El sistema de alimentación del vehículo consta de dos fuentes: baterías y un grupo electrógeno de corriente alterna. Además, el sistema incluye una serie de relés intermedios, un interruptor de masa de batería y un interruptor de llave para instrumentos y un motor de arranque
El esquema de encendido de los productos del sistema de suministro de energía se muestra en la fig. 1.
El grupo electrógeno (GU) G273A es un alternador con una unidad rectificadora incorporada y un regulador de voltaje integrado (IRN).
Especificaciones del grupo electrógeno
- Potencia nominal, W - 800
- Tensión nominal, V - 28
- Corriente rectificada, no menos de, A - 28
Velocidad nominal del rotor a temperatura ambiente y GU 25 ± 10˚С y voltaje 27----- 28 V, min-1:
- - a una corriente de carga de 10 A, no más de - 1550
- - a una corriente de carga de 20 A, no más de - 2100
Velocidad máxima del rotor, min-1 - 8000
Corriente de excitación, A - 3,3
Tensión de ajuste IRN a una corriente de carga de 20 A, una velocidad de rotor GU de 3500 ± 200 min-1, una temperatura ambiente de 25 ± 5 °С y una batería encendida, V:
- - en la posición del regulador de ajuste estacional "invierno" - 28, - 30.2
- - en la posición del regulador "Verano" - 27,0 —- 28,0
la presión de los muelles de las escobillas sobre las escobillas cuando los muelles se comprimen hasta 17,5 mm, kgf - 0,3
Masa de GU sin polea, no más de, kg - 5,4
El generador (Fig. 2) es una máquina eléctrica síncrona trifásica con excitación electromagnética y es una de las fuentes de alimentación de los equipos eléctricos.
Equipado con una unidad rectificadora y un regulador de voltaje integrado.
El regulador de voltaje integrado de pequeño tamaño Ya120M sirve para mantener el voltaje generado por el generador dentro de los límites especificados.
El regulador es un dispositivo electrónico, cerrado con una tapa y relleno con un sellador especial. Hay 4 salidas en el regulador.
Con estos terminales, el regulador se instala en el portaescobillas de modo que los terminales marcados con las letras "Sh", "D", "B" y "P" se encuentran en los neumáticos portadores de corriente del portaescobillas. (Fig. 3).
El portaescobillas también tiene una resistencia de reposición de 75 ohmios 3 para garantizar una excitación confiable del grupo electrógeno a bajas velocidades del motor.
El circuito eléctrico para conectar el generador al regulador de voltaje se muestra en la fig. 4.
Mantenimiento del generador
Después de 50 000 km de funcionamiento del automóvil y en el futuro con cada TO-2, es necesario quitar la GU del motor, desmontarla, verificar el estado de los cojinetes de bolas y las escobillas eléctricas. Los cojinetes dañados y las escobillas desgastadas hasta 8 mm deben reemplazarse.
Durante la operación de vehículos, también se deben observar las siguientes reglas:
- : evita la conexión incorrecta de cables a las baterías o la instalación de baterías con polaridad inversa. Esto conducirá a la falla inmediata de los diodos rectificadores GU e IRN;
- - no desconecte los cables de la salida positiva de la GU y de las baterías cuando el motor esté en marcha. Esto reducirá drásticamente la carga en el generador, lo que puede ocasionar fallas en el IRN;
- - no compruebe el estado de la GU cerrando los terminales "+", "B", "O" a tierra o entre sí. Esto puede conducir a la falla del IRN o de la unidad rectificadora de la GU;
- - no conecte el terminal "Ø" del portaescobillas. cuyo acceso está abierto a través de una ventana en su carcasa, con terminales "+" del generador y "B" del portaescobillas. Esto hará que el IRN falle;
- - no verifique el estado del circuito eléctrico con un megóhmetro o una lámpara con un voltaje superior a 26 V cuando la GU está encendida. Esto puede conducir a la falla del IRN y la unidad rectificadora;
- - cuando realice trabajos de soldadura en un automóvil, primero desconecte las baterías con un interruptor de masa, retire los cables de los terminales "+" GU y "B" del portaescobillas, y cuando realice trabajos de soldadura en una carretera entrenar - eliminar adicionalmente Retire los tapones de las escobillas del semirremolque para evitar quemar el cable eléctrico de conexión.
Al final de la soldadura, asegúrese de que el extremo del cable en el terminal "+" de la GU esté firmemente sujeto con una tuerca. El aflojamiento de la tuerca en este contacto (chispazo) provocará la falla del IRN;
- - al lavar el motor, evite la entrada directa de agua en la GU.
Posibles averías del grupo electrógeno y cómo solucionarlas
- - causa de la falla
Remedios
Sin corriente de carga: El indicador de voltaje está en el área roja de la escala
- - No llega energía a los terminales "+" o "B" del grupo electrógeno
Compruebe el circuito de alimentación y el circuito de excitación de acuerdo con el diagrama y solucione el problema
Sin corriente de carga: El indicador de voltaje está en el área roja de la escala
Hay tensión en los terminales “+” y “B” cuando el motor no está funcionando
IRN defectuoso
Reemplazar IRN
- - Los anillos de contacto del rotor del generador están sucios o aceitosos
Limpie los anillos colectores con un paño empapado en gasolina
- - Cepillos colgantes
Quitar el portaescobillas, quitar las escobillas, quitar el polvo
Hay corriente de carga: El indicador de voltaje está en el área verde de la escala
Cuando se enciende una gran carga (faros o focos), así como con un aumento en la velocidad del motor, la corriente de carga disminuye.
La flecha entra en la zona roja.
- -Tensión de la correa floja
Apriete las correas
- - Unidad rectificadora defectuosa
Reemplazar rectificador
- - IRN defectuoso
Reemplazar IRN
- - Rotura en los devanados del estator del generador
Reemplazar IRN o estator
Reparación de generadores
Para la reparación, se retira el grupo electrógeno del motor, para lo cual es necesario (Fig. 5):
- - deshabilite el interruptor de masa de la batería;
- - desconecte los cables de los terminales <+" y "B" de la GU (ver Fig. 2);
- - aflojar el tornillo 1 (ver Fig. 5) de las barras tensoras de la correa;
- - aflojar la tuerca 11 que sujeta la GU;
- - aflojar el tornillo 15 de fijación del pasador;
- - desenrosque el tornillo 1;
- - mientras sostiene la GU, para no romper los soportes de montaje, desenrosque el tornillo 17;
- - retire el dedo 14; quitar las correas de la polea; retire la GU del motor.
La GU extraída del motor debe limpiarse de polvo y desmontarse en el siguiente orden (ver Fig. 2):
- - tornillo de desconexión 20 para sujetar los cables;
- - desenroscar los dos tornillos que sujetan el portaescobillas y quitarlo;
- - desenroscar los dos tornillos que fijan el IRN y quitar el regulador;
- - desenrosque los tres tornillos 4 que sujetan la tapa protectora del rodamiento;
- - desenroscar los cuatro tornillos de acoplamiento 17 y quitar la tapa 7 del generador junto con el estator;
- - desenroscar las tuercas 1 de los bornes de fase del grupo rectificador y separar el estator 8 de la tapa 7;
- - desenroscar las tuercas que fijan el borne “+” de la tapa 7 y los tres tornillos que fijan el grupo rectificador y retirar el grupo;
- - desenroscar la tuerca 15 de la polea y quitar la polea 14;
- - quitar el ventilador 12:
- - extraiga la llave 13 y retire el casquillo distanciador 11;
- - con un extractor, retire la tapa 10 del eje del rotor junto con el cojinete;
- - quitar los cojinetes de las tapas 7 y 10.
Después de desmontar las partes y componentes de la GU, es necesario inspeccionar, asegurarse de que no haya daños, y también verificar el estado de los devanados, la unidad rectificadora y el regulador de voltaje.
La altura de los cepillos debe ser de al menos 8 mm. Los cepillos desgastados deben reemplazarse.
También se debe reemplazar una polea astillada. El desgaste de las gargantas de las poleas se comprueba con un calibrador sobre dos rodillos de 9 mm de diámetro, incrustados en las gargantas.
La dimensión entre los rodillos debe ser de al menos 83,5 mm. Si la polea es más pequeña, debe ser reemplazada. Las roturas o grietas en las cubiertas tampoco son aceptables; dichas cubiertas deben reemplazarse.
Los cojinetes se examinan cuidadosamente. Si no hay violaciones en los cojinetes por inspección externa, se pueden usar para una operación posterior.
Al examinar la cubierta 7, debe prestar atención a la producción de un orificio para el rodamiento. El desarrollo (ovalidad) se forma en la parte superior del agujero. Es necesario medir el valor de esta salida.
El tamaño del orificio del cojinete es de Ø 35 mm. Se permite aumentar el tamaño hasta 35,40 mm. Si el tamaño es mayor al permitido, se debe reemplazar la cubierta.
Los orificios de los rodamientos en la tapa del lado del accionamiento son de Ø 47 + 0,02 mm. Se permite el uso hasta la talla Ø 47.04.
Los orificios de los soportes de la tapa deben tener un tamaño de Ø 10,2+0,24. En caso de desgaste, se presionan y perforan casquillos nuevos agujero al valor especificado.
Al inspeccionar el rotor del generador, asegúrese de que los cojinetes estén bien sujetos al eje del rotor.
Los muñones del eje se fabrican con Ø 15 mm debajo del cojinete en la tapa del lado de los anillos colectores y Ø 17 ± 0,06 mm debajo del cojinete en la tapa del lado del accionamiento.
Las dimensiones de los muñones del eje son Ø 14,94 y 16,9 mm, respectivamente. Si los cuellos son más pequeños, se debe reemplazar el rotor.
Se comprueba si el rotor tiene un cortocircuito de giro y un cortocircuito del devanado de excitación a la carcasa.
La resistencia del devanado del rotor debe ser de 3,7 ± 0,2 ohmios a una temperatura de +25 °C. Una disminución en la resistencia indica la presencia de un circuito de giro y se debe reemplazar el rotor.
Puede haber un golpecito de los cables de los anillos colectores. En este caso, los cables deben soldarse a los anillos y el área de soldadura debe cubrirse con pintura.
Si los anillos del rotor tienen desgaste, entonces deben ser maquinados y pulidos.
El diámetro de los anillos debe ser de al menos 30,0 mm; si el tamaño es inferior a 30 mm, los anillos deben ser reemplazados.
Se verifica que el estator del generador no tenga un cortocircuito en el devanado hacia la carcasa. La comprobación se realiza de forma similar a la comprobación del rotor con una lámpara de prueba.
El devanado del estator puede tener un cortocircuito en las espiras. Esto conduce al sobrecalentamiento de las bobinas del estator y su falla.
La desventaja se determina mediante un examen externo al cambiar el color de las bobinas y violar su ajuste confiable, sin retroceso, en las ranuras del estator. Un estator con bobinas dañadas debe ser reemplazado.
La corrección de la unidad rectificadora se verifica mediante una lámpara de prueba con un voltaje no superior a 24 V, como se muestra en la fig. 6.
El bloque se revisa hacia adelante y hacia atrás.
Para verificar en la dirección de avance, el "+" de la fuente de voltaje de CC a través de una lámpara de prueba se conecta al "-" de la unidad rectificadora y el "-" de la fuente al "+" de la unidad ("+" de la unidad está determinada por el orificio con forma 6). En este caso, la lámpara de control debe estar encendida (ver Fig. 6, a).
Con una polaridad cambiada (ver Fig. 6, b), la lámpara no debe arder. Si no se cumplen estas condiciones, la unidad está defectuosa y debe reemplazarse.
El regulador de tensión integrado se comprueba mediante una lámpara de prueba conectada a una fuente de tensión de 24 - 26 V CC (Fig. 7).
Para comprobarlo, el "+" de la fuente de alimentación está conectado al terminal "B" del regulador y el "-" a la base. La lámpara de control se enciende en el "+" de la fuente de alimentación y el terminal "Ø" del regulador.
Cuando el regulador está en buenas condiciones, la lámpara de control se enciende uniformemente con voltaje completo. Si la lámpara no se enciende o se quema de forma incompleta, o parpadea, el IRN está defectuoso y debe reemplazarse.
Después de comprobar las piezas y montajes de la GU, clasificar y sustituir las piezas, el montaje se realiza en orden inverso.
La GU montada se comprueba girando la polea a mano. El rotor debe girar con facilidad, sin atascarse ni golpearse, lo que indica un montaje correcto.
A continuación, se debe comprobar la operatividad del generador, para lo cual se coloca la instalación sobre el soporte.
Se utilizan los soportes de los modelos 532M, KI-968 o cualquier otro, que permiten cambiar la velocidad del rotor de 0 a 5000 min-1, así como medir la corriente de operación hasta 30 A con una precisión de al menos 2 A y tensión hasta 30 V con una precisión de 0,1 V.
El procedimiento para conectar el PG al soporte está determinado por las instrucciones del soporte.
El circuito que se muestra en la fig. 4. Interruptor 2 para conectar el PG y comenzar a girar el rotor, llevando la frecuencia de su rotación a 4000 ± 500 min -1.
Una GU que funcione debe dar una corriente de trabajo, que se anota con un amperímetro. La cantidad de corriente depende del estado de carga de las baterías 1.
El voltaje en el voltímetro 11 en la posición del regulador de ajuste estacional "L" (verano) debe ser de 27 - 28 V. Se recomienda mantener la GU a velocidades durante 3 - 4 minutos en este modo, que es un allanamiento posterior a la reparación.
Un grupo electrógeno probado de esta manera se puede instalar en el motor. La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.