Informations générales sur la boîte de vitesses
La boîte de vitesses fabriquée par ZAO SAAZ AMO ZIL est une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports synchronisés, avec un levier de commande central et une cinquième vitesse directe ou surmultipliée. Le levier de vitesses est relié par une tringlerie au levier de vitesses situé dans le compartiment conducteur.
1 — arbre primaire ; 2 — arbre secondaire ; 3, 6 — synchroniseurs ; 4 — couvercle ; 5 — mécanisme de commande ; 7 — couvercle du palier arrière de l’arbre secondaire ;
8 — vis sans fin d’entraînement du compteur de vitesse ; 9 — bride de l’arbre secondaire ; 10 — écrou de bride de l’arbre secondaire ; 11 — entraînement du compteur de vitesse ;
12 — première vitesse et marche arrière ; 13 — arbre intermédiaire ; 14 — pignons de deuxième vitesse ; 15 — pignon d’entraînement de marche arrière et de prise de force ;
16 — pignons de troisième vitesse ; 17 — pignons de quatrième (cinquième) vitesse ; 18 — paire d’entraînement de l’arbre intermédiaire ; 19 — carter ;
20 — couvercle d'arbre primaire ; 21 — engrenage intermédiaire pour marche arrière et prise de force
Modèles de boîtes de vitesses : Les modèles de boîtes de vitesses suivants peuvent être installés sur le bus :
- SAAZ-3206
- SAAZ-320670
- SAAZ-132A2
- SAAZ-132M3
Caractéristiques de la famille de boîtes de vitesses SAAZ-136
La nouvelle famille de boîtes de vitesses SAAZ-136 offre une durée de vie accrue et présente les différences suivantes par rapport à la SAAZ-3206 :
- Tous les engrenages de l’arbre secondaire sont montés sur des roulements à aiguilles ;
- Les pignons de l'arbre intermédiaire sont montés sans clavette sur l'arbre grâce à un ajustement serré ;
- L'arbre intermédiaire est monté sur des roulements coniques dont le serrage est ajusté par un écrou spécial ;
- Le SAAZ-136M est équipé de synchroniseurs d'embrayage sur tous les rapports ;
- Le SAAZ-136A est équipé de synchroniseurs à doigts avec bagues coniques en acier revêtues de molybdène ;
- Un capteur de vitesse sans contact est installé.
Utilisation recommandée : Pour des performances optimales, il est recommandé :
- Sur les lignes de banlieue : bus équipés de boîtes de vitesses avec 5e vitesse surmultipliée ;
- Sur les lignes urbaines : bus équipés de boîtes de vitesses avec 5e vitesse directe.
Entretien de la boîte de vitesses
Remplissage d'huile : Pour remplir l'huile, un bouchon de remplissage se trouve sur la paroi droite du carter (19). Pour vidanger l'huile, un orifice de vidange se trouve sur la paroi gauche du carter, en bas, fermé par un bouchon magnétique.
1 — poignée de levier ; 2 — levier de vitesses ; 3 — joint ; 4 — support de levier ; 5 — tige ; 6 — boulons ; 7 — goupille ;
8 — accouplement ; 9 — fourchette ; 10 — boîte de vitesses ; 11 — levier de vitesses
Réglage de la transmission : Si le passage des vitesses est difficile, il est recommandé de régler la transmission en modifiant la longueur de la tige (5) à l'aide de la fourchette (9) de la tige de sélection des vitesses.
Important ! Lors de l'entretien de la boîte de vitesses, vérifiez :
- La fixation de la boîte de vitesses sur le carter d'embrayage ;
- La fixation des composants de la boîte de vitesses sur le carter ;
- Le niveau d'huile (vidangez et maintenez le niveau normal conformément au tableau de lubrification).
Lors de la vidange, nettoyez l'aimant du bouchon de vidange et le reniflard. Un reniflard obstrué peut provoquer des fuites d'huile dues à une augmentation de la pression dans le carter.
Lors de la vidange d'huile ou de la réparation de la boîte de vitesses, évitez les contaminants, car ils peuvent provoquer le blocage des engrenages.
Dysfonctionnements possibles de la boîte de vitesses et dépannage
Difficulté à passer toutes les vitesses
- Débrayage incomplet (embrayage qui « patine ») — régler le jeu libre de la pédale d'embrayage.
Bruit de cognement et de grincement lors du passage des vitesses
- Bagues coniques des synchroniseurs usées — remplacer les synchroniseurs.
- Chanfreins de verrouillage des goujons et du chariot usés — remplacer les synchroniseurs.
Les vitesses se désengagent en roulant
- Engagement incomplet des vitesses dû à un mécanisme de changement de vitesse défectueux — diagnostiquer et réparer.
- Fourchettes usées — remplacer les pièces usées.
- Fixations de fourchette et de tête desserrées — resserrer les fixations.
Les vitesses ne s'engagent pas
- Goupilles et verrous de synchroniseur cassés — remplacer les synchroniseurs.
Bruit anormal de la boîte de vitesses
- Fixations desserrées — resserrer les fixations.
- Dents d'engrenages usées ou cassées — remplacer les pièces usées.
Fuite d'huile de la boîte de vitesses
- Joints usés ou ayant perdu leur élasticité — remplacer les joints.
- Pression excessive dans le carter — purger le reniflard.
- Défaut d'étanchéité des surfaces de joint — resserrer les fixations, remplacer les joints.
