Los vehículos están equipados con sistemas de frenos de servicio, estacionamiento, repuesto y auxiliares, así como dispositivos para conectar el sistema de frenos de un semirremolque con accionamiento neumático de dos hilos y salidas para suministrar aire comprimido a otros consumidores
El sistema de frenos de servicio afecta a los mecanismos de frenado de todas las ruedas del vehículo.
El mecanismo de accionamiento es neumático con frenado separado de las ruedas delanteras y traseras.
En el accionamiento del freno se pueden instalar moduladores de presión electroneumáticos de los frenos del sistema antibloqueo de frenos (ABS).
Los sistemas de freno de estacionamiento y de repuesto actúan sobre los mecanismos de freno de los ejes medio y trasero,
que se activan mediante cámaras de freno con acumuladores de energía de resorte (Fig. 1, 2). El control se realiza mediante una grúa en la cabina del conductor.
El sistema de freno de estacionamiento también funciona como repuesto.
Está diseñado para frenar el vehículo en caso de fallo total o parcial del sistema de freno de servicio.
Cuando se activa el sistema de freno de estacionamiento, la manija de la válvula de control se coloca (girando) en su posición extrema fija.
El aire comprimido, que comprime los resortes de potencia de los acumuladores de energía, se libera a la atmósfera y el resorte activa los mecanismos de freno.
Cuando se activa el sistema de freno de emergencia, la manija de la válvula de control del freno de estacionamiento se mantiene en cualquier posición intermedia no fija.
A medida que aumenta el ángulo de giro del mango, aumenta la intensidad de la frenada debido a una disminución de la presión del aire que comprime los resortes de los acumuladores de energía.
El sistema de freno de mano de los vehículos MAZ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 se puede fabricar en dos versiones:
1) El sistema de freno de mano actúa sobre los mecanismos de freno de los ejes medio y trasero, que son accionados por cámaras de freno con acumuladores de energía de resorte.
El control se realiza mediante una grúa en la cabina del conductor.
El mismo sistema sirve como repuesto. Está diseñado para frenar el vehículo en caso de fallo total o parcial del sistema de freno de servicio.
Cuando se activa el sistema de freno de emergencia, el conductor sostiene la manija de la válvula de control del freno de estacionamiento en cualquier posición intermedia no fija.
A medida que aumenta el ángulo de rotación del mango, aumenta la intensidad del frenado.
2) El sistema de aparcamiento consta de dos sistemas independientes: el principal, que actúa a través de la transmisión sobre las ruedas de los ejes medio y trasero del vehículo, y otro adicional, que actúa sobre las ruedas del eje trasero y controla los frenos del remolque.
El sistema de freno de estacionamiento principal incluye un freno de tambor (Fig. 3), instalado en el eje de salida de la caja de transferencia en la transmisión de los ejes medio y trasero, y una transmisión de freno de múltiples pasadas mecánica controlada manualmente (Fig. . 4).
El sistema de freno de estacionamiento adicional incluye los frenos de servicio del eje trasero del vehículo, el circuito de accionamiento para los frenos del remolque y los frenos del eje trasero del vehículo, y una válvula operada manualmente.
La grúa tiene una acción de seguimiento Ángulo de rotación del mango, que permite ajustar la intensidad del frenado cuando se utiliza este sistema de freno como repuesto.
Un sistema de freno de estacionamiento adicional se utiliza para el frenado breve de un tren de carretera junto con el sistema de frenado principal en carreteras con una pendiente superior al 12 %.
El sistema de freno auxiliar actúa sobre la transmisión del vehículo creando contrapresión en el sistema de escape mediante un cuerpo del acelerador accionado por aire.
Está diseñado para reducir la velocidad del coche en largos descensos por carreteras de montaña. Al girar la válvula, se corta simultáneamente el suministro de combustible.
Cuando el vehículo tractor es frenado por los sistemas de trabajo o de estacionamiento (repuesto), el semirremolque se frena simultáneamente.
Los esquemas del accionamiento neumático de los frenos se dan en el artículo "Esquemas del accionamiento neumático de los frenos"
El funcionamiento de los mecanismos se describe en el artículo - “Cómo funcionan los mecanismos de freno”
Posibles fallos de funcionamiento de los frenos
Los cilindros de aire del sistema neumático no se llenan o se llenan lentamente (el regulador de presión no funciona):
- El sistema neumático tiene una fuga importante de aire comprimido. Mangueras y tuberías dañadas. Apriete insuficiente de conexiones, tuberías, mangueras, juntas y accesorios de transición - Reemplazar mangueras y tuberías. Apriete las conexiones. Reemplazar piezas defectuosas de conexiones y sellos
- Apriete insuficiente de las partes del cuerpo del dispositivo. Las partes del cuerpo de los dispositivos tienen fugas debido a una fundición de mala calidad - Apriete la fijación de las partes del cuerpo. Reemplace el dispositivo
- El dispositivo está defectuoso. Se produce una fuga a través de la salida atmosférica del dispositivo - Reemplace el dispositivo
- El cilindro de aire tiene fugas: reemplace el cilindro
- El cartucho de secado del secador de aire está congelado u obstruido. Verifique la salida de aire del terminal 21. Si hay un mal funcionamiento, caliente el cartucho con agua caliente
- Liberación continua de aire a través de la ventana de salida del secador de aire comprimido (en invierno) - Ver descripción del secador
Los cilindros de aire del sistema neumático no están llenos (el regulador de presión está activado):
- El regulador de presión no está ajustado correctamente - Ajuste el regulador de presión con el tornillo de ajuste, si es necesario, reemplace el regulador de presión
- Presencia de torceduras y colapso de tuberías - Reemplazar la tubería
- Presencia de un tapón de transporte o cuerpos extraños en la tubería - Retire el tapón y los objetos extraños, sople la tubería con aire comprimido
- Válvula de seguridad de 4 circuitos no ajustada correctamente: revise y ajuste o reemplace si es necesario
La presión en los cilindros del circuito es alta o baja cuando el regulador de presión está funcionando:
- El manómetro está defectuoso - Reemplace
- El regulador de presión no está ajustado: ajuste el regulador utilizando el tornillo de ajuste. Si no es ajustable, reemplace el regulador
- Válvula de 4 circuitos no ajustada correctamente: ajustar o reemplazar
Frenado ineficaz o falta de frenado del vehículo por el freno de servicio cuando el pedal del freno está pisado a fondo:
- Válvula de freno defectuosa - Reemplace la válvula de freno
- Contaminación de la cavidad debajo de la funda de goma de la palanca de accionamiento de la válvula de freno de dos secciones: limpie la suciedad de la cavidad debajo de la funda de goma. Reemplace la cubierta si es necesario
- Presencia de una fuga importante de aire comprimido en las líneas del primer y segundo circuito después de la válvula de freno - Reemplace las mangueras y tuberías. Apriete las conexiones.
- La transmisión de la válvula de freno no está ajustada - Ajuste la transmisión
- Instalación incorrecta del accionamiento del regulador de fuerza de frenado: ajuste la instalación del regulador de fuerza de frenado o reemplace el regulador de fuerza de frenado
- La carrera de las varillas de la cámara de freno excede el valor especificado - Ajuste la carrera de las varillas, reemplace la palanca de ajuste (con ajuste automático)
- Desgaste de las pastillas de freno: compruebe el grosor de las pastillas de freno y sustitúyalas si es necesario
Cuando la manija de la válvula del freno de estacionamiento está en la posición liberada, se escapa aire de la válvula del freno o de la válvula del acelerador:
- Ruptura del diafragma de los anillos en la válvula de control del freno del remolque: el aire no debe ingresar al terminal 42 de la válvula del remolque. Reemplace las piezas desgastadas y la válvula de control del freno del remolque
- El sello entre la cavidad del acumulador de energía y la cámara de trabajo está roto - Identifique la cámara dañada y reemplácela
Frenado ineficaz o falta de frenada del vehículo con frenos de estacionamiento o de emergencia:
- Válvula del acelerador y válvula del freno de mano defectuosas: reemplace el aparato de freno
- Las tuberías o mangueras del circuito de suministro de un grifo manual están obstruidas: limpie las tuberías y sáquelas con aire comprimido. Si es necesario, reemplácelos con otros que funcionen
- Los acumuladores de energía de resorte están defectuosos. Reemplace las cámaras de freno con acumuladores de energía de resorte
- Las carreras de las varillas de la cámara de freno exceden el valor establecido - Ajuste la carrera de las varillas
Cuando la manija de la válvula del freno de mano está en la posición liberada, el automóvil no suelta los frenos:
- Fuga de aire de la tubería del circuito de alimentación de una válvula manual de la salida atmosférica de la válvula relé - Eliminar la ubicación de la fuga utilizando los métodos indicados en el párrafo 1
- El cojinete de empuje del acumulador de energía del resorte ha fallado. Reemplace la cámara de freno con el acumulador de energía del resorte
- La válvula del freno de estacionamiento está defectuosa: determine si ingresa aire al terminal 4 de la válvula del acelerador del freno de estacionamiento. Reemplace el grifo
- Válvula de relé defectuosa - Reemplace la válvula
- Fuga de aire del acumulador de resorte: reemplace la cámara de freno del acumulador de resorte
Cuando el vehículo está en movimiento, el carro trasero frena sin accionar el pedal del freno ni la válvula del freno de estacionamiento:
- La válvula de freno está defectuosa. El actuador de la válvula de freno no está ajustado correctamente - Ver ajuste del actuador de la válvula de freno
- El sello entre la cavidad del acumulador de energía del resorte y la cámara de trabajo está roto. Reemplace la cámara de freno con el acumulador de energía del resorte
- Presión insuficiente en el circuito del freno de estacionamiento - Verifique la presión en el circuito. Compruebe la válvula de 4 circuitos
Frenado ineficaz de un remolque (semirremolque) o falta de frenado cuando se pisa el pedal del freno o se aplica el freno de emergencia:
- Fuga de aire comprimido - Eliminar utilizando los métodos indicados en el punto 1
- Los dispositivos de accionamiento de la válvula de control del freno del remolque de dos cables y los cabezales de conexión están defectuosos. Reemplace las piezas defectuosas
- Los frenos del remolque o los frenos del remolque están defectuosos - Verifique la presencia y el nivel de presión en los cabezales de acoplamiento del tractor. Comprobar el estado de los frenos del remolque
No hay frenado del tren de carretera cuando el freno auxiliar está activado:
- La válvula neumática para activar el freno auxiliar está defectuosa. - Cambiar el grifo
- El cilindro neumático del accionamiento de la trampilla del freno auxiliar está defectuoso. El cilindro de cierre de combustible del mecanismo de amortiguación está defectuoso. Fuga de aire comprimido
- Las tuberías están obstruidas: reemplace los cilindros defectuosos. Si es necesario, retire los componentes del freno auxiliar, limpie los depósitos de carbón, lave y seque
- Eliminar la fuga utilizando los métodos especificados en el punto 1. Retirar las tuberías y soplarlas con aire comprimido
- Las luces de freno no se encienden cuando pisa el pedal del freno o aplica el freno de mano
- El sensor de luz de freno o los dispositivos de accionamiento neumático están defectuosos. Reemplace el sensor o los dispositivos
Presencia de una cantidad importante de aceite en el sistema neumático:
- Anillos de pistón del cilindro desgastados - Reemplace el compresor