Агульная прылада счаплення
Счапленне аднадыскавае дыяфрагменнага тыпу з дэмпфернай прыладай на вядзёным дыску. Націскны высілак счаплення ствараецца талерчатай націскной спружынай кружэлкі.
1 — картэр махавіка; 2 — дыск кіраваны; 3 — махавік; 4 — картэр счаплення; 5 — спружына націскная; 6 — дыск націскны; 7 — муфта счаплення; 8 — відэлец счаплення
Асаблівасці канструкцыі: зазор паміж націскной спружынай і выціскным падшыпнікам адсутнічае, таму ўнутраная абойма падшыпніка круціцца з частатой кручэння каленчатага вала рухавіка. У працэсе эксплуатацыі счапленне не патрабуе рэгуляванняў.
Педаль счаплення паварочваецца ў кранштэйне кузава на пластмасавай утулцы. Утулка не змазваецца. У крайнім верхнім становішчы педаль утрымліваецца спружынай, упіраючыся ў гумовы буфер.
Змазка вузлоў счаплення:
- Канцы відэльцы счаплення, якія перамяшчаюцца ў адтуліне картэра счаплення і ва ўтулцы, змазваюцца праз дзве маслёнкі.
- Выціскны падшыпнік не патрабуе змазкі.
- У паражніну муфты выціскальнага падшыпніка закладваецца (замяняецца) змазка пры выкананні спадарожнага рамонту, або пры сезонным абслугоўванні (увосень), а таксама ў выпадку пагаршэння рухомасці муфты.
Прывад счаплення аўтобуса ПАЗ-32053-07 (гідраўлічны)
1 — педаль; 2 — буфер педалі; 3 — спружына; 4 — бачок; 5 — трубаправоды; 6 — спружына націскная; 7 — падшыпнік;
8 — відэлец; 9 — рычаг; 10 — штурхальнік з відэльцам; 11 — працоўны цыліндр; 12 — клапан; 13 — галоўны цыліндр; 14 — відэлец штурхача
Прынцып працы: галоўны цыліндр (13), замацаваны на кранштэйне пад палікам кіроўцы, прыводзіцца ў дзеянне педаллю (1). Для выдалення з сістэмы паветра працоўны цыліндр (11) мае клапан, зачынены гумовым каўпачком.
Пры не націснутай педалі (1) паражніна пад поршнем галоўнага цыліндру (13) паведамляецца з бачком (4) праз кампенсацыйную адтуліну, што выключае падвышэнне ціску ў гідрасістэме і прабуксоўку счаплення.
Аўтаматычнае рэгуляванне: спружына ўсярэдзіне працоўнага цыліндру стала падціскае падшыпнік муфты выключэння счаплення да націскной спружыны. Пры зносе накладак счаплення лішак вадкасці з працоўнага цыліндру праз кампенсацыйную адтуліну пападае ў бачок. Наяўны запас даўжыні працоўнага цыліндру на перасоўванне поршня забяспечвае без рэгулявання разліковы знос накладак счаплення.
Рэгуляванне прывада: павінна забяспечыць вольны ход педалі счаплення 7–8 мм, што адпавядае зазору 1 ± 0,5 мм паміж штурхачом і поршнем галоўнага цыліндру. Даўжыня штурхача поршня галоўнага цыліндру рэгулюецца паваротам відэльца штурхача. Пасля рэгулявання зацягнуць контргайку і ўсталяваць ахоўны каўпак.
Пры рамонце працоўнага цыліндру з заменай дэталяў трэба праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць даўжыню штурхача поршня працоўнага цыліндру. Даўжыня ад восевай лініі адтуліны на відэльцу да тарца шаравой апоры штурхача павінна быць 150 ± 1 мм.
Запаўненне (прапампоўка) гідраўлічнага прывада счаплення
- Адкруціць вечка заліўнога бачка, выняць адбівальнік корка і заліць бачок тармазной вадкасцю да 2/3 яго вышыні.
- На працоўным цыліндры зняць каўпачок з клапана прапампоўкі і надзець на клапан гумовы шланг даўжынёй каля 500 мм. Вольны канец шланга апусціць у празрыстую пасудзіну з тармазной вадкасцю (вадкасць наліць да паловы вышыні пасудзіны).
- Стварыць у сістэме ціск, рэзка націснуўшы 3–4 разы з інтэрвалам 3–5 секунд на педаль счаплення.
- Утрымліваючы педаль націснутай, адкруціць на 1/2–3/4 абарачэння клапан прапампоўкі, сочачы, каб канец шланга заставаўся пагружаным у вадкасць. Вадкасць з бурбалкамі паветра будзе выходзіць у посуд.
- Пасля спынення выхаду вадкасці загарнуць клапан да адмовы, затым адпусціць педаль. Падчас прапампоўкі неабходна даліваць працоўную вадкасць у бачок, не дапушчаючы «сухога дна».
- Паўтараць аперацыі прапампоўвання да таго часу, пакуль са шланга не будзе выходзіць вадкасць без бурбалак паветра.
- Утрымліваючы педаль націснутай, загарнуць клапан прапампоўкі да адмовы і плыўна адпусціць педаль.
- Зняць з клапана шланг і надзець гумовы каўпачок.
- Даліць вадкасць у бачок да 2/3 яго вышыні, усталяваць адбівальнік і вечка.
Прывад счаплення аўтобуса ПАЗ-4234 (гідрапнеўматычны)
Прывад выключэння счаплення аўтобуса ПАЗ-4234 можа быць гідрапнеўматычным. Пнеўмагідраўзмацняльнік (ПГУ) усталёўваецца ў камплектацыі са счапленнем ZF SACHS (Германія). Прымяняюцца ПГУ вытворчасці КАМАЗ або Кнорр-Брэмзе (Германія).
ПГУ прызначаны для памяншэння намагання на педалі счаплення пры яе націску. ПГУ эфектыўна працуе пры наяўнасці ў пнеўмасістэме аўтобуса ціску паветра 0,6–0,8 МПа.
Увага! Поўны ход педалі счаплення абмяжоўваецца ўстаноўкай абмежавальніка ходу педалі. Эксплуатацыя аўтобуса без абмежавальніка ходу педалі счаплення прывядзе да паломкі счаплення.
1 — абмежавальнік ходу педалі; 2 — педаль; 3 — спружына; 4 — упор педалі; 5 — відэлец галоўнага цыліндру; 6, 13 — контргайка;
7 — галоўны цыліндр; 8 — спружына прыціскная; 9 — вал відэльцы; 10 — відэлец штурхача ПГУ; 11 — трубаправод да бачка;
12 — рычаг відэльца счаплення; 14 — штурхальнік ПГУ; 15 — ПГУ; 16 — перапускны клапан; 17 — штуцэр пнеўматрубкі
9 — вал відэльцы; 10 — рычаг відэльца счаплення; 11 — відэлец штурхальніка ПГУ; 12 — контргайка; 13 — штурхальнік поршня ПГУ;
14 — ПГУ; 15 — трубаправод пнеўматычны; 16 — трубаправод гідраўлічны; 17 — перапускны клапан;
А — кантрольны памер, роўны 186–189 мм
Рэгуляванне прывада выключэння счаплення з ПГУ павінна забяспечыць свабодны ход педалі — 3–10 мм.
- ПГУ Кнорр-Брэмзе: рэгуляванне вольнага ходу рычага відэльца счаплення вырабляецца аўтаматычна. Вольны ход педалі рэгулюецца зменай даўжыні штурхача поршня галоўнага цыліндру.
- ПГУ КАМАЗ: дадаткова рэгулюецца свабодны ход рычага відэльца счаплення.
Рэгуляванне вольнага ходу рычага відэльца счаплення (толькі ПГУ КАМАЗ):
- Праверыць вольны ход рычага відэльца, калыхаючы рычаг у абодва бакі да ўпора. Вольны ход рычага павінен быць 1 ± 0,5 мм.
- Зняць прыціскную спружыну (8) рычага відэльца счаплення.
- Аслабіць контргайку (13) штока ПГУ.
- Змяніць даўжыню штока штурхача шляхам кручэння відэльца па разьбе штока.
- Зацягнуць контргайку і ўсталяваць прыціскную спружыну.
Пасля выканання поўнага рэгулявання прывада счаплення (абавязкова павінен быць усталяваны абмежавальнік ходу педалі) працоўны ход штурхача ПГУ павінен быць 16,5–19,0 мм.
Абслугоўванне счаплення з ПГУ КАМАЗ:
- Праверку вольнага ходу рычага відэльца варта вырабляць пры кожным ТО-1.
- Пры кожным ТО-2 трэба правяраць характарыстыку прыціскной спружыны рычага відэльца. Дапушчальны высілак ад спружыны пры яе расцяжэнні да даўжыні 130 мм павінен быць не меней 75–90 Н. Пры меншым намаганні спружыну замяніць.
Усталёўка ПГУ Кнорр-Брэмзе: пры рамонце, падчас усталёўкі ПГУ, варта забяспечыць кручэннем відэльца на штоку штурхача ПГУ адлегласць ад восі адтуліны відэльца да кальцавой праточкі на штурхальніку поршня ПГУ, роўнае 186–189 мм. Пасля выканання рэгулявання зацягнуць контргайку штурхача ПГУ. Працоўны ход штурхача ПГУ павінен быць 16,5–19,0 мм.
Усталяванне рычага відэльца счаплення: пры рамонце падчас усталёўкі рычага відэльца счаплення варта правяраць сумяшчэнне рысак на тарцы вала відэльцы выключэння счаплення і на корпусе рычага, што забяспечвае неабходнае для правільнай працы становішча рычага.
Змазка муфты выціскальнага падшыпніка: у выпадку абцяжаранага перасоўвання муфты выціскальнага падшыпніка па вечку першаснага вала скрынкі перадач, а таксама адзін раз у год пры сезонным абслугоўванні і пры рамонце, звязаным са здыманнем скрынкі перадач, неабходна ачысціць паверхню вечка ад прадуктаў зносу кіраванага дыска счаплення і замяніць або дапоўніць паражніну муфты выціскальнага падшыпніка змазкай Optimal Olista LongTime 3 EP.
Запаўненне гідрапрывада счаплення з ПГУ: вырабляецца гэтак жа, як на аўтобусе ПАЗ-32053-07, з улікам таго, што перапускны клапан размешчаны на корпусе ПГУ, і ПГУ павінен быць падлучаны да пнеўмасістэмы сціснутага паветра з ціскам 0,6–0,8 МПа.
Магчымыя няспраўнасці счаплення і метады ўхілення
Няпоўнае ўключэнне счаплення (счапленне «прабуксоўвае»)
Прыметы: спецыфічны пах, памяншэнне інтэнсіўнасці разгону і хуткасці руху
- Трапленне алею на фрыкцыйныя накладкі з рухавіка, каробкі перадач — ухіліць цечу алею, замяніць кіраваны дыск ці накладкі. Пры невялікай замасліванні прамыць накладкі бензінам і зачысціць працоўную паверхню дробнай скуркай.
- Празмерны знос накладак кіраванага дыска — замяніць кіраваны дыск або фрыкцыйныя накладкі.
Няпоўнае выключэнне счаплення (счапленне «вядзе»)
Прыкметы: цяжкае ўключэнне перадач, скрыгат пры пераключэнні перадач
- Наяўнасць паветра ў гідрапрывадзе счаплення — прапампаваць гідрасістэму.
- Знос унутранай манжэты галоўнага цыліндру — замяніць манжэту.
- Дэфармацыя кіраванага дыска — замяніць кіраваны дыск або зрабіць яго праўку (тарцовае біццё дыска адносна шліцаў ступіцы не больш за 0,7 мм).
- Заяданне ступіцы кіраванага дыска на шліцах першаснага вала — ухіліць заяданне.
- Заяданне пярэдняга падшыпніка першаснага вала каробкі перадач (у махавіку) — замяніць падшыпнік.
Цеча вадкасці з галоўнага ці працоўнага цыліндраў прывада счаплення
- Знос вонкавай манжэты галоўнага цыліндру або манжэты працоўнага цыліндру — замяніць зношаныя манжэты або замяніць цыліндр.
