Система впрыска топлива ЯМЗ-650

Принцип действия системы Common Rail Sistem 2 (CRS2) BOSCH

Топливная система аккумуляторного типа — Common Rail Sistem 2 (CRS2) с электронным управлением подачей топлива производства фирмы Robert Bosch (Германия).

CRS2 BOSCH с электронным блоком управления обеспечивает:

точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима;
регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от оборотов, нагрузки, температуры;
легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;
корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;
совместимость с электронным блоком управления автомобиля (ABS, ASR, круиз-контроль и др.).

Составные части электронной системы впрыска топлива Common Rail Sistem 2 — **Составные части электронной системы впрыска топлива "Common Rail Sistem 2":**
1 — электронный блок управления двигателя с охладителем (ЭБУ) (650.3763010); 2 — фильтр грубой очистки топлива (устанавливается потребителем);
3 — фильтры тонкой очистки топлива (650.1028010 — в сборе); 4 — топливоподкачивающий насос; 5 — электромагнитный клапан-дозатор топливного насоса (650.1111674);
6 — датчик частоты вращения вала топливного насоса (датчик фазы); 7 — топливный насос (650.1111005); 8 — рампа (650.1112552); 9 — перепускной клапан;
10 — форсунки (650.1112010); 11 — датчик давления в рампе (650.1130540); 12 — датчик давления масла (650.1130552);
13 — датчик температуры в контуре системы охлаждения (650.1130556); 14 — датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе (650.1130548);
15 — датчик частоты вращения коленчатого вала (650.1130544); 16 — датчик давления и температуры топлива; 17 — муфта отключения вентилятора;
18 — аварийный сигнализатор (ChekEngen); 19 — электронный блок управления транспортным средством; 20 — шлейф.
**Гидравлические контуры:** (А) — система всасывания; (В) — система низкого давления; (С) — система высокого давления; (D) — система возврата в топливный бак (21).

Принцип работы топливной системы

Работа системы:

Топливо из топливного бака через фильтр-отстойник грубой очистки и охладитель ЭБУ засасывается топливоподкачивающим насосом и под давлением 700–800 кПа (7–8 кгс/см²) подается в фильтр тонкой очистки.
Далее топливо поступает в топливный насос высокого давления (две секции, каждая запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном).
Из топливного насоса топливо под давлением поступает в общий топливопровод-накопитель (рампу) и далее по индивидуальным топливопроводам подводится к каждой форсунке.
Форсунки подают топливо под давлением в камеру сгорания. Продолжительность впрыскивания определяется длительностью электрического импульса от ЭБУ. Пиковый электроимпульс — до 80 В и 20 А.

Ступенчатый впрыск топлива:

пилотный впрыск (1–3%) — при ранних углах опережения впрыскивания (снижение шума двигателя);
основной впрыск (94–96%);
дополнительный впрыск после основного (1–5%) — снижение дымности отработавших газов.

Баланс впрыскиваемого топлива определяется режимом работы двигателя.

**Рис. 2. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости на двигателе (вид спереди):** 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости

Гидравлические ограничители расхода топлива: — в штуцерах рампы на входе в трубопроводы высокого давления (по одному на каждый цилиндр). Перекрывают подачу топлива в форсунки при превышении заданной длительности впрыска (например, при засорении форсунки). После устранения отказа работоспособность восстанавливается автоматически.

Датчики системы управления двигателем

Электронный блок управления (ЭБУ)

Электронный блок управления получает информацию от датчиков и вычислительного блока, управляющего автомобилем. В зависимости от параметров на входе, этот блок управляет впрыском топлива и рядом вспомогательных функций (вентилятором двигателя).

Сигнализаторы на панели приборов — **Рис. 4б. Сигнализаторы (лампочки, светосигналы), расположенные на панели приборов**

Блок информирует водителя о состоянии системы впрыска топлива посредством сигнализаторов на панели приборов, а в случае какой-либо неисправности работает в аварийном режиме.

Фильтры топливной системы

Рис. 5. Полнопоточный фильтр-отстойник с влагоотделителем, ручным топливозакачивающим насосом и сменным фильтрующим элементом:
1 — фильтр автомобиля МАЗ; 2 — фильтр автомобиля Урал

**Рис. 6. Фильтр тонкой очистки топлива** — полнопоточный с двумя сменными фильтрующими элементами и устройством для автоматического подогрева топлива в холодное время года.

Топливный насос высокого давления

Рампа высокого давления

Электроуправляемая форсунка

Важно! Электроуправляемая форсунка не ремонтируется. Уплотнительные прокладки следует обязательно заменить после каждого демонтажа. Зажимы не поляризованы.

Штуцер подвода топлива к форсунке (650.1112154) оснащен устройством, предохраняющим его от вращения при помощи двух шариков. Этот штуцер, как и его уплотнение, надо обязательно менять при каждом демонтаже.

Датчики системы Common Rail

**Рис. 10. Датчик фазы** — индуктивного типа, выдает синусоидальное напряжение. На маховике имеется **58 впадин**.

**Рис. 11. Датчик температуры охлаждающей жидкости**

**Рис. 12. Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе** — в одном датчике встроено 2 измеряющих элемента. При 5 В питания выдает напряжение 0,5–4,5 В.

**Рис. 13. Датчик давления масла** — при 5 В питания выдает напряжение, зависящее от давления в масляном контуре (0–7 бар).

**Рис. 14. Датчик засорения топливных фильтров** — срабатывает при расхождении давлений до **3 бар**.

**Рис. 15. Муфта включения вентилятора** — состоит из датчика частоты вращения, контрольного электроклапана вискомуфты. ЭБУ управляет вискомуфтой по мере востребованного двигателем параметра.

Технические данные датчика температуры воздуха (между зажимами 1 и 2):

Температура, °С	Сопротивление, Ом
0	5900–6600
10	3800–4200
20	2500–2760
30	1700–1870
40	1180–1280
50	830–900

Меры безопасности при работе с системой Common Rail

Важно! Система работает при очень высоком давлении впрыска (до 1400 бар) с током среднего напряжения.

Прежде чем начать разборку, провести тщательную чистку системы и принять все необходимые меры предосторожности во избежание попадания загрязнений.
Использовать чистый растворитель и продувать сжатым воздухом.
В режиме нормальной работы после остановки автомобиля давление в контуре высокого давления падает быстро (1–3 мин). Необходимо убедиться в отсутствии давления в контуре, создав утечку топлива, ослабляя штуцер форсунки.
Все работы над системой впрыска должны выполняться при остановленном двигателе.
Ремонт следует выполнять в чистом помещении, защищенном от пыли. Использование перчаток из волокнистой материи запрещено.
Использовать кисти лучшего сорта. Использование волокнистой и грязной ветоши запрещено.
Заглушить все отверстия специальными пробками и заглушками, как только демонтировали трубопроводы.
Избегать применения сжатого воздуха.
Скобы крепления форсунок не ремонтируются. В случае выхода их из строя необходима замена.
При испытании работы форсунок действовать с большой осторожностью, чтобы не пострадать от струи распыленного топлива или утечки под высоким давлением.
При повторном монтаже не вносить никакой модификации, а также не прикладывать чрезмерного усилия.
Всегда затягивать до рекомендованного момента затяжки.
Прокачку контура выполнять, не пользуясь стартером.

Подготовка новых трубок: у новых трубок внутренние поверхности покрыты защитным антикоррозионным веществом. Трубки следует промывать и протирать техническим спиртом и затем немедленно ставить на место во избежание образования коррозии.

При соблюдении вышеприведенных рекомендаций качество и надежность системы "Common Rail" обеспечены.