Structure générale de la direction
La direction se compose d'un volant, d'une colonne de direction avec son carter, d'un joint de cardan, d'un boîtier de direction, d'un vérin hydraulique, d'une pompe de direction assistée, de canalisations avec flexibles et de biellettes de direction longitudinales et transversales.
1 — cache du bouton de klaxon ; 2 — ressort ; 3 — écrou de l'arbre de colonne de direction ; 4 — volant ; 5 — support ; 6 — cale ; 7 — joint de cardan ; 8 — carter ;
9 — boulon de raccordement ; 10 — tapis de sol ; 11 — boîtier de direction ; 12 — commutateur de colonne de direction ; 13 — carter supérieur ; 14 — étrier ;
15 — colonne de direction ; 16 — arbre ; 17 — écrou ; 18 — rondelle frein ; 19 — clavette segmentée
La colonne de direction est fixée au support de carrosserie par l'étrier 14. Le couple de rotation de l'arbre de colonne de direction 16 est de (0,3-0,8) N·m.
Le réglage du jeu axial des paliers de la colonne de direction s'effectue à l'aide de l'écrou 17. Après réglage, l'écrou est bloqué par une rondelle repliée sur son bord. L'écrou de fixation du volant 3 est bloqué par un poinçonnage en deux points opposés.
Boîtier de direction
1 — roulement ; 2 — vis ; 3 — carter ; 4 — écrou-crémaillère ; 5 — billes ; 6 — distributeur ; 7 — arbre d'entrée ; 8 — secteur denté ;
9 — joint de réglage ; 10 — couvercle inférieur ; 11 — trou ; 12 — douille excentrique ; 13 — roulement ; 14 — goupille ; 15 — couvercle ;
16 — bouchon ; 17 — collier ; 18 — bague ; 19 — couvercle ; 20 — manchon ; 21 — écrou du béquillon
Spécifications du boîtier de direction :
- Rapport de transmission — 23,6.
- La vis tourne dans deux roulements sphériques à contact oblique, dont le jeu est ajusté par des entretoises 9.
- Un distributeur est installé à l'extrémité supérieure du carter et de la queue de vis, conçu pour distribuer le fluide de travail sous pression dans les cavités de travail du vérin de puissance lors du contrôle des roues.
Vérin hydraulique de puissance
Fonction : créer une force sur le béquillon du boîtier de direction. Le vérin de puissance est fixé par son support arrière au support de base à l'aide d'un axe cylindrique installé dans la charnière. L'embout articulé est fixé via l'axe à rotule 5 au bras supérieur du béquillon avec un écrou goupillé.
Attention ! Si les roues heurtent violemment un obstacle, la force développée par le vérin de puissance peut ne pas être suffisante pour empêcher les roues de tourner, et le conducteur ressentira alors un choc de torsion sur le volant.
1 — corps de charnière ; 2 — rondelle ; 3 — bouchon ; 4 — vérin avec couvercle arrière ; 5 — axe de charnière ; 6 — capuchon de protection ; 7 — goupille ;
8 — couvercle avant avec joints d'étanchéité ; 9 — tige avec piston ; 10 — roulement
Système de direction assistée
1, 7 — flexibles haute pression ; 2 — pompe de direction assistée avec soupapes ; 3, 5 — flexible basse pression ; 4 — réservoir ; 6 — vérin de puissance ; 8 — boîtier de direction
La pompe de direction assistée à engrenages est entraînée par les engrenages de distribution du moteur. Avant d'utiliser le bus à des températures extérieures négatives, le fluide de travail doit être réchauffé au ralenti du moteur sans charge de la pompe.
1 — couvercle ; 2 — verre ; 3 — jauge ; 4 — élément filtrant ; 5, 10 — manchon d'étanchéité ; 6 — ressort ; 7 — rondelles en caoutchouc ; 8 — rondelles métalliques ;
9 — goujon ; 11, 13 — raccord
Structure du réservoir : Le réservoir est équipé d'un élément filtrant remplaçable 4 mod. FGM 620-1. Les rondelles en caoutchouc 7 et métalliques 8 sont placées sur le goujon 9 et servent de soupape de sécurité. Le couvercle est scellé sur son pourtour par le manchon 5. La jauge indicatrice de niveau de liquide 3 avec les repères "min" et "max" est vissée dans la douille du couvercle.
Attention ! En cas de défaillance de la direction assistée, le transport de passagers est interdit. Il est permis de se rendre sur le lieu de réparation (au dépôt de véhicules) sous réserve du respect des précautions de sécurité.
Biellettes et articulations de direction
La biellette de direction est tubulaire, avec des extrémités filetées sur lesquelles sont vissées des embouts avec articulations. Les embouts de biellette de direction peuvent être réglables (Fig. 5) ou non réglables (Fig. 6).
1 — axe à rotule ; 2 — capuchon ; 3 — coussinet supérieur ; 4 — embout ; 5 — ressort ; 6 — coussinet inférieur ; 7 — bouchon ; 8 — goupille fendue ; 9 — rivet ; 10 — ressort de capuchon
Lors de l'entretien quotidien de la direction, le jeu libre du volant est vérifié, ainsi que l'étanchéité des connexions et des canalisations du servo-direction.
1 — axe à rotule ; 2 — capuchon ; 3 — coussinet supérieur ; 4 — embout ; 5 — tampon de coussinet ; 6 — couvercle ; 7 — coussinet inférieur ; 8 — joint de couvercle ; 9 — graisseur
La vérification du jeu libre du volant doit être effectuée avec le moteur au ralenti, les roues directrices placées droit, en balançant le volant d'un côté ou de l'autre jusqu'au début de la rotation des roues directrices. Le jeu libre du volant ne doit pas dépasser 20°, ce qui correspond à un mouvement de la jante du volant d'environ 80 mm.
Si le jeu libre du volant est supérieur à la valeur admissible, il est nécessaire de vérifier l'état des articulations des biellettes de direction, la fixation du carter du boîtier de direction, le jeu dans le joint de cardan de l'arbre de direction et sa fixation, de vérifier le réglage des roulements des moyeux des roues avant, l'état du pivot, et d'ajuster le boîtier de direction.
En cas de jeu dans l'articulation de la biellette de direction, elle doit être ajustée, si l'embout est réglable, ou remplacée. Pour ajuster l'articulation de la biellette de direction, retirez la goupille fendue 8 (Fig. 6) et vissez le bouchon 7 dans l'embout jusqu'à la butée, puis dévissez-le jusqu'à la première position pour la goupille fendue, mais pas moins de 1/8 de tour. La réutilisation de la goupille fendue n'est pas autorisée.
Après avoir assemblé et ajusté l'articulation, vous devez vérifier les couples nécessaires à la rotation et au basculement de l'axe à rotule. Ces couples ne doivent pas dépasser 40 Nm. Avant de mesurer le couple, vous devez tourner l'axe à rotule deux ou trois fois à la main dans les deux sens. L'utilisation d'articulations dont le couple de rotation et de basculement des axes à rotule d'une position extrême à l'autre est supérieur à la valeur spécifiée peut entraîner la rupture des axes. Pour mesurer le couple, un embout spécial est vissé sur l'extrémité filetée de l'axe à rotule, qui comporte des endroits pour saisir une clé dynamométrique dans les plans horizontal et vertical.
Après avoir ajusté les jeux, il est nécessaire de suspendre les roues avant du véhicule et, moteur éteint, de s'assurer qu'il n'y a pas d'augmentation notable de la force sur le volant lorsqu'on le tourne d'une position extrême à l'autre.
Lors de l'entretien, les fixations du volant, de la colonne de direction, de l'arbre télescopique, du boîtier de direction, du béquillon de direction, du vérin de puissance, de la pompe de puissance, des canalisations et des biellettes de direction sont vérifiées, le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée est vérifié, et les articulations des biellettes de direction sont lubrifiées. Une attention particulière est portée à l'état des composants et des pièces de la direction. La goupille fendue de l'écrou du béquillon de direction, l'écrou de cale de l'arbre télescopique, les écrous des fusées de direction et les écrous des axes à rotule ne doivent pas manquer ni être endommagés. Les capuchons de protection des axes à rotule ne doivent pas être endommagés.
L'entretien du système de direction assistée nécessite une propreté particulière des pièces et du fluide de travail. Pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'éviter la contamination du système hydraulique, car cela entraîne une usure accrue de la pompe et des joints mobiles, ainsi qu'une surchauffe du système hydraulique due à des difficultés d'évacuation de l'huile dans le réservoir de la pompe.
L'articulation de la biellette de direction est lubrifiée via un graisseur. Le graisseur est vissé dans l'embout de la biellette à la place du bouchon KG 1/8". Lubrifiez jusqu'à ce que de la graisse fraîche soit extraite sous le capuchon. Si, pendant le processus de remplissage de lubrifiant, le capuchon ne le laisse pas passer, pour éviter d'endommager le capuchon, la lubrification doit être arrêtée après que la cavité du capuchon soit remplie de lubrifiant, ce qui est déterminé par une augmentation de son élasticité. Après la lubrification, vous devez remettre les bouchons en place.
La vérification du niveau d'huile dans le réservoir se fait à l'aide d'une jauge, qui est dévissée du bouchon du réservoir. Le niveau d'huile doit être entre les repères "max" et "min" de la jauge. Si nécessaire, ajoutez de l'huile jusqu'au repère "max" sur la jauge. Il n'est pas permis d'utiliser le servo-direction avec un niveau d'huile bas dans le réservoir de la pompe, car cela entraîne une formation de mousse dans l'huile et une usure accrue de la pompe.
La première vidange d'huile et le remplacement du filtre dans le réservoir de la pompe sont effectués après rinçage du système hydraulique lors de la première maintenance-1. Les vidanges d'huile et remplacements de filtre suivants sont effectués une fois par an lors de la maintenance saisonnière, ou après 64 000 km.
Il est recommandé de remplacer le filtre (mod. FGM-620-1) lorsque la différence de pression à l'entrée et à la sortie du réservoir augmente jusqu'à 0,15 MPa, à un débit de 28 dm³/min et une viscosité du fluide de travail de 35 cSt. Si le filtre est obstrué en hiver, au démarrage du moteur, le flexible de vidange peut se rompre ou être détruit.
Pour éviter une surchauffe de l'huile dans le système, évitez de maintenir le volant dans des positions extrêmes pendant plus de (8-10) secondes. La surchauffe de l'huile au-dessus de 100°C entraîne une diminution des qualités lubrifiantes de l'huile, une usure accrue et une défaillance des joints en caoutchouc due à une perte d'élasticité.
Vidange de l'huile dans le système de direction assistée
- Soulevez les roues avant du bus et retirez le bouchon du réservoir de la pompe de direction assistée.
- Dévissez le bouchon du couvercle inférieur du boîtier de direction, et après que l'huile se soit écoulée du système, tournez doucement le volant de butée à butée (5-6) fois.
- Remplacez le filtre et nettoyez le fond du réservoir.
Remplacement de l'élément filtrant
1 — couvercle ; 2 — verre ; 3 — jauge ; 4 — élément filtrant ; 5, 10 — manchon d'étanchéité ; 6 — ressort ; 7 — rondelles en caoutchouc ; 8 — rondelles métalliques ;
9 — goujon ; 11, 13 — raccord
- Dévissez l'écrou 12 fixant le couvercle du réservoir (Fig. 5), retirez les rondelles 8, 7 et le couvercle 1.
- Appuyez sur le goujon 9, retirez l'extrémité courbe du goujon du trou du raccord 11 et retirez le goujon avec le ressort du réservoir.
- Retirez l'élément filtrant usagé, installez-en un nouveau et assemblez le réservoir dans l'ordre inverse, en serrant l'écrou 12 à un couple de (7-10) Nm.
- Remplissez le système hydraulique de liquide neuf.
Remplissage du fluide de travail
- Serrez le bouchon dans le couvercle du boîtier de direction.
- Dévissez l'écrou 12, (Fig. 5) retirez le couvercle 1 avec les rondelles.
- Remplissez le fluide de travail (le volume de remplissage du système de direction assistée est de 4,5 litres) de sorte que le niveau de fluide n'atteigne pas le haut du réservoir 2 d'environ (30-40) mm.
- Vérifiez que l'extrémité du goujon 9 est installée dans l'un des quatre trous du raccord 11, installez le manchon d'étanchéité sur le bord du corps du réservoir, placez le couvercle 1, les rondelles 7, 8, l'écrou 12 sur le goujon, serrez-le à la main (couple (7-10) Nm).
- Démarrez le moteur et purgez le système hydraulique à bas régime, en tournant le volant (2-3) fois dans les deux sens jusqu'à la butée, sans vous attarder dans les positions extrêmes au ralenti.
- Vérifiez le niveau de fluide à l'aide de la jauge 3. Si nécessaire, retirez le bouchon et ajoutez du liquide jusqu'au niveau "max".
- Retirez les gouttes d'huile de la surface extérieure du réservoir.
La purge est considérée comme terminée si la diminution de l'huile dans le réservoir pendant la purge s'est arrêtée. Serrez l'écrou à oreilles uniquement à la main. En cas de fuite d'huile sous le couvercle, remplacez le manchon d'étanchéité 5.
Dysfonctionnements possibles de la direction et solutions
Remarque : avant de déterminer la cause du dysfonctionnement, vous devez vérifier la pression des pneus et le réglage de la direction.
Le bus ne tient pas bien la route
- Forte perte de friction dans les articulations des biellettes de direction et les pivots — Lubrifiez les pivots et les articulations des biellettes de direction.
- Mauvais réglage des roues avant — Ajustez et vérifiez le pincement et les angles des roues avant.
- Jeu libre excessif du volant — Déterminez la cause du jeu excessif, effectuez les réglages ou remplacez les pièces usées.
- Grand déséquilibre des roues avant — Équilibrez les roues.
- L'écrou des butées du distributeur du boîtier de direction est desserré — Ajustez le serrage de l'écrou.
Le bus dévie constamment de la direction donnée
- Mauvais positionnement des essieux du bus par rapport à son axe longitudinal — Vérifiez l'installation des essieux, comparez la taille de l'empatement à droite et à gauche.
- Défaut de frein sur l'une des roues avant — Vérifiez les freins et réparez le problème.
- Violation de l'équilibre hydraulique du boîtier de direction — Démontez le distributeur du boîtier de direction et vérifiez si le trou du distributeur est obstrué, vérifiez la mobilité du tiroir et des pistons.
Jeu libre excessif du volant
- Usure des articulations des biellettes de direction ou des axes à rotule — Remplacez les pièces usées.
- La fixation de l'arbre de direction est desserrée — Serrez les cales de montage de l'arbre de transmission et les fixations filetées.
- Jeu d'engrenage excessif — Ajustez l'engrènement.
- L'écrou des butées du distributeur est desserré — Ajustez le serrage.
- Usure de la paire à billes du boîtier de direction (déplacement axial de la vis par rapport à l'écrou-crémaillère supérieur à 0,3 mm) — Remplacez la paire à billes.
- Usure des pièces de l'arbre de transmission — Remplacez l'arbre de transmission.
La direction assistée ne fournit pas assez de force ou son fonctionnement est irrégulier
- Niveau d'huile insuffisant dans le réservoir — Ajoutez de l'huile au niveau requis.
- Présence d'air dans le système (mousse dans le réservoir, huile trouble) — Purgez l'air. Si l'air n'est pas éliminé, vérifiez l'étanchéité de toutes les connexions, l'étanchéité des tuyaux d'aspiration du réservoir et de la pompe, et l'état du filtre. Si tout ce qui précède est correct, changez l'huile et l'élément filtrant.
- Tension excessive dans l'engrènement du boîtier de direction — Ajustez l'engrènement.
- Dysfonctionnement de la pompe — Vérifiez la pompe.
- Clapet de dérivation de la pompe bloqué — Vérifiez la mobilité du clapet.
- L'écrou des butées du distributeur est desserré — Ajustez le serrage.
Absence d'assistance lors de la rotation du volant dans différents modes de fonctionnement du moteur
- Le siège du clapet de sécurité de la pompe s'est desserré — Démontez la pompe, serrez le siège.
- Clapet de dérivation de la pompe bloqué — Démontez la pompe et vérifiez la mobilité du clapet.
Bruit accru pendant le fonctionnement de la pompe
- Niveau d'huile insuffisant dans le réservoir de la pompe — Ajoutez de l'huile.
- Filtre obstrué ou mal installé — Vérifiez l'installation ou remplacez le filtre.
- Présence d'air dans le système (mousse dans le réservoir, huile trouble) — Purgez l'air ou changez l'huile.
- Usure des pièces de la pompe — Remplacez la pompe.
La direction se bloque lors des virages
- Tiroir ou pistons du distributeur grippés — Démontez le distributeur et vérifiez la mobilité du tiroir et des pistons.
Claquement dans le boîtier de direction
- Le jeu dans l'engrenage du boîtier de direction a augmenté — Ajustez l'engrènement.
- L'arbre de transmission de direction est desserré — Serrez les cales de montage de l'arbre de transmission et les fixations filetées.
Éjection d'huile par l'évent du réservoir (dans la jauge à huile)
- Niveau d'huile excessivement élevé — Réglez le niveau d'huile normal.
- Filtre obstrué ou mal installé — Vérifiez l'installation du filtre ou remplacez-le.
- Présence d'air dans le système — Éliminez l'air en purgeant le système.
Apparition de vibrations du volant à une vitesse de conduite de (60-70) km/h
- Desserrage du boîtier de direction, serrage des leviers de direction, mauvais réglage des roulements des moyeux des roues avant (jeu excessif), usure des bagues de pivot, déformation des disques ou déséquilibre excessif des roues directrices — Serrez les composants de direction et ajustez les roulements des moyeux des roues avant. Réorganisez les jantes sur les goujons de (60-180)° ou équilibrez les roues avant.
