Колінчастий вал сталевий, виготовлений методом гарячого штампування. Шийки валу загартовані із нагріванням струмами високої частоти
Колінчастий вал має чотири корінні опори та три шатунні шийки.
В останніх є закриті заглушками внутрішні порожнини, де масло піддається додатковому відцентровому очищенню.
Ці порожнини похилими каналами повідомляються з поперечними каналами в корінних шийках.
Для врівноваження двигуна та розвантаження корінних підшипників від інерційних сил поворотно-поступально рухомих мас поршнів та шатунів та неврівноважених відцентрових сил на щоках колінчастого валу встановлені противаги, у зборі з якими вал балансується.
Крім того, в систему врівноваження входять дві виносні маси, одна з яких виконана у вигляді припливу на маховику, інша є противагою, встановленою на передньому кінці колінчастого валу.
Осіва фіксація валу здійснюється чотирма бронзовими півкільцями, встановленими у виточках задньої корінної опори.
Для запобігання провертанню нижні півкільця своїми пазами входять у штифти, запресовані в кришку заднього корінного підшипника.
Носок та хвостовик колінчастого валу ущільнюються гумовими манжетами.
На двигуни встановлюється колінчастий вал 2З6НЕ-1005009 (маркування 236Н-1005015-У)
Маркується колінчастий вал на 5-й щоці.
Вкладиші корінних підшипників колінчастого валу та нижньої головки шатуна (рис. 1) — змінні, тонкостінні, мають сталеву основу та робочий шар із свинцевистої бронзи.
Верхній та нижній вкладиші корінного підшипника колінчастого валу не взаємозамінні. У верхній вкладці є отвір для підведення масла та канавка для його розподілу.
Вкладиші нижньої головки шатуна взаємозамінні.
На двигунах ЯМЗ-2З6БЕ, ЯМЗ-236Б, ЯМ3-2З6НЕ та ЯМ3-236Н через отвір у вкладиші масло підводиться до втулки верхньої головки шатуна та поршневого пальця.
Встановлення колінчастого валу на двигун
При установці колінчастого валу на двигун забезпечити відповідність розмірів вкладишів підшипників розмірам шийок валу.
Перед встановленням забезпечити чистоту зовнішніх поверхонь та внутрішніх порожнин колінчастого валу та інших сполучених поверхонь.
Змастити шийки та робочі поверхні чистою моторною олією.
Для полегшення встановлення маховика у правильне положення щодо колінчастого валу на маточці маховика нанесена цифра «6», яку при складанні поєднати з цифрою «2» на торці колінчастого валу.
Кришки корінних підшипників не взаємозамінні; під час їх встановлення слідкувати, щоб тавро на кришці відповідало тавру на блоці.
Затягування кришок корінних підшипників починати з вертикальних болтів і затягувати у два прийоми з моментом, що крутить, після повторної затяжки 430 - 470 Нм (43 - 47 кгм), потім затягнути в два прийоми горизонтальні болти з остаточним моментом затяжки 90 - 120 Нм - 12 кгсм).
Перед затяжкою заднього завзятого корінного підшипника вирівняти осьовий зазор, для чого, злегка притягнувши болтами кришку підшипника, переміщати колінчастий вал назад-вперед в осьовому напрямку до упору за допомогою ломика спочатку назад, потім уперед, вирівнюючи положення кришки.
Затягнувши болти, перевірити щупом осьовий зазор. Він повинен бути однаковим по обидва боки кришки.
Шийки колінчастого валу можуть бути двох номінальних розмірів і тому можливі наступні варіанти маркування та застосування відповідних ним вкладишів.
Примітка: Літери «Н», «У», «Ш», «К» та цифра «1» тавруються під час маркування ударним способом.
Заміна шестерні колінчастого валу
Шестірню колінчастого валу можна замінити без зняття колінчатого валу з двигуна.
При знятих шківі та передній кришці блоку передню противагу та шестерню спресувати за допомогою знімника.
Перед установкою шестерню та передню противагу нагріти до температури 105—155°С і послідовно підпресовувати їх до упору за допомогою спеціального пристрою.
Очищення порожнин шатунних шийок
При кожному знятті колінчастого валу з двигуна для заміни вкладишів очистити порожнини шатунних шийок, попередньо видаливши заглушки 2 (мал. 2), якими закриті порожнини.
Заглушки замінити на нові, їх повторне використання не допускається.
Перед установкою заглушок запиляти спучування металу біля кромок.стий від попередньої розкерновки, помити вал і продути масляні канали.
Заглушки запресувати на глибину 5—6 мм від кромки отвору, після чого розкернити всередині отвори в трьох точках, рівнорозташованих по колу, для запобігання мимовільному випресовуванню заглушок.
Основні вимоги до шліфування шийок колінчастого валу
Шліфування шийок колінчастого валу на ремонтні розміри проводити в межах передбачених розмірів, при цьому забезпечити виконання наступних вимог:
- 1. При перешліфуванні шийок валу на ремонтні розміри забезпечити плавний радіус 6-0,5 мм переходу від шийок до щік без підрізів, припалів, грубих рисок; шорсткість поверхонь шийок не повинна перевищувати 0,20 мкм, радіусів жолобників — 0,32 мкм.
- 2. Величина радіусів осей всіх кривошипів валу має бути 70±0,12 мм.
- 3. Допуск паралельності осей середніх корінних шийок щодо загальної осі крайніх корінних шийок не повинен перевищувати 0,010 мм, допуск паралельності осей шатунних шийок щодо загальної осі крайніх корінних шийок повинен бути не більше 0,03 мм на довжині 100 мм або 0,022 мм на довжині. li>
- 4. Овальність, конусність, увігнутість та бочкоподібність корінних та шатунних шийок не допускаються більше 0,005 мм.
- 5. Тріщини на поверхні валу не допускаються. Відсутність поверхневих дефектів перевірити магнітним дефектоскопом із обов'язковим подальшим розмагнічуванням.
При установці колінчастого валу необхідно забезпечити діаметральний зазор між корінними шийками колінчастого валу та вкладишами в межах 0,07—0,12 мм.
Для цього необхідно:
- - перевірити відповідність розмірів вкладок розмірам шийок колінчастого валу.
Розміри вкладишів перевіряють за мітками, які завод-виробник на зовнішній поверхні вкладиша;
відвернути болти кріплення кришок корінних підшипників та зняти кришки.
Протерти площини роз'єму та гнізда під вкладиші в блоці циліндрів та в кришках корінних підшипників;
- - зняти упаковку з комплекту вкладишів корінних підшипників та протерти їх.
Встановити верхні вкладиші з отвором та канавкою в гнізда, розташовані в блоці циліндрів, а нижні вкладиші – у кришки корінних підшипників, сумісивши фіксуючі замки з пазами у гніздах.
- - встановити кришки на блоці циліндрів, повернути болти від руки 1 – 2 нитки та затягнути їх моментом 300 – 320 Нм (30 – 32 кгсм).
При затягуванні болтів необхідно трохи постукувати гумовим молотком по кришці;
- - заміряти діаметри отворів корінних підшипників індикаторним нутроміром 100—160 мм, діаметри шийок колінчастого валу мікрометром 100—150 мм.
Різність показань і дасть зазор, який буде після установки колінчастого валу.
Якщо показання не укладаються в межі допустимого діаметрального зазору, необхідно підібрати інший колінчастий вал або підібрати вкладки за товщиною з тієї ж розмірної групи.
Після підбору вкладишів та колінчастого валу по діаметральному зазору знімають кришки корінних підшипників, попередньо відвернувши болти.
Перед установкою колінчастого валу в блок циліндрів потрібно зачистити гострі кромки мастильних отворів шабером або заправленим бруском, протерти та змастити дизельним маслом верхні вкладиші підшипників колінчастого валу.
При установці колінчастого валу в блок циліндрів необхідно протерти шийки та поєднати мітки «О» на зубі шестерні 3 колінчастого валу та западині шестерні 4 розподільчого валу (див. рис. 3).
Потому встановлюють упорні півкільця колінчастого валу у виточення задньої корінної опори блоку циліндрів так, щоб сторона з канавками прилягала до завзятих торців валу.
Попередньо півкільця необхідно протерти та змастити дизельною олією.
Після встановлення валу необхідно змастити дизельною олією його корінні шийки.
Під час встановлення кришки заднього підшипника колінчастого валу треба протерти вкладиші і встановити на кришку півкільця завзятого підшипника так, щоб сторона з канавками прилягала до упорних торців валу.
Після цього встановлюють раніше зняті кришки, попередньо протерши вкладки.
При установці кришок необхідно дотримуватися збігу порядкового номера кришки з порядковим номером опори на блоці циліндрів, при цьому клеймова сторона кришки повинна бути звернена до лівого ряду циліндрів.
Нумерація опор на блоці починається від переднього торця блоку циліндрів.
Болти затягують динамометричним ключем моментом 300—320 Нм (30—32 кгсм).
При цьому затягують болти проміжних опор та передньої опори, а болти кріплення кришки заднього підшипника колінчастого валу затягують після регулювання зазору в упорному підшипнику.
Болти затягують послідовно в два прийоми (попередня та остаточна затяжка), починаючи з середніх болтів і закінчуючи крайніми.
Восьовий зазор перевіряють набором щупів шляхом переміщення колінчастого валу вздовж осі в обидва боки.
Зазор повинен бути в межах 0,08—0,23 мм.
Перевірити необхідно у двох протилежних точках через 180°.
Після затягування болтів кріплення заднього корінного підшипника моментом 300—320 Нм (30—32 кгсм) коливання зазору для одного завзятого півкільця не повинно перевищувати 0,05 мм.
Зазор з обох боків кришки має бути однаковим.
Після затягування болтів колінчастий вал повинен провертатися легко без заїдання від зусилля руки, прикладеного до настановних штифтів маховика.
Болти кріплення кришки корінних підшипників захищаються від викрутки контровочним дротом.
Потому встановлюють і напресовують оправкою (мал. 4) на задній кінець колінчастого валу задній масловідбивач і стопорять його вдавлюванням металу в чотири отвори на колінчастому валу.
Встановлюють на передній кінець колінчастого валу передній масловідбивач, замкову шайбу і навертають від руки гайку кріплення передньої противаги.
Після цього стопорять колінчастий вал від прокручування упором, що вставляється в отвір противаги, затягують гайку ключем (рис. 5) моментом 180—320 Нм (18—32 кгсм) і стопорять її шайбою.
