Wartung der Bremsmechanismen der Busse PAZ-32053-07 und PAZ-4234

Prüfung des Bremsbelagverschleißes: Die Restdicke der Bremsbeläge kann durch die Sichtfenster in den Bremstrommeln oder in den Bremsbelagschutzblechen geprüft werden. Beträgt die Belagdicke weniger als 5 mm, muss die Bremstrommel demontiert und der Verschleiß anhand des Abstands zwischen Niet und Belagoberfläche beurteilt werden.

Vor dem Demontieren der hinteren Bremstrommeln die Feststellbremse lösen.

Zusammenziehen der Bremsbacken beim Demontieren der Trommel: Lässt sich die Bremstrommel aufgrund einer durch Verschleiß entstandenen Kante nicht von den Bremsbacken lösen, müssen die Bremsbacken zusammengezogen werden. Um die Bremsbacken zusammenzubringen, drehen Sie die Bremseinstellschraube, um den Einstellhebel in die entgegengesetzte Richtung des Kolbenhubs in der Bremskammer während des Bremsvorgangs zu drehen.

Anforderungen an den Zustand der Bremstrommeln: Bremstrommeln müssen frei von Rissen und Absplitterungen sein. Wenn an einer Bremstrommel tiefe Riefen, Kratzer oder Abnutzungsspuren mit einem Durchmesser von mehr als 0,5 mm festgestellt werden, muss diese auf eine der nächstliegenden Reparaturgrößen aufgebohrt werden.

Bohrtechnik: Die Bremstrommel muss als Einheit mit der Nabe gebohrt werden, wobei die äußeren Lagerringe in die Nabe eingepresst und zentriert werden. Der Rundlauf der bearbeiteten Trommeloberfläche darf 0,25 mm nicht überschreiten.

Anforderungen an den Zustand von Bremsbacken und Belägen:

• Bremsbacken dürfen keine mechanischen Beschädigungen aufweisen.
• Reibbeläge dürfen keine Absplitterungen oder Risse aufweisen, die durch Nietlöcher reichen oder 15 mm überschreiten.
• Wenn die Belagoberflächen ölig werden, müssen sie ausgetauscht werden.
• Wenn ein Belag bis 0,5 mm über die Niete abgenutzt ist, wird er aussortiert. Dieser Abstand muss für eine Standard-Bremsbacke mindestens 2 mm betragen.

Austauschverfahren:

1. Stellen Sie den Bus auf eine Inspektionsgrube. Lösen Sie die Radmuttern. Heben Sie das Rad mit einem Wagenheber an, montieren Sie Unterlegkeile und eine stabile Unterlage unter der Achse. Lösen Sie die Feststellbremse.
2. Lösen Sie die Radmuttern und nehmen Sie das Rad ab.
3. Drücken Sie die Sicherung des Bremsreglers und drehen Sie sie mit einem Schraubenschlüssel nach links, bis das Spreizgelenk in seine Ausgangsposition zurückkehrt. Lösen Sie dann die Muttern der Stützbolzen 9 der Bremsbacken und drehen Sie die Bolzen so, dass die Markierungen nach innen zeigen. Danach ist der Spalt zwischen Bremsbelag und Bremstrommel maximal.
4. Entfernen Sie die Bremstrommel, die Zugfedern 6, lösen Sie die Muttern der Stützbolzen und nehmen Sie die Bremsbacken 1 ab.
5. Montieren Sie die Bremsbacken mit den neuen Belägen mithilfe der Stützbolzen mit Buchsen auf dem Bremsblech. Die Oberfläche der Buchse 12 mit einer dünnen Schicht Litol-24-Fett vorfetten. Die Markierungen an den Köpfen der Stützbolzen 9 müssen nach innen zeigen.
6. Zentrieren Sie die Bremsbacken zur Bremstrommel, indem Sie die Stützbolzen drehen, um einen korrekten Kontakt zwischen Bremsbacken und Bremstrommel sicherzustellen. Der Spalt zwischen Bremsbelag und Bremstrommel sollte (0,5-0,9) mm betragen. Der Drehwinkel des Stützbolzens darf ±40° von der Position mit den Markierungen nach innen nicht überschreiten.
7. Ziehen Sie die Muttern der Stützbolzen fest.
8. Drehen Sie die Sicherung des Bremsreglers nach rechts bis zum Anschlag (bis die Bremsbacken die Trommel berühren), dann drehen Sie die Sicherung nach links um (120-180)°. Lassen Sie die Sicherung los. Wenn die Sicherung eingedrückt bleibt, drehen Sie sie innerhalb von 30° nach links und rechts, bis sie in ihre Ausgangsposition zurückkehrt.

Austauschverfahren:

1. Führen Sie die vorbereitenden Arbeiten (Punkte 1-3 des vorherigen Abschnitts) durch, entfernen Sie die Trommel und die Feder.
2. Entfernen Sie den Sicherungsdraht 16, lösen Sie die Sicherungsbolzen 11 und schlagen Sie die Bremsbackenachsen 10 heraus.
3. Montieren Sie die Bremsbacken mit den neuen Belägen mithilfe der Stützachsen 10 mit Buchsen 12 am Bremssattel. Fetten Sie die Oberfläche der Buchsen vorher dünn ein. Achten Sie beim Einsetzen der Sicherungsbolzen 11 darauf, dass sie in die Abflachungen der Achsen 10 eingreifen. Sichern Sie die Sicherungsbolzen mit dem Sicherungsdraht 16.
4. Montieren Sie die Zugfeder der Bremsbacken und die Bremstrommel. Vor der Montage der Trommel auf der Nabe eine dünne Schicht Graphitfett auf die Montagefläche auftragen.
5. Schmieren Sie die Bremsbackenachsen über die Schmiernippel 13, bis frisches Fett aus den Spalten austritt.
6. Wenn die Bremsbacken bei abgenommener Nabe gewechselt wurden, ziehen Sie nach dem Einbau der Nabe vorsichtig den ABS-Radsensor heraus, bis er den Nabenkranz berührt, dann drehen Sie die Nabe 2-3 Umdrehungen, um das erforderliche Spiel zu erreichen.

Austauschverfahren:

1. Drücken Sie die Sicherung 2 des Bremsreglers und drehen Sie den Schraubenschlüssel gegen den Uhrzeigersinn, bis der Spreiznocken in seine Ausgangsposition zurückkehrt. Dadurch wird der Spalt zwischen Bremsbelag und Bremstrommel maximal.
2. Entfernen Sie die Nabe zusammen mit der Trommel.
3. Entfernen Sie die Zugfedern und die Bremsbacken.
4. Entfernen Sie die Bremsschutzbleche, um die Einstellung zu erleichtern.
5. Lösen Sie die Muttern der Exzenterachsen (Stützbolzen) der Bremsbacken. Bringen Sie die Exzenter näher zusammen, indem Sie die Achsen mit den Markierungen zueinander drehen.
6. Lösen Sie die Muttern und Schrauben der Bremskammerhalterungen.
7. Lösen Sie bei den hinteren Bremsmechanismen die Schrauben der Spreiznockenlager.
8. Geben Sie Druckluft mit einem Druck von 0,1-0,15 MPa (1,0-1,5 kgf/cm²) in die Bremskammer oder, wenn keine Druckluft vorhanden ist, entfernen Sie den Kolbenstangenbolzen und drücken Sie den Einstellhebel in Richtung des Kolbenhubs beim Bremsen, um die Backen gegen die Trommel zu drücken.
9. Zentrieren Sie die Bremsbacken zur Trommel, indem Sie die Exzenter drehen, um einen korrekten Kontakt zwischen Backen und Trommel sicherzustellen. In einem Abstand von (20-30) mm von den äußeren Enden der Beläge darf eine Fühlerlehre von 0,1 mm nicht über die gesamte Breite des Belags passen.
10. Ohne die Luftzufuhr zu unterbrechen (oder den Hebel loszulassen), ziehen Sie die Muttern der Achsen, die Schrauben der Bremskammerhalterungen und die Schrauben der Spreiznockenlager fest.
11. Unterbrechen Sie die Luftzufuhr (lassen Sie den Hebel los), schließen Sie die Kolbenstange der Bremskammer an und montieren Sie die Schutzbleche.

1. Lösen Sie die Energiespeicher.
2. Montieren Sie den Regler auf der Bremsantriebswelle und befestigen Sie ihn. Die Wirkrichtung der Bremskammerkraft muss mit der Richtung des Pfeils auf dem Gehäuse übereinstimmen.
3. Drücken Sie die Sicherung 2 im Regler bis zum Anschlag ein. Halten Sie die Sicherung gedrückt und drehen Sie sie mit dem Schraubenschlüssel nach rechts, bis die Bohrungen des Reglergehäuses und der Bremskammergabel fluchten.
4. Verbinden Sie das Reglergehäuse mit der Bremskammergabel und montieren Sie die Reglerzugstange.
5. Drehen Sie die Sicherung nach rechts bis zum Anschlag (bis die Bremsbacken die Trommel berühren), dann drehen Sie die Sicherung nach links um (120-180)°. Dadurch wird ein nahezu erforderlicher Spalt zwischen den Bremsbacken und der Trommel eingestellt.
6. Lassen Sie die Sicherung los. Wenn sie eingedrückt bleibt, drehen Sie sie innerhalb von 30° nach links und rechts, bis sie in ihre Ausgangsposition zurückkehrt.

Wartung des Bremsreglers RT-40: Der Regler hat eine nicht zerlegbare Bauweise. Das Nachfüllen von Schmierfett ZhT-72 in einer Menge von (40-50) g erfolgt alle 60.000 km durch Einpressen über die mit Stopfen 3 verschlossene Öffnung.

Schmierung der Spreiznockenwellenlager: Führen Sie die Schmierung durch, bis frisches Fett aus den Spalten zwischen Welle und Halterung austritt.