі разам з кубкамі рэсораў. У пярэднія кранштэйны пярэдніх і задніх рэсораў усталяваны ўпартыя гумовыя падушкі, якія перашкаджаюць падоўжнаму перамяшчэнню рэсораў наперад.
На ПАЗ-4234 у пярэдняй падвесцы ўсталяваны стабілізатар папярочнай устойлівасці кузава.
1 — кранштэйн тарсіёна; 2 — рычаг стабілізатара; 3 — тарсіён стабілізатара; 4 — падушка тарсіёна; 5 — падушка стойкі стабілізатара;
6 — стойка стабілізатара; 7 — шайба рэгулявальная; 8 — гайка тарсіёна; 9 — палец стабілізатара; 10 — кранштэйн стойкі; 11 — бэлька пярэдняй восі
Амартызатары
Прызначэнне: тэлескапічныя амартызатары прызначаны для гашэння ваганняў, якія ўзнікаюць пры руху аўтобуса па няроўнай дарозе. Доўгае разгойдванне аўтобуса пасля пераезду праз няроўнасць паказвае на няспраўнасць амартызатараў.
1 — вушка; 2 — гайка рэзервуара; 3 — сальнік штока; 4 — накіроўвалая штока; 5 — корпус рэзервуара;
А — адтуліна для зліву вадкасці ў рэзервуар; Б — поласць рэзервуара
Праверка працаздольнасці амартызатара: заціснуць яго вертыкальна за ніжняе вушка і прапампаваць за верхняе вушка не менш за 5 разоў. У спраўнага амартызатара шток павінен перамяшчацца раўнамерна, без рыўкоў і вібрацый пры прыкладанні пастаяннай нагрузкі ў 220 Н. Час перамяшчэння на даўжыні працоўнага ходу расцяжэння (100 мм) — не больш за 10 секунд.
Калі амартызатар прапампоўваецца без супраціву ці супраціў вельмі вялікі, яго варта адрамантаваць ці замяніць.
Устараненне падцякання алею: калі выяўлена цяча алею праз ушчыльненне штока, варта падцягнуць гайку рэзервуара 2. Калі пасля падцягвання цяча не ўхіляецца, трэба замяніць сальнік штока 3. Пры ўсталёўцы сальніка вялікі вонкавы дыяметр павінен быць звернуты ўніз, у бок працоўнага цыліндра.
Важна! У амартызатар можна заліваць толькі амартызатарную вадкасць паводле карты змазкі. Пры заліванні неабходна выконваць асаблівую чысціню. Засмечванне клапанных сістэм амартызатара прыводзіць да яго няспраўнасці.
Тэхнічнае абслугоўванне падвескі
Пры ТО правяраецца:
- цэласнасць лістоў рэсораў;
- зацяжка гаек лесвіц рэсораў і дадатковых спружын;
- мацаванне гаек накрывак апор рэсораў;
- стан падушак апор рэсораў, утулак амартызатараў, утулак дадатковых спружын, падушак стабілізатара;
- мацаванне гаек пальца, тарсіёна і кранштэйна стабілізатара.
Няспраўнасці рэсораў: паломка асобных рэсораў, паломка або паслабленне канцавых кубкаў карэнных лістоў і хамутоў рэсораў, памяншэнне стрэлы прагіну рысоры ў свабодным стане, карозія лістоў.
Важна! Пры рамонтных работах рэкамендуецца ачысціць лісты і змазаць труцца паверхні рэсораў графітнай змазкай. Не рэкамендуецца ўдараць молатам па паверхні лістоў, бо гэта можа прывесці да іх наступнай паломкі ў эксплуатацыі.
Мантаж гумавых падушак: пры ўсталёўцы падушак не дапускаюцца іх перакосы. Няправільна пастаўленыя падушкі не самаўстанаўліваюцца пры зацяжцы вечкаў, што прыводзіць да іх хуткага зносу. Для правільнага мацавання канцоў рысоры ў гумавых падушках рысору неабходна выпрастаць з дапамогай спецыяльнай прылады.
Пярэдняя вось
Аўтобус можа камплектавацца пярэдняй воссю вытворчасці ААТ "КААЗ" або ТАА "Разань-Аўтаагрэгат".
Пярэдняя вось "КААЗ"
1 — дыск; 2 — барабан тармазны; 3 — кулак расціскны; 4 — шпілька мацавання кола; 5 — пракладка; 6 — вечка ступіцы;
7 — гайка; 8 — шайба замочная; 9 — контргайка; 10 — кольца замочнае; 11 — падшыпнік ступіцы вонкавы; 12 — цапфа паваротнага кулака;
13 — шруба мацавання барабана; 14 — падшыпнік ступіцы ўнутраны; 15 — кольца ўпартае падшыпніка; 16 — сальнік;
17 — кольца імпульснае АБС; 18 — шчыт тармазны; 19 — шворань; 20 — утулка шворня; 21 — наканечнік рулявой цягі;
22 — цяга рулявая папярочная; 23 — клін шворня; 24 — падшыпнік апорны; 25 — бэлька пярэдняй восі; 26 — рычаг паваротнага кулака;
27 — шайба рэгулявальная
Канструкцыя восі "КААЗ": складаецца з бэлькі двухтаўровага перасеку, паваротных цапфаў і шворанёў, замацаваных у бабышках бэлькі клінамі. Паміж тарцом верхняга вуха відэльца і тарцом бабышкі бэлькі ўсталяваныя рэгулявальныя шайбы, з дапамогай якіх ухіляецца зазор у злучэнні. Шворні маюць дзве лыскі пад клін, размешчаныя пад кутом 90°, што дазваляе паварочваць шворань пры аднабаковым зносе.
Пярэдняя вось "РАА"
1 — цапфа паваротнага кулака; 2 — кольца абшэўкі ступіцы; 3 — упор; 4 — маслёнка шворня; 5 — вечка шворня верхняя;
6 — рычаг верхні; 7 — клін шворня; 8 — абшэўка ўтулак шворня; 9 — абойма абшэўкі; 10 — бэлька пярэдняй восі;
11 — кольца апорнага падшыпніка; 12 — абшэўка апорнага падшыпніка; 13 — падшыпнік апорны; 14 — ушчыльняльнік апорнага падшыпніка;
15 — шворань; 16 — утулка шворня; 17 — хамут наканечніка рулявой цягі; 18 — цяга рулявая папярочная
Канструкцыя восі "РАА": для ўтрымання змазачнага матэрыялу шворневага вузла прадугледжаны гумовыя ўшчыльняльнікі. Пры ўсталёўцы верхняга ўшчыльняльніка неабходна сачыць, каб яго абза была накіравана ў бок тарца бэлькі. Для кантролю за выхадам змазкі ў верхняе вечка шворня ўведзены клапан прапампоўкі.
Важна! Пры замене шворанёў і ўтулак неабходна сачыць за правільнасцю ўсталёўкі кольцаў у вытачках паваротных кулакоў, каб не зразаць кольцы шворанямі. Калі кольца дрэнна трымаецца ў вытачцы, яго неабходна змазаць салідолам.
Рэгуляванне падшыпнікаў ступіц пярэдніх колаў
Рэгуляванне для восі "КААЗ"
- Падняць кола дамкратам так, каб шыны не дакраналіся апоры.
- Зняць вечка ступіцы 6 і адхіліць замочную шайбу 8 ад грані контргайкі 9.
- Адкруціць контргайку 9, зняць замочную шайбу і замочнае кольца 10.
- Павярнуць ступіцу ў абодвух напрамках, каб ролікі правільна ўсталяваліся, зацягнуць гайку-шайбу 7 да пачатку тармажэння ступіцы.
- Надзець замочнае кольца і адпусціць гайку-шайбу прыкладна на 1/8 абароту да супадзення штыфта з найбліжэйшай адтулінай у замочным кольцы.
- Павярнуць кола моцным штуршком рукі — яно павінна свабодна круціцца і не мець прыкметнага люфту.
- Надзець замочную шайбу, зацягнуць контргайку момантам 14–16 кгс·м і адхіліць замочную шайбу.
Пасля рэгулявання кола павінна круціцца раўнамерна і вольна. Зазор не павінен перавышаць 0,15 мм.
Рэгуляванне для восі "РАА"
1 — ступіца; 2 — падшыпнік ступіцы вонкавы; 3 — кольца замочнае; 4 — шайба замочная; 5 — цапфа кулака;
6 — контргайка; 7 — гайка рэгулявальная; 8 — вечка ступіцы
- Падняць пярэднюю вось ці кола дамкратам.
- Пераканацца, што пры кручэнні кола тармазныя калодкі не кранаюць барабан.
- Зняць вечка ступіцы 8 і, адхінуўшы замочную шайбу 4, адкруціць контргайку 6.
- Паварочваючы кола ў абодвух напрамках, зацягнуць гайку момантам 65–80 Н·м. Пасля зацяжкі ступіца не павінна круціцца. Восевы люфт не дапускаецца.
- Адкруціць рэгулявальную гайку на 1/4–1/3 абароту да супадзення штыфта гайкі з найбліжэйшай адтулінай у замочным кольцы.
- Усталяваць замочную шайбу, зацягнуць контргайку момантам 250–300 кгс·см і адхіліць замочную шайбу на адну з граняў гайкі.
Пасля рэгулявання кола павінна круціцца раўнамерна і вольна. Зазор не павінен перавышаць 0,25 мм.
Рэгуляванне схаджэння колаў
- Паставіць аўтобус на гарызантальную пляцоўку. Усталяваць пярэднія колы ў становішча, якое адпавядае прамалінейнаму руху. Праверыць ціск у шынах.
- Паміж унутранымі бакамі шын колаў, на дыяметры 730–740 мм, перад пярэднім мостам уставіць разсоўную лінейку паралельна пляцоўцы на вышыні восі цапфы кола.
- Правесці вымярэнне, адзначыўшы месца ўстаноўкі лінейкі.
- Перакаціць аўтобус наперад на 1/2 абарачэння кола і, усталяваўшы лінейку па пазнаках ззаду пярэдняга моста, правесці вымярэнне. Розніца замеркаў павінна быць у межах 2–4 мм.
Рэгуляванне схаджэння: ажыццяўляецца змяненнем даўжыні папярочнай рулявой цягі. Паслабіць сцяжныя ніты абодвух наканечнікаў папярочнай цягі і, круцячы яе трубчатым ключом, дамагчыся неабходнай велічыні схаджэння. Пасля рэгулявання замацаваць сцяжныя балты.
Змяненне даўжыні папярочнай рулявой цягі адбываецца за кошт:
- рознага кроку разьбы на канцах цягі (на левым — 1,5 мм, на правым — 2 мм) у пярэдняй восі "КААЗ";
- рознага кірунку разьбы на канцах цягі ў пярэдняй восі "РАА".
Рэгуляванне кутоў павароту колаў
Рэгуляванне выконваецца з дапамогай упартых нітаў, укручаных у фланцы паваротных цапфаў. Упартыя балты трэба спачатку ўкруціць да мяжы, а затым вывярнуць да атрымання неабходнага кута і замацаваць контргайкай.
Кут павароту правага кола направа (левага налева) — 37° ± 1°.
Важна! У крайніх становішчах колаў не павінна быць зазору паміж рэгулявальным нітам і бэлькай пярэдняй восі. Пры правым павароце ў руху левае кола не павінна дакранацца падоўжнай рулявой цягі.
Праверка і рэгуляванне шворневага вузла
Праверка зносу: прыпадняць пярэднюю вось дамкратам і, узяўшыся за шыну кола зверху і знізу, пахістаць кола. Папярэдне праверыць рэгуляванне падшыпнікаў ступіц.
Радыяльны зазор у шворневым злучэнні не павінен перавышаць 0,75 мм.
Восевы зазор не павінен перавышаць 0,25 мм (0,75 мм — для пярэдняй восі "РАА").
Аднаўленне зазораў: калі перамяшчэнне верхняга вонкавага краю тармазнога шчыта ў вертыкальнай плоскасці менш за 2 мм, можна павярнуць шворань вакол яго восі на 1/4 абарачэння да другой лыскі пад стопарны штыфт. Калі перамяшчэнне больш за 2 мм, варта замяніць зношаныя шворань і ўтулкі.
Важна! Неабходна своечасова замяняць зношаныя дэталі, бо празмерны зазор (люфт) у шворневым злучэнні стварае магчымасць з'яўлення ўдарнай нагрузкі, што можа прывесці да заўчаснага разбурэння падшыпнікаў ступіц, павелічэнню адтулін бэлькі пад шворні і паломцы паваротнай цапфы.
Змазванне шворневага вузла: апорныя паверхні шворня і ўпарты падшыпнік неабходна змазваць праз дзве прэс-маслёнкі.
