Общее устройство коробки передач ЯМЗ-238А
На автомобилях МАЗ-64227, МАЗ-54322 устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода.
Коробка передач состоит из основной двухступенчатой коробки и двухступенчатой дополнительной коробки (понижающей передачи).
А — основная коробка; Б — дополнительная коробка; В — предохранитель включения заднего хода;
Г — разрез по фиксаторам и замкам штоков в основной коробке; Д — стопорное устройство для выключения дополнительной коробки при буксировке;
Е — датчик сигнализатора включения дополнительной коробки;
1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки; 5 — вторичный вал основной коробки;
6 — сапун; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — стопорный болт для выключения дополнительной коробки при буксировке;
10 — вилка; 11 — шестерня вторичного вала дополнительной коробки; 12 — верхняя крышка дополнительной коробки; 13 — шток;
14 — пневматический цилиндр; 15 — вторичный вал дополнительной коробки; 16 — фланец крепления карданного шарнира;
17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер дополнительной коробки; 19 — промежуточный вал дополнительной коробки;
20 — большой синхронизатор; 21 — малый синхронизатор; 22 — шестерня понижающей передачи; 23 — картер основной коробки;
24 — каретка включения заднего хода; 25 — шестерня заднего хода; 26 — промежуточный вал основной коробки; 27 — шестерня первой передачи;
28 — синхронизатор включения I и II передач; 29 — заборник масляного насоса; 30 — шестерня II передачи; 31 — шестерня IV передачи;
32 — шестерня отбора мощности; 33 — шестерня привода промежуточного вала; 34 — масляный насос; 35 — выключатель;
36 — синхронизатор включения III–IV передач; 37 — шток вилки переключения заднего хода; 38 — предохранитель включения заднего хода;
39 — шток вилки переключения III, IV передач; 40 — шток вилки переключения I и II передач
Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем в сборе присоединяются к картеру сцепления, образуя единый силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и коробки передач.
Конструкция основной коробки передач
Первичный вал 1 основной коробки установлен на двух шариковых подшипниках; на переднем шлицевом конце установлены ведомые диски сцепления, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца шестерни постоянного зацепления основной коробки.
Вторичный вал 5: основной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади на шарикоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки. Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, являющегося шестерней постоянного зацепления дополнительной коробки.
Промежуточный вал 26 основной коробки спереди опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки.
Шестерни: шестерни второй и четвертой передач вторичного вала установлены на подшипниках скольжения (стальные втулки со специальным покрытием), а шестерни первой передачи и заднего хода — на роликовых подшипниках.
В приливах картера основной коробки установлена дополнительная ось для промежуточной шестерни заднего хода.
Включение заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 заднего хода вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни 25 заднего хода, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.
Конструкция дополнительной коробки передач
Вторичный вал 15 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки, сзади на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шариковый подшипник.
На шлицах средней части вторичного вала установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала.
Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, а сзади на двухрядный сферический подшипник.
На переднем шлицевом конце промежуточного вала установлена шестерня 22 понижающей передачи. В задней части промежуточного вала сделан зубчатый венец, сопряженный с шестерней понижающей передачи вторичного вала.
Синхронизаторы: для включения передач в основной коробке применены инерционные синхронизаторы с конусными фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками.
Управление: переключение передач в основной коробке производится с помощью механического дистанционного привода, а дополнительная коробка управляется с помощью пневмопривода.
Привод основной коробки передач
1 — переключатель диапазонов; 2 — трос управления пневмокраном; 3 — рычаг; 4, 7, 17 — тяги; 6 — болт; 8 — шаровой палец;
9 — фиксатор передач; 10 — стопор; 11 — картер; 12 — валик; 13 — основная коробка передач; 14, 18 — рычаги; 15 — шаровой палец;
16 — наконечник; 19 — пружина; 20 — шарик блокировочного устройства; 21 — блокировочная втулка; 22 — вилка; 23 — палец;
24 — хвостовик; 25 — серьга; 26 — наконечник
1 — верхняя крышка; 2 — пробка; 3 — вилка включения заднего хода; 4 — вилка переключения первой и второй передач;
5 — шток вилки переключения третьей и четвертой передачи; 6, 10 — заглушка; 7 — шарик замка штока; 8 — вилка переключения третьей и четвертой передач;
9 — стопорный болт; 11 — головка штока вилки включения заднего хода; 12 — пружина предохранителя; 13 — стакан пружины; 14 — ось поводка;
15 — поводок; 16 — предохранители включения заднего хода; 17 — головка штока вилки переключения первой и второй передачи; 18 — шарик фиксатора;
19 — пружина фиксатора; 20 — шток вилки переключения первой и второй передачи; 21 — шток вилки включения заднего хода;
22 — рычаг дистанционного механизма переключения передач; 23 — штифт замка штока
Дистанционный привод основной коробки телескопического типа, состоит из механизма, расположенного непосредственно на коробке передач 13, и системы тяг и рычагов, связанных с рычагом 3 передач, смонтированным в кабине.
Штоки переключения: в приливах верхней крышки 1 основной коробки смонтированы три штока:
- крайний правый — вилка 3 переключения заднего хода;
- средний — вилка 4 переключения первой и второй передач;
- третий — вилка 8 переключения третьей и четвертой передач.
Штоки передвигаются с помощью рычага 22. Для включения третьей и четвертой передач рычаг 22 входит непосредственно в паз вилки 8.
Предохранитель включения заднего хода: положение штока заднего хода зафиксировано в крышке с помощью предохранителя 16, входящего в поводок 15 под действием пружины 12. Только преодолев усилие этой пружины, можно включить задний ход.
Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами; для предотвращения одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа.
На верхней крышке основной коробки смонтирован картер 11 дистанционного механизма управления, в котором располагается вал 12 переключения передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 14 и промежуточным рычагом 18, связанным с продольной тягой 7 дистанционного привода. В картере располагается шариковый фиксатор 9 выбора передач.
Привод дополнительной коробки передач
1 — рабочий цилиндр; 2 — шланг понижающей передачи к рабочему цилиндру; 3 — пневмокран; 4 — трубопровод к пневмокрану;
5 — трубопровод прямой передачи к воздухораспределителю; 6 — воздухораспределитель; 7 — сапун; 8 — впускной клапан воздухораспределителя;
9 — шланг к впускному клапану; 10 — трубопровод понижающей передачи к воздухораспределителю; 11 — трубопровод подвода сжатого воздуха к редукционному клапану;
12 — редукционный клапан; 13 — шланг прямой передачи к рабочему цилиндру
Механизм переключения дополнительной коробки состоит из:
- редукционного клапана 12 (снижает давление до 4,75 кгс/см²);
- воздухораспределителя 6 (направляет сжатый воздух в полости рабочего цилиндра);
- пневмокрана 5 (управляет воздухораспределителем);
- впускного клапана 8 (подает воздух только при выключенной передаче в основной коробке);
- рабочего цилиндра 1 и воздухопроводов.
1 — конденсационный ресивер; 2 — защитный клапан; 3 — редукционный клапан; 4 — ресивер потребителей; 5 — пневмокран;
6 — переключатель диапазонов; 7 — рычаг; 8 — трубопровод прямой передачи к воздухораспределителю; 9 — контрольная лампочка;
10 — вилка переключения дополнительной коробки; 11 — датчик; 12 — верхняя крышка дополнительной коробки; 13 — штоки переключения основной коробки;
14 — верхняя крышка основной муфты; 15 — датчик сигнализатора заднего хода; 16 — толкатель; 17 — впускной клапан; 18 — сапун;
19 — трубопровод понижающей передачи к воздухораспределителю; 20 — поршни воздухораспределителя; 21 — золотник воздухораспределителя;
22 — трубопровод понижающей передачи к рабочему цилиндру; 23 — воздухораспределитель; 24 — трубопровод прямой передачи к рабочему цилиндру;
25 — рабочий цилиндр
1 — корпус; 2 — втулка; 3 — золотник; 4 — уплотнитель; 5 — крышка; 6 — трос управления пневмокраном; 7 — стопорное кольцо;
А, Б, В — каналы
Принцип работы пневмокрана:
- При поднятом переключателе диапазонов сжатый воздух поступает в канал «Б» и далее к воздухораспределителю на включение понижающей передачи. Канал «В» соединен с атмосферой.
- При опущенном переключателе сжатый воздух поступает в канал «В» и далее к воздухораспределителю на включение прямой передачи. Канал «Б» соединен с атмосферой.
Впускной клапан обеспечивает подачу сжатого воздуха через воздухораспределитель в рабочий цилиндр только при выключенной передаче в основной коробке. При включенной передаче впускное отверстие клапана закрыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.
Механизм переключения передач дополнительной коробки: расположен в верхней крышке его картера. Здесь располагается шток 13, связанный с поршнем пневматического цилиндра 14. Направление перемещения штока с закрепленной на нем вилкой 10 зависит от подводимого давления, что вызывает включение большого 20 или малого 21 синхронизатора (понижающей или прямой передачи).
Стопорное устройство для буксировки: для выключения дополнительной коробки при буксировке автомобиля необходимо установить вилку 10 в нейтральное положение, ввернуть стопорный болт 9 до упора в лунку на штоке и законтрить гайкой.
Система смазки коробки передач
Система смазки комбинированная:
- подшипники шестерен вторичных валов смазываются под давлением;
- зубья шестерен и подшипники валов — разбрызгиванием.
Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник 29 шестеренным масляным насосом 34. Привод насоса осуществляется от торца промежуточного вала основной коробки.
У насоса имеется редукционный клапан, отрегулированный на давление 0,78 кгс/см².
Контрольные отверстия:
- маслозаливное отверстие — на крышке основной коробки;
- контрольное отверстие уровня масла — на боковой стенке картера основной коробки;
- сливные отверстия — по два снизу картеров основной и дополнительной коробок.
Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом для обеспечения одинакового уровня масла. Внутренняя полость картеров сообщается с атмосферой через сапун.
