PAZ-32053-07、PAZ-4234離合器的設計特點

離合器通用結構

此離合器為單片膜片式，從動盤上有阻尼器。離合器壓力由盤片壓力彈簧產生。

PAZ 公車離合器結構：飛輪、從動盤、壓盤、撥叉、聯軸器
離合器：
1 — 飛輪殼體；2 — 從動盤；3 — 飛輪；4 — 離合器殼體；5 — 壓力彈簧；6 — 壓盤；7 — 離合器分離軸承；8 — 離合器撥叉

設計特點： 壓力彈簧和分離軸承之間沒有間隙，因此軸承內圈以引擎曲軸轉速旋轉。工作過程中，離合器無需調整。

離合器踏板透過塑膠襯套在本體支架內旋轉。此襯套未經潤滑。在最高位置，踏板由彈簧抵住橡膠緩衝墊。

離合器潤滑：

  • 離合器撥叉的兩端在離合器殼體孔和套筒內移動，透過兩個潤滑脂嘴潤滑。
  • 分離軸承無需潤滑。
  • 分離軸承的離合器腔在相關維修期間、季節性維護期間（秋季）或離合器活動性下降時，需要填充（更換）潤滑脂。

PAZ-32053-07 客車離合器驅動（液壓）

PAZ-32053-07 液壓離合器驅動：踏板、主缸和從缸、撥叉
PAZ-32053-07 公車離合器驅動：
1 — 踏板；2 — 踏板緩衝器；3 — 彈簧；4 — 儲液罐；5 — 管路；6 — 壓力彈簧；7 — 軸承；
8 — 撥叉；9 — 槓桿；10 — 帶撥叉的推桿；11 — 從動缸；12 — 閥門；13 — 主缸；14 — 推桿撥叉

工作原理： 主缸 (13) 安裝在駕駛地板下方的支架上，由踏板 (1) 驅動。從動缸 (11) 上有一個帶橡膠帽的閥門，用於排出系統中的空氣。

當踏板 (1) 未被踩下時，主缸活塞 (13) 下方的腔體透過補償孔與儲液槽 (4) 連通，從而防止液壓系統內壓力積聚和離合器打滑。

自動調整： 從動缸內的彈簧持續將離合器分離軸承壓向壓力彈簧。當離合器片磨損時，從動缸中多餘的液壓油會透過補償孔流入儲液罐。從動缸活塞的可用行程長度可確保離合器片磨損量符合計算值，無需調整。

驅動調整： 應確保離合器踏板自由行程為7–8 mm，這對應於主缸活塞推桿與活塞之間的間隙為1 ± 0.5 mm。主缸活塞推桿的長度可透過轉動推桿撥叉進行調整。調整後，請鎖緊鎖緊螺帽並安裝保護蓋。

使用更換零件維修從動缸時，請檢查並根據需要調整從動缸活塞推桿的長度。從叉形孔中心線到挺桿球頭末端的長度應為150 ± 1 mm。

加註（排氣）液壓離合器驅動裝置

  1. 旋下加油蓋，取下塞子擋板，將煞車油加註至儲液罐高度的2/3處。
  2. 在從動缸上，取下閥門蓋。泵入煞車油，並將一根約 500 毫米長的橡膠軟管連接到放氣閥。將軟管的自由端放入裝滿煞車油的透明容器中（容器裝至一半）。
  3. 以 3-5 秒的間隔快速踩下離合器踏板 3-4 次，在系統中建立壓力。
  4. 保持踩下踏板，將放氣閥旋鬆 1/2-3/4 圈，確保軟管末端始終浸沒在煞車油中。含有氣泡的煞車油會流入容器中。
  5. 當煞車油停止流出後，將放氣閥完全旋緊，然後放開踏板。排氣時，在儲液罐中添加液體，確保儲液罐不會乾涸。
  6. 重複排氣操作，直到軟管流出的液體沒有氣泡為止。
  7. 踩住踏板，將排氣閥完全擰緊，然後緩慢鬆開踏板。
  8. 從閥門上取下軟管，並裝回橡膠帽。
  9. 在儲液罐中加註液體至其容量的2/3，安裝導流板和蓋子。

PAZ-4234 客車離合器驅動裝置（液氣式）

PAZ-4234 客車離合器分離驅動裝置可以是液氣式的。氣動液壓輔助器 (PGU) 與 ZF SACHS（德國）離合器配合安裝。使用卡瑪斯 (KAMAZ) 或克諾爾-布雷姆斯 (Knorr-Bremse)（德國）離合器控制單元 (PGU)。

PGU 旨在降低踩下離合器踏板所需的力道。當客車氣動系統的氣壓為 0.6–0.8 MPa 時，它能有效運作。

注意！ 離合器踏板的行程受踏板行程限制器的限制。未安裝離合器踏板限位器操作巴士會導致離合器故障。

PAZ-4234 液壓氣動離合器驅動裝置，配備 KamAZ PGU
PAZ-4234 巴士離合器驅動裝置（KamAZ PGU）：
1 — 踏板行程限位器；2 — 踏板；3 — 彈簧；4 — 踏板止動器；5 — 主缸撥叉；6、13 — 鎖緊螺帽；
7 — 主缸；8 — 壓力彈簧；9 — 撥叉軸；10 — PGU 推桿；11 — 通往儲液罐的管路；
12 — 離合器撥叉桿；14 — PGU 推桿；15 — PGU；16 — 旁通閥；17 — 氣動管接頭
PAZ-4234 液壓氣動離合器執行器，附 Knorr-Bremse PGU
PAZ-4234 匯流排離合器驅動裝置（Knorr-Bremse PGU）：
9 — 叉形軸；10 — 離合器撥叉桿；11 — PGU 推叉；12 — 鎖緊螺帽；13 — PGU 活塞推桿；
14 — PGU；15 — 氣動管路；16 — 液壓管路；17 — 旁通閥；
A — 控制尺寸為 186–189 mm

使用 PGU 調整離合器分離驅動 應確保踏板自由行程為 3–10 mm。

  • 克諾爾 PGU： 離合器撥叉桿自由行程自動調整。踏板自由行程可透過改變主缸活塞推桿的長度來調整。
  • 卡瑪斯 PGU： 離合器撥叉桿的自由行程也需要調整。

調整離合器撥叉桿的自由行程（僅限卡瑪斯 PGU）：

  1. 檢查撥叉桿的自由行程，方法是左右搖動撥叉桿直至其停止。撥叉桿的自由行程應為1 ± 0.5 mm。
  2. 拆下離合器撥叉桿的壓力彈簧 (8)。
  3. 鬆開 PGU 推桿的鎖緊螺帽 (13)。
  4. 沿著推桿螺紋旋轉撥叉來調整推桿的長度。
  5. 旋緊鎖緊螺帽並安裝壓力彈簧。

完成離合器調整後（必須安裝踏板行程限位器），離合器分離推桿的工作行程應為16.5–19.0 mm。

使用壓力彈簧分離的卡瑪斯離合器的維護：

  • 在每次首次維護 (TO-1) 時檢查撥叉桿的自由行程。
  • 在每次二次維護 (TO-2) 時，檢查撥叉桿壓力彈簧的特性。當彈簧伸展至 130 mm 長度時，其允許的力應至少為75–90 N。如果力道不足，請更換彈簧。

安裝克諾爾 PGU： 維修時，安裝 PGU 時，旋轉 PGU 推桿上的撥叉，確保撥叉孔軸線到 PGU 活塞推桿環形槽的距離為186–189 mm。調整完成後，鎖緊 PGU 推桿鎖緊螺帽。 PGU 推桿的工作行程應為16.5–19.0 mm。

安裝離合器撥叉桿： 維修時安裝離合器撥叉桿，請檢查離合器分離撥叉軸末端和撥叉桿體上的標記是否對齊，以確保撥叉桿處於正確位置，從而保證其正常工作。

潤滑分離軸承套筒： 如果分離軸承套筒難以沿著變速箱輸入軸蓋移動，以及每年進行季節性維護和涉及拆卸變速箱的維修時，請清除從動盤磨損產生的碎屑，並向分離軸承套筒腔內注入或更換Optimal Olista LongTime 3 EP潤滑脂。

使用 PGU 為離合器液壓驅動裝置加註液壓油： 的操作方法與 PAZ-32053-07 型巴士相同，但需注意旁通閥位於 PGU 殼體上，且 PGU 必須連接到壓力為 0.6–0.8 MPa 的壓縮空氣系統。

離合器可能發生的故障及故障排除方法

離合器接合不完全（離合器「打滑」）
症狀：異味、加速和速度下降

  • 引擎或變速箱的機油沾到摩擦片上 — 修復漏油，更換從動盤或摩擦片。如果輕微油污，請用汽油清洗摩擦片，並用細砂紙打磨工作面。
  • 從動盤摩擦片過度磨損 — 更換從動盤或摩擦片。

離合器分離不完全（離合器「拖曳」）
症狀：換檔困難，換檔時有摩擦聲

  • 離合器液壓系統內有空氣 — 排出液壓系統中的空氣。
  • 主缸內密封件磨損 — 更換密封件。
  • 從動盤變形 — 更換從動盤或將其矯正（從動盤相對於輪轂花鍵的軸向跳動不超過0.7 mm）。
  • 從動盤輪轂卡在輸入軸花鍵上 — 排除卡滯故障。
  • 變速箱輸入軸（飛輪內）的前軸承卡滯 — 更換軸承。

離合器主缸或從缸漏油

  • 主缸或從缸外密封件磨損 — 更換磨損的密封件或更換缸體。