Wartung der Bremsmechanismen der Busse PAZ-32053-07 und PAZ-4234

Die Überprüfung des Zustands der Bremstrommeln, Bremsbeläge und Reibbeläge der Radbremsmechanismen erfolgt bei jeder Wartung-2

Die verbleibende Dicke der Bremsbeläge kann durch Sichtfenster in den Bremstrommeln oder Bremsschutzbügeln überprüft werden.

Wenn die Belagdicke weniger als 5 mm beträgt, sollte die Bremstrommel entfernt und der Verschleiß anhand des Abstands von der Niete zur Oberfläche des Belags beurteilt werden.

Bevor Sie die hinteren Bremstrommeln entfernen, müssen Sie die Feststellbremse lösen.

Wenn sich die Bremstrommel nicht von den Belägen lösen lässt, weil sich beim Verschleiß der Trommel eine Schulter gebildet hat, müssen die Beläge zusammengebracht werden.

Um die Bremsbeläge zusammenzubringen, drehen Sie die Bremseinstellschraube und drehen Sie den Einstellhebel beim Bremsen in die entgegengesetzte Richtung zum Hub der Bremskammerstange.

Reinigen Sie die ausgebauten Bremsteile von Schmutz, entfernen Sie Rost und prüfen Sie die Arbeitsflächen. Bremstrommeln dürfen keine Risse oder Absplitterungen aufweisen.

Wenn an der Bremstrommel tiefe Schrammen, Kratzer oder Abnutzungserscheinungen mit einem Durchmesser von mehr als 0,5 mm festgestellt werden, sollten diese Trommeln auf eine der nächstgelegenen Reparaturgrößen gemäß der Tabelle aufgebohrt werden.

Tabelle 1

Abmessungen – Durchmesser der Außenfläche der Bremsbeläge – Durchmesser der inneren Bremstrommel, mm:

• KAAZ nominal – 379,6 _-0,60 mm – 380,5 ^+0,36 mm;
• RAA nominal – 420 _-0,4 mm – 420 ^+0,38 mm
• KAAZ erste Reparatur – 380,6 _-0,60 mm – 381,5 ^+0,36 mm;
• RAA erste Reparatur – 421 _-0,4 mm – 421 ^+0,38 mm
• KAAZ zweite Reparatur – 381,6 _-0,60 mm – 382,5 ^+0,36 mm;
• RAA zweite Reparatur – 422 _-0,4 mm – 422 ^+0,38 mm
• KAAZ dritte Reparatur – 382,6 _-0,60 mm – 383,5 ^+0,36 mm;
• RAA dritte Reparatur – 423 _-0,4 mm – 423 ^+0,38 mm
• Vierte KAAZ-Reparatur – 383,6 _-0,60 mm – 383,5 ^+0,36 mm;
• RAA vierte Reparatur – 424 _-0,4 mm – 424 ^+0,38 mm

Die Bremstrommel muss zusammen mit der Nabe gebohrt werden, zentriert auf den in die Nabe eingepressten Außenringen der Lager.

Der Rundlauf der bearbeiteten Trommeloberfläche sollte 0,25 mm nicht überschreiten.

Wenn nach der Bearbeitung der Trommel ihr Innendurchmesser 384,5 mm bei KAAZ-Achsen und 424 mm bei RAA-Achsen überschreitet, sollte eine solche Trommel ersetzt werden.

Der maximale Durchmesser der Arbeitsfläche der Bremstrommel, bei dessen Erreichen der Betrieb des Busses verboten ist, beträgt 386 mm für KAAZ-Achsen und 426 mm für RAA-Achsen.

Bremsbeläge dürfen keine mechanischen Beschädigungen aufweisen.

Späne und Risse, die durch die Löcher für Nieten gehen oder mehr als 15 mm betragen, sind an den Reibbelägen nicht zulässig. Sollten die Oberflächen der Beläge verölen, müssen die Beläge ausgetauscht werden.

Der Verschleiß der Auskleidung sollte anhand des Abstands von der Niete zur Oberfläche der Auskleidung an der Stelle des größten Verschleißes beurteilt werden.

Wenn die Auskleidung bis zu einer Höhe von 0,5 mm über der Niete abgenutzt ist, wird die Auskleidung aussortiert. Dieser Abstand sollte bei einem seriellen Block mindestens 2 mm betragen.

Wenn Sie Beläge aus anderen Materialien verwenden, sollten Sie sich an der Verschleißdauer dieser Beläge unter den aktuellen Betriebsbedingungen des Busses orientieren, damit bis zur nächsten Wartung-2 gewährleistet ist, dass die Beläge nicht verschleißen bis hin zu den Nieten.

Es ist nicht erlaubt, Beläge mit unterschiedlichen Belagmaterialien an den Bremsmechanismen derselben Achse anzubringen.

Neue Beläge dürfen keine Verformungen oder andere Beschädigungen aufweisen.

Die Größe der Beläge muss auf die Bremstrommel abgestimmt sein und einen Spalt zwischen Trommel und Belag von mindestens 0,9 mm gewährleisten.

Führen Sie den Montagevorgang auf einer Drehmaschine mit einem speziellen Gerät durch.

Ersetzen Sie nicht nur einen der Bremsbeläge oder -beläge auf einer Seite des Busses.

Wenn an einem Rad ein oder beide Beläge ausgetauscht werden müssen, ist es besser, diesen Austausch auf beiden Seiten der Busachse durchzuführen, um zu verhindern, dass diese beim Bremsen zur Seite zieht.

Neue Beläge dürfen keine Verformungen oder andere Beschädigungen aufweisen.

Die Größe der Beläge muss auf die Bremstrommel abgestimmt sein und einen Spalt zwischen Trommel und Belag von mindestens 0,3 mm gewährleisten.

Führen Sie den Montagevorgang auf einer Drehmaschine mit einem speziellen Gerät durch.

Ersetzen Sie nicht nur einen der Bremsbeläge oder -beläge auf einer Seite des Busses.

Wenn an einem Rad ein oder beide Beläge ausgetauscht werden müssen, ist es besser, diesen Austausch auf beiden Seiten der Busachse durchzuführen, um zu verhindern, dass diese beim Bremsen zur Seite zieht.

Austausch der Bremsbeläge an einem PAZ-32053-07-Bus mit KAAZ-Achsen

1. Stellen Sie den Bus auf den Inspektionsgraben. Lösen Sie die Felgenmuttern.

Heben Sie das Rad an heben Sie den Wagenheber so an, dass der Reifen die Auflagefläche nicht berührt.

Montieren Sie Unterlegkeile und eine starke, stabile Stütze unter der Brücke.

Deaktivieren Sie die Feststellbremse (wenn die Bremsbeläge der Hinterachse entfernt werden).

2. Lösen Sie die Befestigungsmuttern der Felge und entfernen Sie das Rad.
3. Um das Entfernen der Bremstrommel zu erleichtern, in der sich durch die Wirkung des Bremsbelags eine Rille gebildet hat, sollten Sie die Bremseinstellklemme versenken und mit einem Schraubenschlüssel nach links (gegen den Uhrzeigersinn) drehen, bis die Bremse einrastet Spreizgelenk kehrt in seine ursprüngliche Position zurück, dann lösen Sie die Muttern der Stützstifte 9 (Abb. 1) und drehen Sie die Finger mit den Markierungen nach innen.

Danach wird der Spalt zwischen Bremsbelag und Trommel maximal.

4. Entfernen Sie die Trommel, die Spannfedern 6, lösen Sie die Muttern der Stützstifte und entfernen Sie die Bremsbeläge 1.
5. Montieren Sie die Bremsbeläge mit neuen Belägen mithilfe von Stützstiften mit Buchsen am Bremsschild.

Schmiern Sie die Oberfläche der 12. Bolzenbuchse mit einer dünnen Schicht Litol-24-Schmiermittel vor.

Überschüssiges Schmiermittel entfernen. Fett darf nicht mit der Oberfläche der Bremsbeläge in Berührung kommen. Die Markierungen auf den Fingerköpfen 9 sollten nach innen gerichtet sein (Abb. 1).

6. Zentrieren Sie die Schuhe relativ zur Trommel und drehen Sie die Stützstifte, um sicherzustellen, dass die Schuhe Kontakt mit der Trommel haben.

Der Spalt zwischen Bremsbelag und Trommel sollte (0,5–0,9) mm betragen. Der Spalt wird mit einer Fühlerlehre durch die Fenster in den Bremsschilden überprüft.

Beim Einstellen sollte der Drehwinkel des Belagstützstifts ±40° von der Position mit den Markierungen nach innen nicht überschreiten.

7. Ziehen Sie die Muttern der Stützstifte fest.
8. Drehen Sie die Bremseinstellsperre bis zum Anschlag nach rechts, d. h. bis die Bremsbeläge die Trommel berühren.

Dann drehen Sie das Schloss um (120...180)° nach links. In diesem Fall entsteht zwischen den Bremsbelägen und der Trommel ein Spalt, der dem erforderlichen entspricht.

Dann lösen Sie die Verriegelung. Wenn der Riegel versenkt bleibt, drehen Sie ihn innerhalb von 30° nach links und rechts, bis er unter der Wirkung der Feder in seine ursprüngliche Position zurückkehrt.

Austausch der Bremsbeläge an einem PAZ-4234-Bus mit KAAZ-Achsen

1. Führen Sie die Arbeiten 1-3 durch, um die Bremsbeläge des PAZ-32053-07-Busses auszutauschen und die Trommel und Feder zu entfernen.

2. Entfernen Sie den Sicherungsdraht 16 (Abb. 2), lösen Sie die Sicherungsbolzen 11 und schlagen Sie die Achsen 10 der Beläge heraus.

Vor dem Einbau muss die Größe der Beläge an die Bremstrommel angepasst werden und ein Spalt zwischen Trommel und Belag von mindestens 0,3 mm gewährleistet sein.

Die Einstellung kann auf einer Drehmaschine mithilfe einer Vorrichtung erfolgen, deren Abmessungen in Abb. dargestellt sind. 2.

3. Montieren Sie die Bremsbeläge mit montierten neuen Belägen über die Stützachsen 10 mit Buchsen 12 am Bremssattel. Schmieren Sie die Oberfläche der Buchsen mit einer dünnen Schicht Schmiermittel vor.

Überschüssiges Schmiermittel entfernen.

Fett darf nicht mit der Oberfläche der Bremsbeläge in Kontakt kommen.

Achten Sie beim Einbau der Sicherungsbolzen 11 darauf, dass diese in die Abflachungen der Achsen 10 fallen. Sichern Sie die Sicherungsbolzen mit Sicherungsdraht 16.

4. Bauen Sie die Bremsbelag-Spannfeder und die Bremstrommel ein und befestigen Sie sie mit Schrauben an der Nabe. Tragen Sie vor der Montage der Trommel auf der Nabe eine dünne Schicht Graphitfett auf die Nabensitzfläche auf.

Nach dem Einbau der Beläge schmieren Sie die Bremsbelagachsen über die Schmiernippel 13, bis frisches Fett aus den Zwischenräumen austritt.

Um Zugang zu den Ölnippeln zu erhalten, müssen Sie die Stopfen von den Schutzschilden der Bremsmechanismen oder Schutzschilden entfernen.

Fett darf nicht mit den Arbeitsflächen der Bremsbeläge und der Trommel in Kontakt kommen.

Wenn die Bremsbeläge durch Entfernen der Radnabe ersetzt wurden, Nach dem Einbau der Nabe müssen Sie dann den ABS-Radsensor vorsichtig ausfahren, bis er mit dem Nabengetriebe in Kontakt kommt, und dann die Nabe zwei oder drei Umdrehungen drehen, um den erforderlichen Abstand zu erhalten.

Ersatz der Bremsbeläge der Busse PAZ-32053-07 und PAZ-4234 mit RAA-Achsen

1. Drücken Sie die Verriegelung 2 (Abb. 3) des Bremseinstellers hinein und drehen Sie den Schlüssel gegen den Uhrzeigersinn, bis der Bremslösehebel in seine ursprüngliche Position zurückkehrt.

In diesem Fall wird der Spalt zwischen Bremsbelag und Trommel maximal.

2. Entfernen Sie die Nabe zusammen mit der Trommel.
3. Entfernen Sie die Zugfedern und Bremsbeläge.

Schmieren Sie bei der Montage die Belagachsen gemäß der „Schmiertabelle“.

4. Entfernen Sie die Bremsklappen, um die Einstellungen zu erleichtern.
5. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Exzenterachsen (Stützstifte) der Bremsbeläge befestigt sind.
6. Bringen Sie die Exzenter näher zusammen, indem Sie die Achsen so drehen, dass die Markierungen einander zugewandt sind.
7. Lösen Sie die Muttern und Schrauben, mit denen die Halterungen (5 vorne, 6 hinten) der Bremskammern befestigt sind.
8. Lösen Sie die Stützschrauben des Spreizgelenks an den hinteren Bremsmechanismen.
9. Üben Sie Druckluft mit einem Druck von 0,1–0,15 MPa (1,0–1,5) kgf/cm ² auf die Bremskammer aus und drücken Sie das Bremspedal, wenn sich Luft im System befindet.

Wenn keine Druckluft vorhanden ist, entfernen Sie den Stift der Bremskammerstange und drücken Sie beim Bremsen den Einstellhebel in Richtung des Hubs der Bremskammerstange, um die Bremsbeläge an die Bremstrommel zu drücken.

10. Zentrieren Sie die Beläge relativ zur Trommel, indem Sie die Exzenter drehen, um sicherzustellen, dass die Beläge Kontakt mit der Trommel haben. Dies kann mit einer Fühlerlehre durch die Fenster in den vorderen Bremsklappen oder mit den hinteren Bremsklappen überprüft werden entfernt.

In einem Abstand von (20–30) mm von den äußeren Enden der Auskleidung sollte eine 0,1 mm dicke Sonde nicht über die gesamte Breite der Auskleidung verlaufen.

11. Ohne die Druckluftzufuhr zur Bremskammer zu unterbrechen und bei Luftmangel, ohne den Einstellhebel loszulassen und die Achsen der Beläge am Drehen zu hindern, ziehen Sie die Achsmuttern, Schrauben zur Befestigung der Bremskammerhalterungen usw. fest an Der Spreizknöchel unterstützt.
12. Unterbrechen Sie die Druckluftzufuhr oder lassen Sie den Einstellhebel los, befestigen Sie die Bremskammerstange am Hebel und montieren Sie die hinteren Bremsklappen.

Eine Voreinstellung (Installation) des Bremsreglers wird durchgeführt, um nach dem Austausch der Bremsbeläge die erforderlichen Hübe der Stangen zu erhalten:

1. Energiespeicher freigeben.
2. Montieren Sie den Regler auf der Bremsantriebswelle und befestigen Sie ihn an der Welle. Die Wirkungsrichtung der Bremskammerkraft muss mit der Richtung des auf dem Reglergehäuse markierten Pfeils übereinstimmen.
3. Drücken Sie die Verriegelung 2 (Abb. 3) im Inneren des Reglers bis zum Anschlag und drücken Sie dabei mit dem Finger auf das Ende.

Halten Sie das Schloss in der versenkten Position und drehen Sie es mit einem Schraubenschlüssel nach rechts, bis die Löcher im Reglergehäuse und in der Bremskammergabel ausgerichtet sind.

4. Verbinden Sie den Reglerkörper mit der Bremskammergabel und installieren Sie die Reglerantriebsstange.
5. Drehen Sie das Schloss bis zum Anschlag nach rechts, d. h. bis die Bremsbeläge die Trommel berühren. Drehen Sie dann das Schloss um (120-180)° nach links. In diesem Fall entsteht zwischen den Bremsbelägen und der Trommel ein Spalt, der dem erforderlichen entspricht.
6. Entriegeln Sie den Riegel. Wenn es versenkt bleibt, drehen Sie es innerhalb von 30° nach links oder rechts, bis es unter der Wirkung der Feder in seine ursprüngliche Position zurückkehrt.

Der Hub der Bremskammerstange wird automatisch durch den Bremsregler aufrechterhalten.

Wenn eine erhöhte Erwärmung der Bremstrommeln oder eine geringe Bremswirkung festgestellt wird, muss der Hub der Bremszylinderstange gemessen werden, wenn ihr vom Bremsventil Druckluft bei einem Betriebsdruck von (0,7-0,8) zugeführt wird. MPa. Der Hub der Bremszylinderstange sollte innerhalb von (30-40) mm liegen.

Der Unterschied zwischen den Hüben der Stangen der rechten und linken Kammer sollte 5 mm nicht überschreiten.

Wenn der Hub der Stange nicht der Norm entspricht, ist es notwendig, die korrekte Installation des Hebels zu überprüfen oder die Ursache für die Fehlfunktion des Reglers herauszufinden und diese zu beseitigen.

Der Regler ist nicht trennbar konstruiert.

Die Wartung des Bremsreglers besteht aus der Zugabe von ZhT-72-Schmiermittel in einer Menge von (40-50) g ​​​​alle 60.000 km durch Pumpen durch das mit Stopfen 3 verschlossene Loch (Abb. 3).

Achtung! Die Verwendung von Litol-24-Schmiermittel führt zu Fehlfunktionen des Reglers.

Achtung! Um zu verhindern, dass die Bremsbeläge der Hinterräder nach einem längeren Aufenthalt bei plötzlichen Temperaturschwankungen an den Trommeln festfrieren, ist es nicht empfehlenswert, den Bus damit zu verlassen Feststellbremse ohne Austrocknen der Bremsen durch sanftes Bremsen während der Fahrt.

Die Schmierung der Lager der Expansionsnockenwellen erfolgt so lange, bis frisches Fett aus den Spalten zwischen Welle und Halterung austritt.