Caractéristiques de conception de l'embrayage PAZ-32053-07, PAZ-4234

Caractéristiques de conception : Il n'y a pas de jeu entre le ressort de pression et la butée d'embrayage, de sorte que la bague intérieure de la butée tourne à la vitesse du vilebrequin. En fonctionnement, l'embrayage ne nécessite aucun réglage.

La pédale d'embrayage pivote dans le support sur une bague en plastique. La bague n'est pas lubrifiée. En position haute, la pédale est maintenue par un ressort contre un tampon en caoutchouc.

Lubrification de l'embrayage :

• Les extrémités de la fourchette d'embrayage, se déplaçant dans l'alésage du carter d'embrayage et dans le manchon, sont lubrifiées par deux graisseurs.
• La butée d'embrayage ne nécessite pas de lubrification.
• La cavité de la butée d'embrayage est remplie (remplie) de graisse lors des réparations associées, lors de l'entretien saisonnier (à l'automne) ou si le jeu de l'embrayage se détériore.

Principe de fonctionnement : Le maître-cylindre (13), monté sur un support sous le plancher côté conducteur, est actionné par la pédale (1). Pour purger l'air du système, le cylindre récepteur (11) est muni d'une valve recouverte d'un capuchon en caoutchouc.

Lorsque la pédale (1) n'est pas enfoncée, la cavité située sous le piston du maître-cylindre (13) communique avec le réservoir (4) par l'orifice de compensation, ce qui empêche la montée en pression dans le circuit hydraulique et le patinage de l'embrayage.

Réglage automatique : Un ressort à l'intérieur du cylindre récepteur exerce une pression constante sur la butée d'embrayage contre le ressort de rappel. Lorsque les garnitures d'embrayage s'usent, le liquide excédentaire du cylindre récepteur s'écoule par l'orifice de compensation vers le réservoir. La course disponible du piston du cylindre récepteur assure l'usure calculée des garnitures d'embrayage sans réglage.

Réglage de la transmission : doit assurer un jeu libre de la pédale d'embrayage de 7 à 8 mm, ce qui correspond à un jeu de 1 ± 0,5 mm entre le poussoir du piston du maître-cylindre et le piston. La longueur du poussoir du piston du maître-cylindre se règle en tournant la fourchette du poussoir. Après réglage, serrez le contre-écrou et installez le capuchon de protection.

Lors du remplacement du cylindre récepteur, vérifiez et, si nécessaire, ajustez la longueur du poussoir du piston du cylindre récepteur. La longueur entre l'axe du trou sur la fourchette et l'extrémité de la rotule du poussoir doit être de 150 ± 1 mm.

1. Dévissez le bouchon de remplissage, retirez le déflecteur de bouchon et remplissez le réservoir de liquide de frein aux 2/3 de sa hauteur.
2. Sur le cylindre récepteur, retirez le bouchon de la valve. Remplissez de liquide de frein et fixez un tuyau en caoutchouc d'environ 500 mm de long à la vis de purge. Placez l'extrémité libre du tuyau dans un récipient transparent rempli de liquide de frein (remplissez le récipient à moitié).
3. Mettez le système sous pression en appuyant brusquement sur la pédale d'embrayage 3 à 4 fois à intervalles de 3 à 5 secondes.
4. Maintenez la pédale enfoncée et desserrez la vis de purge d'un demi-tour à trois quarts de tour, en veillant à ce que l'extrémité du tuyau reste immergée dans le liquide. Du liquide contenant des bulles d'air remontera dans le récipient.
5. Une fois que le liquide cesse de s'échapper, resserrez complètement la vis de purge, puis relâchez la pédale. Pendant la purge, ajoutez du liquide dans le réservoir en veillant à ce qu'il ne se vide pas.
6. Répétez la purge jusqu'à ce que le liquide s'écoule du tuyau sans bulles d'air.
7. En maintenant la pédale enfoncée, serrez la vis de purge à fond et relâchez lentement la pédale.
8. Retirez le tuyau de la vis de purge et remettez le bouchon en caoutchouc.
9. Remplissez le réservoir de liquide aux 2/3 de sa capacité, installez le déflecteur et le bouchon.

La commande d'embrayage du bus PAZ-4234 peut être hydropneumatique. Le servofrein pneumatique hydraulique (PGU) est installé avec l'embrayage ZF SACHS (Allemagne). Des unités de commande d'embrayage (UCE) KAMAZ ou Knorr-Bremse (Allemagne) sont utilisées.

L'UCE est conçue pour réduire l'effort nécessaire pour appuyer sur la pédale d'embrayage. Elle fonctionne efficacement lorsque le système pneumatique du bus a une pression d'air de 0,6 à 0,8 MPa.

Le réglage de la commande d'embrayage avec le PGU doit garantir un jeu libre de la pédale de 3–10 mm.

• Knorr-Bremse PGU : Le jeu libre du levier de fourchette d'embrayage est réglé automatiquement. Le jeu libre de la pédale se règle en modifiant la longueur de la tige de poussée du piston du maître-cylindre.
• KAMAZ PGU : Le jeu libre du levier de fourchette d'embrayage se règle également.

Réglage du jeu libre du levier de fourchette d'embrayage (KAMAZ PGU uniquement) :

1. Vérifiez le jeu libre du levier de fourchette en le faisant basculer dans les deux sens jusqu'à ce qu'il s'arrête. Le jeu libre du levier doit être de 1 ± 0,5 mm.
2. Retirez le ressort de pression (8) du levier de fourchette d'embrayage.
3. Desserrez le contre-écrou (13) de la tige PGU.
4. Réglez la longueur de la tige de poussée en faisant tourner la fourchette le long du filetage de la tige.
5. Serrez le contre-écrou et installez le ressort de pression.

Après un réglage complet de l'embrayage (le limiteur de course de la pédale doit être installé), la course utile du poussoir de débrayage doit être de 16,5 à 19,0 mm.

Entretien de l'embrayage KAMAZ avec débrayage par ressort de pression :

• Vérifiez le jeu du levier de fourchette lors de chaque première révision (TO-1).
• Lors de chaque deuxième révision (TO-2), vérifiez les caractéristiques du ressort de pression du levier de fourchette. La force admissible du ressort lorsqu'il est étiré à 130 mm doit être d'au moins 75 à 90 N. Si la force est insuffisante, remplacez le ressort.

Installation du levier de fourchette d'embrayage : Lors de l'installation du levier de fourchette d'embrayage pendant les réparations, vérifiez l'alignement des repères sur l'extrémité de l'axe de la fourchette d'embrayage et sur le corps du levier afin de garantir un positionnement correct pour un fonctionnement optimal.

Installation du PGU Knorr-Bremse : Lors des réparations, pendant l'installation du PGU, faites tourner la fourche sur la tige de poussée du PGU afin de vous assurer que la distance entre l'axe du piston de la fourche et la rainure annulaire de la tige de poussée du piston du PGU est de 186–189 mm. Une fois le réglage terminé, serrez le contre-écrou de la tige de poussée du PGU. La course utile de la tige de poussée du PGU doit être de 16,5 à 19,0 mm.

Lubrification de la bague de butée : Si la bague de butée coulisse difficilement le long du couvercle de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, et également une fois par an lors de l'entretien saisonnier et lors des réparations impliquant la dépose de la boîte de vitesses, nettoyez la surface du couvercle des débris d'usure provenant du disque mené et remplacez ou remplissez la cavité de la bague de butée avec de la graisse Optimal Olista LongTime 3 EP.

Le remplissage de la transmission hydraulique de l'embrayage avec le PGU s'effectue de la même manière que sur le bus PAZ-32053-07, en tenant compte du fait que la vanne de dérivation se trouve sur le boîtier du PGU et que ce dernier doit être raccordé à un système d'air comprimé d'une pression de 0,6–0,8 MPa.