El cigüeñal está fabricado en acero, fabricado mediante el método de estampación en caliente. Los muñones del eje se endurecen mediante calentamiento con corrientes de alta frecuencia.
El cigüeñal cuenta con cuatro cojinetes principales y tres muñones de biela.
Estos últimos tienen cavidades internas cerradas con tapones, donde el aceite se somete a una limpieza centrífuga adicional.
Estas cavidades se comunican con los canales transversales de los muñones principales mediante canales inclinados.
Para equilibrar el motor y liberar los cojinetes principales de las fuerzas de inercia de las masas reciprocantes de los pistones y las bielas, así como de las fuerzas centrífugas desequilibradas, se instalan contrapesos en las mejillas del cigüeñal, con los que se equilibra el eje.
Además, el sistema de equilibrado incluye dos masas remotas: una en forma de orejeta en el volante y la otra, un contrapeso instalado en el extremo delantero del eje del cigüeñal.
El eje axial La fijación del eje se realiza mediante cuatro semianillos de bronce instalados en las ranuras del cojinete principal trasero. Para evitar la rotación, los semianillos inferiores se introducen con sus ranuras en los pasadores presionados en la tapa del cojinete principal trasero. La punta y la cola del cigüeñal están selladas con manguitos de goma autoajustables. Los motores están equipados con un cigüeñal 2Z6NE-1005009 (marcado 236N-1005015-U). El cigüeñal está marcado en la quinta mejilla. 1) — reemplazables, de paredes delgadas, con base de acero y una capa de trabajo de bronce al plomo.
Fig. Casquillos del cigüeñal: 1 - Casquillo superior del cojinete de bancada; 2 - Casquillo inferior del cojinete de bancada; 3 - Casquillo de culata inferior de biela
Los casquillos de cojinete de bancada superior e inferior del cigüeñal no son intercambiables.
El casquillo superior tiene un orificio para el suministro de aceite y una ranura para su distribución.
Los casquillos de culata inferior de biela son intercambiables.
En los motores YaMZ-2Z6BE, YaMZ-236B, YaM3-2Z6NE y YaM3-236N, el aceite se suministra al casquillo de culata superior de biela y al bulón del pistón a través del orificio del casquillo.
Instalación del cigüeñal en el motor
Al instalar el cigüeñal en el motor, asegúrese de que las dimensiones de los casquillos de cojinete coincidan con las dimensiones de los muñones del eje.
Antes de la instalación, asegúrese de que las superficies exteriores y las cavidades internas del cigüeñal y otras superficies de contacto estén bien lubricadas.
Lubrique los muñones y las superficies de trabajo con aceite de motor limpio. Aceite.
Para facilitar la instalación del volante en la posición correcta con respecto al cigüeñal, se aplica el número "6" al cubo del volante, que debe estar alineado con el número "2" en el extremo del cigüeñal durante el montaje.
Las tapas de los cojinetes principales no son intercambiables; Al instalarlos, asegúrese de que el sello de la tapa coincida con el del bloque.
Comience a apretar las tapas de los cojinetes principales con los pernos verticales y apriételas en dos pasos con un torque de 430-470 Nm (43-47 kgfm). Después de apretar repetidamente, apriete los pernos horizontales en dos pasos con un torque de 90-120 Nm (9-12 kgfm).
Antes de apretar el cojinete principal de empuje trasero, alinee la holgura axial apretando ligeramente la tapa del cojinete con los pernos y moviendo el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás en dirección axial hasta que se detenga con una palanca, primero hacia atrás y luego hacia adelante, alineando la posición de la tapa.
Después de apretar los pernos, verifique la holgura axial con una galga de espesores. Debe ser igual en ambos lados de la tapa.
Los muñones del cigüeñal pueden tener dos tamaños nominales, por lo que son posibles las siguientes opciones de marcado y el uso de las camisas correspondientes.
Nota: Las letras "N", "U", "Sh", "K" y el número "1" se estampan durante el marcado por impacto.
Sustitución del engranaje del cigüeñal
El engranaje del cigüeñal se puede sustituir sin desmontar el cigüeñal del motor.
Con la polea y la tapa del bloque delantero retiradas, presione el contrapeso delantero y el engranaje con un extractor.
Antes de la instalación, caliente el engranaje y el contrapeso delantero a una temperatura de 105-155 °C y presiónelos secuencialmente hasta que se detengan con un dispositivo especial.
Limpieza de las cavidades de los muñones de biela
Fig. Tapones de las cavidades de los muñones de biela: 1 - cigüeñal; 2 - tapones
Cada vez que se extraiga el cigüeñal del motor para cambiar las camisas, limpie las cavidades de los muñones de biela, habiendo retirado previamente los tapones 2 (Fig. 2), que cierran las cavidades.
Sustituya los tapones por unos nuevos; no se permite su reutilización.
Antes de instalar los tapones, lime el metal que sobresale de los bordes de los orificios perforados previamente, lave el eje y sople los canales de aceite.
Presione los tapones a una profundidad de 5-6 mm desde el borde del orificio y, a continuación, perfore el interior del orificio en tres puntos equidistantes a lo largo de la circunferencia para evitar que los tapones se salgan por presión.
Requisitos básicos para el rectificado de muñones del cigüeñal
Rerectifique los muñones del cigüeñal para repararlos dentro de las dimensiones especificadas, asegurándose de que se cumplan los siguientes requisitos:
- 1. Al rectificar los muñones del eje para corregir las dimensiones, asegúrese de que la transición entre los muñones y las caras de apoyo tenga un radio liso de 6-0,5 mm, sin socavaduras, quemaduras ni arañazos ásperos. La rugosidad superficial de los muñones no debe superar los 0,20 μm y los radios de los filetes no deben superar los 0,32 μm.
- 2. El valor de los radios de los ejes de todos los cigüeñales debe ser de 70 ± 0,12 mm.
- 3. La tolerancia de paralelismo de los ejes de los muñones centrales con respecto al eje común de los muñones exteriores no debe superar los 0,010 mm. La tolerancia de paralelismo de los ejes de los muñones de biela con respecto al eje común de los muñones exteriores no debe superar los 0,03 mm en una longitud de 100 mm ni los 0,022 mm en la longitud del muñón.
- 4. La ovalidad, conicidad, concavidad y forma de barril de los muñones de bancada y de biela no deben superar los 0,005 mm. 5. No se permiten grietas en la superficie del eje. Compruebe si hay defectos superficiales con un detector magnético de defectos, seguido de la desmagnetización obligatoria.
Al instalar el cigüeñal, es necesario asegurar una holgura diametral entre los muñones de bancada y las camisas de entre 0,07 y 0,12 mm.
Para ello, es necesario:
- - comprobar que las camisas coincidan con las dimensiones de los muñones del cigüeñal.
Las camisas se comprueban según las marcas que el fabricante coloca en la superficie exterior de las camisas;
desatornillar los pernos de fijación de las tapas de los cojinetes de bancada y retirar las tapas.
limpiar las superficies de unión y el asiento de los cojinetes en el bloque de cilindros y las tapas de los cojinetes de bancada;
- - retirar el embalaje del kit de casquillos de bancada y limpiarlo.
instalar las camisas superiores con un orificio y una ranura en el Los casquillos ubicados en el bloque de cilindros y las camisas inferiores en las tapas de los cojinetes de bancada, alineando los cierres con las ranuras de los casquillos.
- - Instale las tapas en el bloque de cilindros, atornille los pernos manualmente 1 o 2 vueltas y apriételos con un par de 300 a 320 Nm (30 a 32 kgfm).
Al apretar los pernos, golpee ligeramente la tapa con un martillo de goma.
- - Mida los diámetros de los orificios de los cojinetes de bancada con un calibre de 100-160 mm y los diámetros de los muñones del cigüeñal con un micrómetro de 100-150 mm.
La diferencia en las lecturas indicará la holgura que quedará después de instalar el cigüeñal.
Si las lecturas no se ajustan al diámetro permitido Si la holgura es la adecuada, se debe seleccionar otro cigüeñal o camisas del mismo tamaño por su grosor.
Después de seleccionar las camisas y el cigüeñal según la holgura diametral, retire las tapas de los cojinetes de bancada, tras haber desatornillado previamente los pernos.
Antes de instalar el cigüeñal en el bloque de cilindros, limpie los bordes afilados de los orificios de lubricación con un raspador o una barra de refuerzo, y lubrique las camisas superiores de los cojinetes del cigüeñal con aceite diésel.
Fig. Engranajes: 1 - accionamiento de la bomba de aceite; 2 - accionamiento de la bomba de aceite intermedia; 3 - cigüeñal; 4 - árbol de levas; 5 - piñón de accionamiento de la bomba de combustible; 6-accionamiento del ventilador; 7 - Esclavo de accionamiento de la bomba de combustible
Al instalar el cigüeñal en el bloque de cilindros, es necesario limpiar los muñones y alinear las marcas "O" del diente del engranaje 3 del cigüeñal con la cavidad del engranaje 4 del árbol de levas (ver Fig. 3).
A continuación, instale los semianillos de empuje del cigüeñal en las ranuras del cojinete principal trasero del bloque de cilindros, de modo que el lado con las ranuras se adhiera a los extremos de empuje del eje.
Previamente, los semianillos deben limpiarse y lubricarse con aceite diésel.
Después de instalar el eje, es necesario lubricar sus muñones principales con aceite diésel.
Al instalar la tapa del cojinete trasero del cigüeñal, es necesario limpiar los revestimientos e instalar los semianillos del cojinete de empuje en la tapa, de modo que el lado con las ranuras se adhiera a los extremos de empuje del eje.
A continuación, instale las tapas previamente retiradas, habiendo Limpié los revestimientos.
Fig. Mandril para presionar el deflector de aceite en la parte trasera del cigüeñal
Al instalar las tapas, es necesario asegurarse de que el número de serie de la tapa coincida con el número de serie del soporte en el bloque de cilindros, con el lado estampado de la tapa orientado hacia la fila izquierda de cilindros.
La numeración de los soportes en el bloque comienza desde la parte delantera del bloque de cilindros.
Los pernos se aprietan con una llave dinamométrica a 300-320 Nm (30-32 kgfm).
En este caso, se aprietan los pernos de los soportes intermedios y del soporte delantero, y los pernos que sujetan la tapa del cojinete trasero del cigüeñal se aprietan después de ajustar la holgura en el cojinete de empuje.
Fig. Clave para apretar la tuerca de montaje del contrapeso delantero
Los pernos se aprietan secuencialmente en dos etapas (apriete preliminar y final), comenzando por los pernos centrales y terminando por los exteriores.
La holgura axial se comprueba con una galga de espesores, moviendo el cigüeñal a lo largo del eje en ambas direcciones.
La holgura debe estar entre 0,08 y 0,23 mm.
Es necesario comprobar en dos puntos opuestos a 180°.
Después de apretar los pernos de montaje del cojinete principal trasero con un par de 300-320 Nm (30-32 kgfm), la fluctuación de la holgura para un semianillo de empuje no debe superar los 0,05 mm.
La holgura a ambos lados de la tapa debe ser la misma.
Después de apretar los pernos, el cigüeñal debe girar fácilmente sin atascarse por la fuerza de la mano aplicada a los pasadores de montaje del volante.
Los pernos que sujetan la tapa del cojinete principal están protegidos contra aflojamiento con un alambre de seguridad.
A continuación, instale y presione el deflector de aceite trasero en el extremo trasero del cigüeñal con un mandril (Fig. 4) y bloquéelo presionando el metal en los cuatro orificios del cigüeñal.
Instale el deflector de aceite delantero y la arandela de seguridad en el extremo delantero del cigüeñal y atornille la tuerca de montaje del contrapeso delantero a mano.
Después de esto, bloquee el cigüeñal para que no gire insertando un tope en el orificio del contrapeso, apriete la tuerca con una llave (Fig. 5) a un par de 180-320 Nm (18-32 kgfm) y bloquéela con una lavadora.
