Conception de la suspension du bus PAZ-32053-07, PAZ-4234

Caractéristiques de montage : Tous les ressorts sont fixés à la base de la carrosserie à l'aide de patins en caoutchouc (supports). Les patins sont serrés dans les supports par les capuchons ainsi que les coupelles à ressorts. Des coussinets de butée en caoutchouc sont installés dans les supports avant des ressorts avant et arrière pour empêcher le mouvement longitudinal des ressorts vers l'avant.

Le PAZ-4234 est doté d'une barre anti-roulis de carrosserie installée dans la suspension avant.

Objectif : les amortisseurs télescopiques sont conçus pour amortir les vibrations qui se produisent lorsque le bus se déplace sur une route inégale. Un balancement prolongé du bus après avoir franchi une bosse indique un amortisseur défectueux.

Vérification des performances de l'amortisseur : tenez-le verticalement par la chape inférieure et pompez-le par la chape supérieure au moins 5 fois. Pour un amortisseur fonctionnel, la tige doit se déplacer uniformément, sans à-coups ni vibrations, lorsqu'une charge constante de 220 N est appliquée. Le temps de déplacement sur la longueur de course d'extension (100 mm) ne doit pas dépasser 10 secondes.

Si l'amortisseur pompe sans résistance ou si la résistance est très élevée, il doit être réparé ou remplacé.

Élimination des fuites d'huile : si une fuite d'huile est détectée à travers le joint de tige, serrez l'écrou du réservoir 2. Si après le serrage, la fuite n'est pas éliminée, vous devez remplacer le joint d'huile de tige 3. Lors de l'installation du joint d'huile, le grand diamètre extérieur doit être orienté vers le bas, vers le cylindre de travail.

Pendant la maintenance, les éléments suivants sont vérifiés :

• intégrité des feuilles à ressort ;
• serrage des écrous des étriers à ressorts et des ressorts supplémentaires ;
• fixation des écrous des capuchons supports ressorts ;
• état des patins de support de ressort, des patins d'amortisseur, des patins de ressort supplémentaires, des patins stabilisateurs ;
• fixation des écrous de l'axe, de la barre de torsion et du support stabilisateur.

Dysfonctionnements des ressorts : rupture de ressorts individuels, rupture ou affaiblissement des coupelles d'extrémité des feuilles principales et des agrafes de ressort, réduction de la flèche du ressort à l'état libre, corrosion des tôles.

Le bus peut être équipé d'un essieu avant fabriqué par KAAZ OJSC ou Ryazan-Avtoagregat LLC.

Conception de l'essieu KAAZ : se compose d'une poutre en I, d'essieux rotatifs et de goupilles fixées dans les bossages de la poutre avec des cales. Entre l'extrémité de l'œil supérieur de la chape et l'extrémité du bossage de la poutre, des rondelles de réglage sont installées, à l'aide desquelles le jeu dans la connexion est éliminé. Les goupilles ont deux méplats sous la cale, situés à un angle de 90°, ce qui permet de faire pivoter la goupille lorsqu'elle est usée d'un côté.

Conception de l'essieu "RAA" : Des joints en caoutchouc sont fournis pour retenir le lubrifiant de l'ensemble pivot. Lors de l'installation du joint supérieur, vous devez vous assurer que son bord est dirigé vers l'extrémité de la poutre. Pour contrôler la sortie du lubrifiant, une vanne de purge est installée dans le couvercle supérieur du pivot.

1. Soulevez la roue avec un cric pour que les pneus ne touchent pas le support.
2. Retirez le cache-moyeu 6 et dépliez la rondelle frein 8 à partir du bord du contre-écrou 9.
3. Dévissez le contre-écrou 9, retirez la rondelle frein et la bague de blocage 10.
4. En tournant le moyeu dans les deux sens pour que les rouleaux soient correctement installés, serrez l'écrou-rondelle 7 jusqu'à ce que le moyeu commence à freiner.
5. Placez la bague de verrouillage et desserrez la rondelle-écrou d'environ 1/8 de tour jusqu'à ce que la goupille s'aligne avec le trou le plus proche de la bague de verrouillage.
6. Tournez la roue en appuyant fortement avec la main : elle doit tourner librement et ne présenter aucun jeu notable.
7. Mettez la rondelle de blocage, serrez le contre-écrou à un couple de 14 à 16 kgf·m et pliez la rondelle de blocage.

Après le réglage, la roue doit tourner uniformément et librement. Le jeu ne doit pas dépasser 0,15 mm.

1. Soulevez l'essieu avant ou la roue avec un cric.
2. Assurez-vous que lorsque la roue tourne, les plaquettes de frein ne touchent pas le tambour.
3. Retirez le cache-moyeu 8 et, en dépliant la rondelle frein 4, dévissez le contre-écrou 6.
4. En tournant la roue dans les deux sens, serrez l'écrou à un couple de 65 à 80 N·m. Après serrage, le moyeu ne doit plus tourner. Le jeu axial n'est pas autorisé.
5. Dévissez l'écrou de réglage de 1/4 à 1/3 de tour jusqu'à ce que la goupille de l'écrou s'aligne avec le trou le plus proche de la bague de verrouillage.
6. Installez la rondelle frein, serrez le contre-écrou à un couple de 250 à 300 kgf·cm et pliez la rondelle frein sur l'une des faces de l'écrou.

Après le réglage, la roue doit tourner uniformément et librement. Le jeu ne doit pas dépasser 0,25 mm.

1. Placez le bus sur une plate-forme horizontale. Réglez les roues avant en position droite. Vérifiez la pression des pneus.
2. Entre les bords intérieurs des pneus des roues, à un diamètre de 730 à 740 mm, devant l'essieu avant, insérez une règle coulissante parallèle à la plate-forme à la hauteur de l'axe de l'essieu de la roue.
3. Prenez une mesure en notant l'endroit où la règle sera installée.
4. Faites avancer le bus d'un demi-tour de roue et, en plaçant une règle au niveau des marques derrière l'essieu avant, prenez une mesure. La différence de mesure doit être comprise entre 2 et 4 mm.

Réglage du pincement : se fait en modifiant la longueur de la biellette transversale. Desserrez les boulons d'accouplement des deux extrémités de la biellette transversale et, en la tournant avec une clé à tube, obtenez le pincement requis. Après réglage, fixez les boulons de serrage.

La modification de la longueur de la biellette transversale est due à :

• différents pas de filetage aux extrémités de la tige (à gauche — 1,5 mm, à droite — 2 mm) au niveau de l'essieu avant "KAAZ" ;
• différentes directions de filetage aux extrémités des tiges au niveau de l'essieu avant "RAA".

Le réglage s'effectue à l'aide de boulons de butée vissés dans les brides des axes de pivotement. Les boulons de butée doivent d'abord être vissés jusqu'à la limite, puis dévissés jusqu'à ce que l'angle requis soit obtenu et fixés avec un contre-écrou.

Angle de braquage de la roue droite vers la droite (de gauche à gauche) — 37° ± 1°.

Contrôle de l'usure : soulevez l'essieu avant avec un cric et, en tenant le pneu de la roue par le haut et par le bas, faites basculer la roue. Vérifiez d'abord le réglage des roulements de moyeu.

Le jeu radial dans l'articulation pivotante ne doit pas dépasser 0,75 mm.

Le jeu axial ne doit pas dépasser 0,25 mm (0,75 mm pour l'essieu avant "RAA").

Rétablissement des jeux : Si le mouvement du bord extérieur supérieur du flasque de frein dans le plan vertical est inférieur à 2 mm, vous pouvez faire tourner le pivot d'attelage autour de son axe d'1/4 de tour jusqu'au deuxième méplat sous la goupille de verrouillage. Si le mouvement est supérieur à 2 mm, le pivot d'attelage et les bagues usées doivent être remplacés.

Lubrification de l'ensemble axe : Les surfaces d'appui de l'axe et de la butée doivent être lubrifiées via deux graisseurs.