Агульная прылада рулявога кіравання
Рулявое кіраванне складаецца з рулявога кола, рулявой калонкі з кажухом, карданнага шарніра, рулявога механізму, сілавога гідраўлічнага цыліндру, помпы гідраўзмацняльніка, трубаправодаў са шлангамі, падоўжнай і папярочнай рулявых цяг.
1 — вечка кнопкі гукавога сігналу; 2 — спружына; 3 — гайка вала рулявой калонкі; 4 — рулявое кола; 5 — кранштэйн; 6 — клін; 7 — карданны шарнір;
8 — кажух; 9 — ніт сцяжны; 10 — дыванок падлогі; 11 — рулявы механізм; 12 — перамыкач падрулявы; 13 — кажух верхні;
14 — драбінка; 15 — рулявая калонка; 16 — вал; 17 — гайка; 18 — шайба стопарная; 19 — шпонка сегментная
Рулявая калонка мацуецца драбінкамі 14 да кранштэйна кузава. Момант кручэння вала 16 рулявой калонкі — (0,3-0,8) Н·м.
Рэгуляванне восевага зазору ў падшыпніках рулявой калонкі вырабляецца гайкай 17. Пасля рэгулявання гайка стопорыцца шайбай адгінаннем на грань гайкі. Гайка 3 мацавання рулявога кола стопорыцца керненнем у двух процілеглых кропках.
Рулявы механізм
1 — падшыпнік; 2 — шруба; 3 — корпус; 4 — гайка-рэйка; 5 — шарыкі; 6 — размеркавальнік; 7 — вал уваходны; 8 — зубчасты сектар;
9 — пракладка рэгулявальная; 10 — вечка ніжняя; 11 — адтуліна; 12 — утулка эксцэнтрычная; 13 — падшыпнік; 14 — штыфт; 15 — вечка;
16 — корак; 17 — прыціск; 18 — кольца; 19 — вечка; 20 — абшэўка; 21 — гайка сошкі
Характарыстыкі рулявога механізму:
- Перадаткавы лік — 23,6.
- Шруба круціцца ў двух радыяльна-ўпартых сферычных падшыпніках, зазор у якіх рэгулюецца пракладкамі 9.
- На верхнім тарцы картэра і хваставіку шрубы ўсталяваны размеркавальнік, прызначаны для размеркавання працоўнай вадкасці пад ціскам у працоўныя паражніны сілавога цыліндру.
Сілавы гідраўлічны цыліндр
Прызначэнне: стварэнне намагання на сошцы рулявога механізму. Сілавы цыліндр задняй апорай мацуецца да кранштэйна падставы цыліндрычным пальцам, усталяваным у шарніры. Шарнірны наканечнік мацуецца праз шаравы палец 5 да верхняга пляча сошкі гайкай, якая шплінтуецца.
Увага! Пры моцным удары колаў аб перашкоду намаганне, якое развіваецца сілавым цыліндрам, можа не хапіць для ўтрымання колаў ад павароту, і тады кіроўца адчуе на рулявым коле скручваючы ўдар.
1 — корпус шарніра; 2 — шайба; 3 — корак; 4 — цыліндр з заднім вечкам; 5 — палец шарніра; 6 — чахол ахоўны; 7 — штыфт;
8 — вечка пярэдняя з ушчыльняльнымі кольцамі; 9 — шток з поршнем; 10 — падшыпнік
Сістэма гідраўзмацняльніка руля
1, 7 — шлангі высокага ціску; 2 — помпа ГУР з клапанамі; 3, 5 — шланг нізкага ціску; 4 — бачок; 6 — сілавы цыліндр; 8 — рулявы механізм
Помпа ГУР шасцярэнчатага тыпу прыводзіцца ў кручэнне ад размеркавальных шасцерняў рухавіка. Перад эксплуатацыяй аўтобуса пры адмоўных тэмпературах знешняга паветра працоўная вадкасць павінна быць прагрэтая на абарачэннях халастога ходу рухавіка без нагрузкі помпы.
1 — вечка; 2 — шклянка; 3 — шуп; 4 — фільтруючы элемент; 5, 10 — ушчыльняльная абшэўка; 6 — спружына;
7 — гумовыя шайбы; 8 — металічныя шайбы; 9 — шпілька; 11, 13 — ніпель
Прылада бачка: бачок мае зменны фільтруючы элемент 4 мод. ФГМ 620-1. Зверху на шпільку 9 апранаюцца гумавая 7 і металічная 8 шайбы, якія выкарыстоўваюцца як ахоўны клапан. Вечка ўшчыльняецца па контуры абшэўкай 5. Ва ўтулку вечка ўкручаны шуп паказальніка ўзроўню вадкасці 3 з адзнакамі "min" і "max".
Увага! У выпадку выхаду са строю гідраўзмацняльніка рулявога прывада перавозка пасажыраў забараняецца. Дапускаецца рух да месца рамонту (у аўтапарк) з захаваннем мер засцярогі.
Рулявыя цягі і шарніры
Рулявая цяга — трубчастая, з разьбовымі канцамі, на якія навінчаны наканечнікі з шарнірамі. Наканечнікі рулявых цяг могуць быць рэгуляваныя (мал. 5) або нерэгуляваныя (мал. 6).
1 — шаравы палец; 2 — чахол; 3 — укладыш верхні; 4 — наканечнік; 5 — спружына; 6 — укладыш ніжні; 7 — корак; 8 — шплінт; 9 — заклёпка; 10 — спружына чахла
1 — шаравы палец; 2 — чахол; 3 — укладыш верхні; 4 — наканечнік; 5 — буфер укладыша; 6 — вечка; 7 — укладыш ніжні; 8 — пракладка вечка; 9 — прэс-маслёнка
Рэгуляванне шарніра рулявой цягі: выняць шплінт 8 (мал. 6) і ўкруціць корак 7 у наканечнік да ўпора, а затым вывярнуць да першага становішча для шплінтоўкі, але не менш чым на 1/8 абарачэння. Паўторнае прымяненне шплінту не дапускаецца.
Пасля зборкі і рэгулявання шарніра трэба праверыць моманты, неабходныя для кручэння і гойдання шаравога пальца. Гэтыя моманты павінны быць не больш за 40 Н·м. Перад вымярэннем моманту кручэння трэба павярнуць два-тры разы шаравы палец рукой у абодва бакі.
Тэхнічнае абслугоўванне рулявога кіравання
Штодзённае абслугоўванне:
- Праверка вольнага ходу рулявога кола (пры рухавіку, які працуе на халастым ходу) — не больш за 20° (перамяшчэнне вобада ~80 мм).
- Праверка герметычнасці злучэнняў і трубаправодаў гідраўзмацняльніка.
Перыядычнае абслугоўванне:
- Праверка мацавання рулявога кола, калонкі, тэлескапічнага вала, механізму, сошкі, сілавога цыліндру, помпы, трубаправодаў, рулявых цяг.
- Праверка ўзроўню алею ў бачку ўзмацняльніка.
- Змазка шарніраў рулявых цяг праз прэс-маслёнкі да выціскання свежай змазкі з-пад чахла.
Забараняецца эксплуатацыя пры:
- адсутнасці або пашкоджанні шплінта гайкі рулявой сошкі, гайкі кліна тэлескапічнага вала, гаек рычагоў паваротных кулакоў, гаек шаравых пальцаў;
- пашкоджанні ахоўных чахлоў шаравых пальцаў.
Каб пазбегнуць перагрэву алею ў сістэме: пазбягаць утрымання рулявога кола ў крайніх становішчах больш за 8–10 секунд. Перагрэў алею вышэй 100°С вядзе да зніжэння змазвальных якасцяў алею, павышанага зносу і выхаду са строю гумавых ушчыльняльнікаў з-за страты эластычнасці.
Замена алею і фільтра ў сістэме ГУР
Перыядычнасць замены: першая замена алею і фільтра — пасля прамывання гідрасістэмы пры першым ТО-1. Наступныя замены — адзін раз у год пры сезонным абслугоўванні або праз 64 000 км прабегу.
Замена алею:
- Падняць пярэднія колы аўтобуса і зняць накрыўку бачка помпы гідраўзмацняльніка.
- Адкруціць корак ніжняга вечка рулявога механізму, і пасля выцякання алею з сістэмы плаўна пракруціць рулявое кола ад ўпора да ўпора 5–6 разоў.
- Замяніць фільтр і ачысціць дно бачка.
Замена фільтруючага элемента:
- Адкруціць гайку 12 мацавання вечка бачка (мал. 5), зняць шайбы 8, 7 і вечка 1.
- Націснуць на шпільку 9, вывесці выгнуты канец шпількі з адтуліны штуцэра 11 і выняць шпільку з спружынай з бачка.
- Зняць выкарыстаны фільтруючы элемент, усталяваць новы і сабраць бачок у зваротным парадку, зацягнуўшы гайку 12 момантам 7–10 Н·м.
- Запоўніць свежай вадкасцю гідрасістэму (заправачны аб'ём сістэмы ГУР — 4,5 л).
Прапампоўка гідрасістэмы:
- Загарнуць корак у вечку рулявога механізму.
- Заліць працоўную вадкасць так, каб узровень вадкасці не даходзіў да верху бачка 2 прыкладна на 30-40 мм.
- Запусціць рухавік і прапампаваць гідрасістэму пры малой частаце кручэння коленчатага вала, павярнуўшы 2-3 разы рулявое кола ў абодва бакі да ўпора, без затрымкі ў крайніх становішчах на абарачэннях халастога ходу.
- Праверыць па шупу 3 узровень вадкасці. Пры неабходнасці зняць вечка і даліць вадкасць да ўзроўню "max".
- Выдаліць кроплі алею з вонкавай паверхні бачка.
Прапампоўка лічыцца скончанай, калі змяншэнне алею ў бачку пры прапампоўцы спынілася. Гайку-баранчык зацягваць толькі рукой. У выпадку ўцечкі алею з-пад вечка замяніць ушчыльняльную абшэўку 5.
Магчымыя няспраўнасці рулявога кіравання і метады ўхілення
Заўвага: перад вызначэннем прычыны няспраўнасці варта праверыць ціск у шынах і рэгуляванне рулявых цяг.
Аўтобус дрэнна трымае дарогу:
- Вялікія страты на трэнне ў шарнірах рулявых цяг і шворнях — вышмараваць шворні і шарніры рулявых цяг.
- Няправільная ўстаноўка пярэдніх колаў — адрэгуляваць і праверыць схаджэнне і куты ўстаноўкі пярэдніх колаў.
- Павышаны вольны ход рулявога кола — вызначыць прычыну павышанага вольнага ходу, правесці рэгуляванне або замяніць зношаныя дэталі.
- Вялікі дысбаланс пярэдніх колаў — адбалансаваць колы.
- Аслаблена зацяжка гайкі ўпартых падшыпнікаў размеркавальніка рулявога механізму — адрэгуляваць зацяжку гайкі.
Аўтобус пастаянна адхіляецца ад зададзенага напрамку:
- Няправільная ўстаноўка мастоў аўтобуса адносна яго падоўжнай восі — праверыць устаноўку мастоў аўтобуса, параўнаць памер базы справа і злева.
- Неспраўнасць тормазу ў адным з пярэдніх колаў — праверыць тармазы і ўхіліць неспраўнасць.
- Парушэнне гідраўлічнай раўнавагі рулявога механізму — разабраць размеркавальнік рулявога механізму і праверыць, ці не засмечана адтуліна ў размеркавальніку, праверыць рухомасць залатніка і плунжэраў.
Павышаны вольны ход рулявога кола:
- Знос шарніраў рулявых цяг або шаравых пальцаў — замяніць зношаныя дэталі.
- Аслабло мацаванне карданнага вала рулявога кіравання — падцягнуць кліны мацавання карданнага вала і разьбовыя мацаванні.
- Павялічаны зазор у зубчастым зачапленні — адрэгуляваць зачапленне.
- Аслаблена зацяжка гайкі ўпартых падшыпнікаў размеркавальніка — адрэгуляваць зацяжку.
- Знос шарыкавай пары рулявога механізму (восевае перамяшчэнне шрубы адносна гайкі-рэйкі больш за 0,3 мм) — замяніць шарыкавую пару.
- Знос дэталяў карданнага вала — замяніць карданны вал.
Рулявы ўзмацняльнік не забяспечвае дастатковага намагання або яго праца няроўная:
- Недастатковы ўзровень алею ў бачку — даліць алей да неабходнага ўзроўню.
- Наяўнасць паветра ў сістэме (пена ў бачку, алей каламутны) — выдаліць паветра. Калі паветра не выдаляецца, праверыць герметычнасць усіх злучэнняў, герметычнасць усмоктвальных трубак бачка і помпы, стан фільтра. Калі ўсё паказанае вышэй спраўна, змяніць алей і фільтруючы элемент.
- Празмернае нацяжэнне ў зубчастым зачапленні рулявога механізму — адрэгуляваць зачапленне.
- Неспраўнасць помпы — праверыць помпу.
- Завісанне перапускнога клапана помпы — праверыць рухомасць клапана.
- Аслаблена зацяжка гайкі ўпартых падшыпнікаў размеркавальніка — адрэгуляваць зацяжку.
Адсутнасць узмацнення пры павароце рулявога кола на розных рэжымах працы рухавіка:
- Адвярнулася сядло ахоўнага клапана помпы — разабраць помпу, загарнуць сядло.
- Завісанне перапускнога клапана помпы — разабраць помпу і праверыць рухомасць клапана.
Павышаны шум падчас працы помпы:
- Недастатковы ўзровень алею ў бачку помпы — даліць алей.
- Забруджванне або няправільная ўстаноўка фільтра — праверыць ўстаноўку або замяніць фільтр.
- Наяўнасць паветра ў сістэме (пена ў бачку, алей каламутны) — выдаліць паветра або замяніць алей.
- Знос дэталяў помпы — замяніць помпу.
Рулявое кіраванне закліноўвае пры паваротах:
- Заяданне залатніка або плунжэраў размеркавальніка — разабраць размеркавальнік і праверыць рухомасць залатніка і плунжэраў.
Стук у рулявым механізме:
- Павялічаны зазор у зубчастым зачапленні рулявога механізму — адрэгуляваць зачапленне.
- Аслабло мацаванне карданнага вала рулявога кіравання — падцягнуць кліны мацавання карданнага вала і разьбовыя мацаванні.
Выкідванне алею праз сапун бачка (у алейным шупе):
- Празмерна высокі ўзровень алею — усталяваць нармальны ўзровень алею.
- Засмечаны або няправільна ўсталяваны фільтр — праверыць ўстаноўку фільтра або замяніць яго.
- Наяўнасць паветра ў сістэме — выдаліць паветра прапампоўкай сістэмы.
Узнікненне ваганняў рулявога кола пры хуткасці руху (60–70) км/ч:
- Паслабленне мацавання рулявога механізму, зацяжкі рычагоў рулявога прывада, парушэнне рэгулявання падшыпнікаў ступіц пярэдніх колаў (павышаны люфт), знос утулак шворняў, дэфармацыя дыскаў або празмерны дысбаланс кіраваных колаў — правесці падцяжку вузлоў дэталяў рулявога кіравання і рэгуляванне падшыпнікаў ступіц пярэдніх колаў. Пераставіць на шпільках дыскі колаў на (60-180)° або зрабіць балансаванне пярэдніх колаў.
