Conception générale de la transmission par cardan
La transmission par cardan pour autobus se compose de deux arbres, d'un support intermédiaire et de trois joints universels.
1 — Bride d'arbre d'hélice ; 2 — Plaque d'équilibrage ; 3 — Arbre d'hélice intermédiaire ; 4 — Graisseur ;
5 — Coussinet de support d'arbre intermédiaire ; 6 — Roulement ; 7 — Bague d'étanchéité ; 8 — Joint d'étanchéité de la chape cannelée ;
9 — Chape d'hélice cannelée ; 10 — Arbre d'hélice ; 11 — Traverse d'arbre de cardan
Le support d'arbre de cardan intermédiaire est constitué d'un roulement à billes monté dans un coussinet en caoutchouc. Un graisseur est situé sur le côté du couvercle arrière du support pour lubrifier le roulement.
1 — Chapeau de roulement ; 2 — Roulement ; 3 — Croix de cardan ; 4 — Plaque de verrouillage ; 5 — Boulon ;
6 — Joint torique ; 7 — Bouchon ou graisseur
Lors de l'entretien de l'arbre de transmission :
- Lubrifiez les roulements et les supports du joint de cardan ;
- Remplacez la graisse dans le joint cannelé ;
- Vérifiez la fixation de la bride et du support.
Lubrification des joints de cardan
Méthodes de lubrification des joints : Selon la conception de l'arbre de transmission, les joints de cardan peuvent être lubrifiés :
- À l'aide de graisseurs (le graisseur angulaire est vissé au centre du joint de cardan) ;
- En remplaçant la graisse après démontage du joint.
Les charnières ont un système de lubrification traversant (sans clapet). Lors de l'entretien courant, l'excès de graisse et les produits d'usure sont évacués par les joints de roulement.
Remplacement de la graisse dans les articulations (pour une transmission par cardan sans graisseurs) :
- Démontez les articulations.
- Retirez la vieille graisse et nettoyez les pièces.
- Versez 5 g de graisse n° 158 (1/3 à 1/2 du volume du roulement) dans chaque roulement.
- Remontez les articulations.
La graisse dans les articulations doit être remplacée après 60 000 km, mais au moins une fois tous les 5 ans.
Lubrification du support d'arbre intermédiaire et de l'articulation cannelée
Lubrification du palier de support d'arbre intermédiaire : Utilisez un graisseur jusqu'à ce que de la graisse neuve s'écoule par l'orifice d'inspection du couvercle arrière du palier.
Remplacement de la graisse dans le joint cannelé : Lors du remplacement de la graisse dans les joints universels. Pour remplacer la graisse :
- Démontez l'articulation cannelée.
- Nettoyez les cannelures de la fourche et le manchon cannelé au kérosène.
- Lubrifiez uniformément les cannelures de la fourche avec 200 g de graisse.
Contrôle et équilibrage des arbres de transmission
Contrôle du faux-rond des arbres :
- Arbre de transmission intermédiaire : le faux-rond sur toute la longueur du tube ne doit pas dépasser 1 mm.
- Arbre de transmission arrière : le faux-rond ne doit pas dépasser 1,2 mm.
Jeu angulaire admissible du joint universel :
- Arbre intermédiaire — pas plus de 0,25 mm à un rayon de 35 mm à un couple de 7 N·m.
- Arbre arrière — pas plus de 0,25 mm à un rayon de 35 mm.
- Assemblage cannelé — pas plus de 0,25 mm à un rayon de 49 mm.
Important ! Marquage lors du démontage : Pour éviter tout déséquilibre lors du démontage des arbres, toutes les pièces doivent être marquées afin de pouvoir être installées à leur emplacement et position d'origine lors du montage. Les flèches indiquant la position relative des arbres le long de la cannelure doivent être coplanaires.
Équilibrage de l'arbre de transmission :
- Lors du remplacement des fourches, des brides ou des composants du joint universel, il est nécessaire d'équilibrer dynamiquement les arbres de transmission intermédiaire et arrière en tant qu'ensemble.
- Le déséquilibre dynamique de l'arbre de transmission ne doit pas dépasser 0,05 kg·cm.
- Ce déséquilibre est éliminé par soudage de plaques d'équilibrage 2 sur le tube, du côté des articulations avant, centrale et arrière.
- L'équilibrage est effectué à une vitesse de rotation de l'arbre de (2000-2200) tr/min.
- Les arbres de transmission intermédiaire et arrière ne sont pas équilibrés séparément ; par conséquent, l'arbre de transmission ne peut être remplacé que dans son ensemble.
Dysfonctionnements possibles de l'arbre de transmission et méthodes de dépannage
Claquement de l'arbre de transmission lors d'un changement brusque de vitesse
- Roulements à aiguilles ou joint cannelé usés — Vérifiez l'arbre de transmission en le faisant tourner à la main ; si du jeu est détecté, remplacez les pièces usées.
- Fixation de l'arbre de transmission desserrée — Resserrez les boulons de fixation.
Vibrations des arbres de transmission
- Tuyaux tordus — Remplacez les pièces endommagées.
- Joint cannelé mal assemblé (repères sur les pièces) — Vérifiez le bon assemblage.
- Chapeaux de palier desserrés — Resserrez les fixations.
Fuites de lubrifiant au niveau des joints et des cannelures
- Joints d'huile usés ou endommagés — Remplacez les joints d'huile.
Bruit accru dans le support intermédiaire
- Destruction de la cage du roulement — Remplacez le roulement.
