El principio de funcionamiento del Common Rail System 2

El sistema de combustible del tipo acumulador es Commonrailsistem 2 (СЭЗ2) con control electrónico de suministro de combustible fabricado por Robert Bosch (Alemania).

CRS2 BOSCH con unidad de control electrónico proporciona:

- dosificación precisa del suministro de combustible cíclico para cada modo de funcionamiento;
- ajuste de los ángulos de avance de la inyección de combustible en función de la velocidad, carga, temperatura;
- arranque fácil del motor con una emisión mínima de sustancias nocivas a la atmósfera en cualquier condición de temperatura;
- ajuste del proceso de suministro de combustible en función de las condiciones ambientales para reducir las emisiones de sustancias nocivas;
- compatibilidad con la centralita electrónica del automóvil (ABS, ASR, control de crucero, etc.).

El sistema de combustible funciona de la siguiente manera:

El combustible del tanque de combustible es aspirado por la bomba de cebado de combustible a través del filtro de sedimentos gruesos y el enfriador de la unidad de control electrónico y a una presión de 700-800 kPa (7-8 kgf / cm2) se alimenta al filtro fino con un grado de depuración muy alto, ya que el sistema CommonRail es más sensible a la contaminación que los sistemas con bomba de émbolo convencional.

A continuación, el combustible ingresa a la bomba de combustible de alta presión, que tiene dos secciones, cada una de las cuales es alimentada a través de un dispositivo dosificador con una electroválvula.

Desde la bomba de combustible, el combustible bajo presión ingresa a la línea de almacenamiento de combustible común (rampa) y luego se suministra a cada inyector a través de líneas de combustible individuales.

Los inyectores suministran combustible a presión a la cámara de combustión, la duración de la inyección está determinada por la duración del impulso eléctrico de la unidad electrónica de control del motor.

El pico de impulso eléctrico al inyector se caracteriza por una tensión de hasta 80 V y 20 A.

La inyección de combustible se realiza en pasos:

  • - inyección piloto (1-3%) en los primeros ángulos de avance de la inyección - para reducir el ruido del motor;
  • - inyección principal (94-96%);
  • - inyección adicional después de la principal - para reducir el humo de los gases de escape (1-5%).

Расположение датчика на двигателе ЯМЗ-650 (вид спереди).

El balance de combustible inyectado para estas inyecciones está determinado por el modo de funcionamiento del motor.

Las válvulas de solenoide le permiten regular la presión del combustible que ingresa al espacio del émbolo de la bomba de combustible.

En los accesorios de rampa a la entrada de las tuberías de alta presión hay limitadores de flujo de combustible hidráulicos (uno para cada cilindro), que cortan el suministro de combustible a los inyectores cuando se excede la duración de inyección especificada (por ejemplo, cuando el inyector está obstruido).

Una vez corregido el fallo del inyector, se restablece automáticamente el funcionamiento normal del limitador.

Los sensores ubicados en el motor transmiten información a la unidad de control electrónico sobre el funcionamiento de los sistemas.

La centralita electrónica utiliza esta información para controlar la inyección y señalizar el funcionamiento de otros sistemas al cuadro de instrumentos, y controlar los actuadores que aseguran el funcionamiento del motor.

Esta información proviene de los siguientes sensores (ver Figura 2):

  • - sensor de presión del riel (1);
  • - sensor de fase (2);
  • - sensor de temperatura y presión del aire en el colector de admisión (3);
  • - captador de régimen del motor (4) (en el cárter del volante);
  • - sensor de presión de aceite (5);

Расположение датчиков на двигателе ЯМЗ-650

  • - sensor de temperatura del agua (6) (ver Fig. 3);
  • - sensor de temperatura y presión del combustible (7);
  • - sensor de modo de funcionamiento del ventilador (integrado en el embrague del ventilador).

Электронный блок управления (ЭБУ) ЯМЗ-650

Unidad de control electrónico (ECU)

La unidad de control electrónico (ver Fig. 4a) recibe información de los sensores y la unidad informática que controla el vehículo.

Dependiendo de los parámetros de entrada, esta unidad controla la inyección de combustible y una serie de funciones auxiliares (ventilador del motor).

сигнализаторы (лампочки, светосигналы), расположенные на панели приборов МАЗ

Esta unidad informa al conductor sobre el estado del sistema de inyección de combustible por medio de dispositivos de señalización (lámparas, señales luminosas) ubicados en el tablero de instrumentos (ver Fig. 46), y en caso de mal funcionamiento, funciona en modo de emergencia.

Фильтр грубой очистки топлива ЯМЗ-650

Фильтр тонкой очистки топлива ЯМЗ-650

Filtro de combustible grueso. (Ver Fig. 5) Filtro de sumidero de flujo total con separador de agua, bomba de cebado manual y elemento de filtro reemplazable (montado en el vehículo). (1) - Filtro de coche MAZ, (2) - Filtro de coche Ural.

Filtro fino de combustible. (Ver Fig. 6) Filtro de flujo completo con dos elementos filtrantes reemplazables y un dispositivo para calentamiento automático de combustible en la estación fría.

Насос топливный высокого давления ЯМЗ-650

Bomba de combustible de alta presión. (Ver figura 7)

Con bomba de cebado de combustible de engranajes y dos secciones de émbolo de alta presión, accionada por engranajes; relación de transmisión 0,5:1.

Рампа высокого давления ЯМЗ-650

Riel de alta presión (ver Fig. 8)

Proporciona comunicación entre la bomba del inyector de combustible.

La rampa está equipada con:

  • - sensor de presión,
  • - válvula de derivación.

La válvula de derivación protege el circuito de alta presión de la sobrepresión al desviar el combustible al sistema de retorno del tanque. Calibración válvula by-pass: 1650± 50 bar.

El sensor de presión del riel con un voltaje de suministro de 5 voltios produce un voltaje de salida en el rango de 0,5 a 4,5 voltios, según el valor de la presión medida.

La información sobre este valor se transmite a la ECU del motor.

Электроуправляемая форсунка ЯМЗ-650

Boquilla eléctrica (ver Fig. 9)

La composición de dicha boquilla incluye una electroválvula que controla la apertura y el cierre del atomizador.

La boquilla controlada eléctricamente no es reparable. Los sellos siempre deben reemplazarse después de cada desmontaje. Las pinzas no están polarizadas.

Racor de alimentación de combustible al inyector. (650.1112154)

Equipado con un dispositivo que evita que gire con la ayuda de dos bolas. Este racor, así como su junta, debe cambiarse cada vez que se desmonte.

датчик фазы ЯМЗ-650

Sensor de fase. (Vea la Fig. 10) Este sensor de tipo inductivo emite un voltaje sinusoidal causado por el paso a través de la cavidad del volante y el engranaje de la bomba. La frecuencia de esta señal es proporcional a la velocidad del motor. El volante tiene 58 cavidades.

датчик температуры охлаждающей жидкости ЯМЗ-650

Sensor de temperatura del refrigerante. (Ver Fig. 11)

датчик давления и температуры наддувочного воздуха ЯМЗ-650

Sensor de temperatura y presión de aire en el colector de admisión. (Ver Fig. 12) 2 elementos de medición están integrados en un sensor.

Con una tensión de alimentación de 5 voltios, este sensor produce una tensión de salida en el rango de 0,5 V y 4,5 V.

  • Datos técnicos (entre los terminales 1 y 2).

Технические данные (между зажимами 1 и 2).

датчик давления масла ЯМЗ-650

Sensor de presión de aceite. (Ver figura 13)

Con una tensión de alimentación de 5 voltios, este sensor produce una tensión determinada, en función de la presión en el circuito de aceite (de 0 a 7 bar).

датчик засорения топливных фильтров ЯМЗ-650

Sensor de obstrucción del filtro de combustible. (ver Fig. 14) Conmuta cuando la diferencia de presión entre P1 (1) y P2 (2) alcanza aproximadamente 3 bar.

La información sobre los filtros obstruidos se transmite a la pantalla solo cuando el motor está caliente (para evitar la detección de fallas que aparecen durante una situación de pico de presión o debido a un aumento en la viscosidad del combustible en la estación fría).

Муфта включения вентилятора ЯМЗ-650

Embrague del ventilador. (Ver figura 15)

El embrague del ventilador consta de un sensor de velocidad, una válvula solenoide de control de acoplamiento viscoso.

La unidad electrónica de cálculo controla el acoplamiento viscoso mediante una electroválvula en función del parámetro demandado por el motor (temperatura, modo de eficiencia reducida, encendido de la calefacción o del aire acondicionado).

Este sistema opera a muy altas presiones de inyección (hasta 1400 bar) con corriente de media tensión.

Antes de comenzar el desmontaje, limpie a fondo el sistema y luego tome todas las precauciones necesarias para evitar que entre contaminación en el sistema.

Use solvente limpio y sople con aire comprimido. En funcionamiento normal, después de parar el vehículo, la presión en el circuito de alta presión cae rápidamente (1 - 3 minutos).

Es necesario asegurarse de que no haya presión en el circuito creando una fuga de combustible aflojando el racor de la boquilla.

Todos los trabajos en el sistema de inyección deben realizarse con el motor parado.

Las reparaciones deben llevarse a cabo en una habitación limpia y sin polvo utilizando herramientas y herramientas adecuadas. Está prohibido el uso de guantes de fibra.

Limpiar a fondo las piezas con disolvente y controlarlas cuidadosamente. Utilice cepillos de la mejor calidad, comprobando su limpieza y estado. Está prohibido el uso de trapos fibrosos y sucios.

Tape todas las aberturas con tapones y tapones especiales tan pronto como se hayan desmantelado las tuberías.

Evite el uso de aire comprimido. Los soportes de los inyectores no son reparables.

Si fallan, deben ser reemplazados.

Al probar el funcionamiento de los inyectores, proceda con sumo cuidado para no sufrir un chorro de combustible atomizado o una fuga de alta presión.

Siga el orden cronológico de desmontaje y montaje descrito en el manual de reparación.

Al volver a montar, no haga ninguna modificación ni utilice una fuerza excesiva. Reemplace la pieza si es necesario. Apriete siempre al par recomendado.

Purgue el circuito sin usar el arrancador.

Si se siguen las recomendaciones anteriores, la calidad y confiabilidad del sistema “CommonRail” están aseguradas.

Los nuevos tubos tienen superficies internas recubiertas con un agente protector anticorrosión. Los tubos deben lavarse y limpiarse con alcohol industrial y luego reemplazarse inmediatamente para evitar la corrosión.