Поперечний кут нахилу шворня 5?, а також кут розвалу коліс 1? забезпечуються виготовленням деталей передньої осі. Ці кути не регулюються.
Поздовжній кут нахилу шворня 2˚30' забезпечується положенням ресори на рамі.
Регулювання сходження передніх коліс, кульових зчленувань, рульових тяг та підшипників ступиць коліс
Регулювання сходження коліс
При правильному встановленні коліс автомобіль має хорошу стійкість під час руху по прямій та керованість на поворотах.
Під час експлуатації кути установки коліс можуть змінюватися внаслідок зносу деталей.
Кут сходження коліс у горизонтальній площині встановлюйте регулюванням довжини поперечної рульової тяги 21 (рис.1), на кінцях якої є праве та ліве різьблення.
Величина сходження коліс заміряється спеціальною лінійкою моделі 2182 і визначається різницею відстаней між торцями гальмівних барабанів у горизонтальній площині.
Розмір «Б» (ззаду) має бути більшим, ніж розмір «А» (спереду), на 1—2 мм.
Для регулювання сходження коліс послабте затягування болтів клем обох наконечників рульової тяги та обертанням тяги (вкручуванням її в наконечник при більшому сходження та викручуванням при недостатньому) змініть її довжину так, щоб забезпечити нормальну величину сходження коліс.
Після регулювання ретельно затягніть гайки болтів наконечників.
Регулювання кутів повороту коліс змінюйте положення болтів, що обмежують поворот коліс.
Упорні болти вкручені в поворотні кулаки.
При вивертанні болта кут повороту колеса зменшується і навпаки.
Регулювання сходження коліс повнопривідних автомобілів МАЗ
Різниця (Б-А) повинна бути 0,5—3,5 мм (мал. 2).
При необхідності сходження коліс відрегулюйте в наступному порядку:
- — встановіть колеса в положення, яке відповідає руху прямою;
- — послабте затягування стяжних болтів обох наконечників поперечної кермової тяги;
- — відверніть гайки кріплення кульових пальців наконечників у важелях та зніміть тягу;
- — вивертанням або вкручуванням наконечників шляхом обертання тяги встановіть сходження коліс у межах, що задаються.
При цьому треба мати на увазі, що викручування наконечників на один оборот збільшує різницю відстаней приблизно на 5мм, а вкручування — зменшує на цю величину.
Якщо величина сходження відрізняється від встановленої норми не більше ніж на 2.5 мм, можна регулювати сходження одним із наконечників.
З'єднайте поперечну тягу з важелями та перевірте величину сходження коліс та при нормальному його значенні прикріпіть поперечну тягу до важелів та затягніть стяжні болти наконечників.
При цьому вази обох наконечників мають бути в одній площині.
Зазор у шарнірах рульової тяги перевіряють шляхом огляду з'єднання при провертанні рульового колеса вправо та вліво (для поздовжньої тяги при непрацюючому двигуні, для поперечної — при працюючому).
Регулювання кульових зчленувань кермових тяг
При регулюванні шарових зчленувань поздовжньої рульової тяги регулювальну пробку 5 (мал. 3) загорніть до упору (момент затяжки 118—157 Нм), а потім відверніть її на ⅛ обороту.
Встановіть кришку 6 на місце, повернувши се на 120˚ щодо початкового положення, та обтисніть край у паз наконечника 3 для стопоріння гайки 5.
При кожному регулюванні шарового зчленування кришку 6 повертайте при установці на 120˚, попередньо випрямивши деформовану ділянку кришки. Кульові зчленування поперечної кермової тяги (мал. 4) та силового циліндра підсилювача керма регулюються аналогічно.
Регулювання підшипників ступиць передніх коліс
Підшипники ступиць передніх коліс регулюйте таким чином:
- — зніміть кришку 8 та ослабте гайку 9 підшипника, відвернувши болт 10. Повертаючи маточину, перевірте легкість її обертання. У разі тугого обертання, з'ясуйте причину, при необхідності зніміть маточину;
- — встановіть шайбу 12, поєднав лиску на ній з лискою на поворотному кулаку 11;
- — провертаючи маточину, затягніть гайку 9 до тугого обертання маточини крутним моментом 24 кгсм, після чого відверніть гайку на 80—90 градусів;
- — перевірте легкость обертання маточини без відчутного осьового люфта (осьовий зазор у підшипниках 0,02-0,08 мм). За необхідності повторіть регулювання;
- — гайку 9 застопоріть болтом 10 із пружинною шайбою, загорнувши його моментом 5—7 кгс-м.
Перевірте ще раз обертання маточини, яка повинна провертатися під дією зусиль рук, при цьому не повинен відчуватися осьовий люфт.
Правильність регулювання визначте при контрольному пробігу за ступенем нагрівання маточини. Температура не повинна перевищувати 60˚С (понад 60°С рука не витримує тривалого дотику).
Ремонт передньої осі
Ремонт передньої осі зазвичай полягає в заміні шкворневих втулок, шкворня та завзятого підшипника.
Необхідність такого ремонту можна визначити, піднявши одне колесо на домкраті та похитуючи його за допомогою монтажного брухту.
Перед цим слід усунути зазор у підшипниках маточини колеса.
Порядок зняття передньої осі наступний:
- — послабте гайки драбин ресор;
- — підніміть передню частину автомобіля та поставте на підставки;
- — зніміть амортизатори, від'єднайте поздовжню рульову тягу від поворотного важеля та гальмівні шланги від гальмівних камер;
- — відверніть гайки ресор і звільніть балку;
- — Викотіть передню вісь з-під автомобіля.
Розбір передньої осі
Розбирання передньої осі необхідно проводити в наступному порядку на спеціальному стенді:
- — відкрутіть гайки кріплення колеса та зніміть декоративні ковпаки та колеса;
- — від'єднайте та зніміть поперечну рульову тягу;
- — зніміть зовнішню кришку 4 (мал. 5) із прокладкою;
- — викрутіть болт 6 клеммової гайки кріплення маточини і відверніть клемову гайку 5, зніміть шайбу 12;
- — зніміть маточину 2 з гальмівним барабаном 1, не пошкодивши манжету (знімач показаний на рис. 6);
- — зніміть регулювальний важіль, відтяжні пружини колодок, гальмівні колодки та дістаньте розтискний кулак;
- — зніміть супорт і гальмівні щитки;
- — зніміть заглушки шворня, попередньо вийнявши пружинні кільця;
- — випресуйте шворень за допомогою преса;
- — зніміть поворотний кулак 7 разом із упорним підшипником 11;
- — випресуйте з поворотного кулака верхнє та нижнє кільця ущільнювачів;
- — встановіть маточину 2 з барабаном 1 на верстак;
- — зніміть кришку з манжетою та дістаньте манжету;
- — дістаньте внутрішній конічний роликопідшипник 9 і випресуйте зовнішнє кільце за допомогою знімника (мал. 7);
- — переверніть маточину і випресуйте зовнішнє кільце зовнішнього конічного роликопідшипника 3.
Знімач наконечників рульових тяг показаний на рис. 8.
- 1. Розшплінтувати та відвернути гайку кріплення пальця кермової трапеції.
- 2. Проріз зйомника завести між наконечником і важелем до упору виїмки зйомника в кульовий палець.
- 3. Обертаючи гвинт, демонтувати кульові пальці тяг.
Перевірка технічного стану деталей
До початку перевірки технічного стану знятих деталей передньої осі вони повинні бути ретельно промиті.
Для миття сталевих та чавунних деталей доцільно застосовувати лужні розчини. Після цього промийте деталі у м'якій теплій воді, а потім висушіть.
Всі деталі повинні ретельно контролювати відсутність зносу, тріщин, поломки та деформацій. Під час збирання пошкоджені деталі слід замінити.
Характерними дефектами поворотних кулаків є: знос біметалічних втулок шкворня та знос шийок під підшипники. Втулки шкворня заміняйте у випадку, коли зазор у парі шкворень - втулка перевищує 0,1 мм. Після запресування нових втулок розгорніть їх до діаметра 50+0,082 мм (мал. 1, 5).
Розгортання втулок виконуйте «у лінію» спеціальною розгорткою, що має напрямні для забезпечення співвідносностей отворів втулок.
При розгортанні втулок виконайте такі дії:
- — запресуйте в поворотний кулак біметалеву втулку 2 (рис. 9, а) шкворня адіть спеціальну напрямну втулку З у другий отвір під втулку шворня;
- — розгорніть біметалеву втулку шворня;
- — вийміть напрямну втулку і на її місце запресуйте другу біметалеву втулку шворня;
- — розгорніть другу втулку шкворня (знову запресовану), при цьому ріжучу частину розгортки пропустіть через раніше розгорнуту (першу) втулку шкворня, яка служить направляючою для другої втулки (мал. 9, Ь).
Зношування шийок під підшипники допускається: під зовнішній підшипник до діаметра 49,94 мм (рис. 1, 5). під внутрішній до діаметра 69,93 мм.
У разі наявності зазорів у шарнірних з'єднаннях тяг кермової трапеції розберіть шарніри та зніміть зношені деталі.
Биття робочої поверхні гальмівного барабана щодо посадкових поверхонь зовнішніх кілець конічних підшипників має бути не більше 0,2 мм.
Тормозні барабани розточуються разом із маточкою.
Основними дефектами маточини є тріщини на ребрах, зношування гнізд маточини під підшипники та зриви різьблення М 8 х 1.
Тріщини на ребрах відновлюють заваркою, попередньо розділивши тріщину по всій довжині під кутом 90 – 120˚ на глибину ⅔ товщини ребра.
Зношені гнізда маточини під підшипники відновлюють постановкою ремонтних втулок (рис. 10). Гнізда під підшипники розточують на глибину від 2,5 до 3 мм.
Ремонтну втулку виготовляють із чавунної заготовки, сталевої труби або згорнутої смугової сталі, яку запресовують у маточину з натягом 0,05 – 0,16 мм, а потім розточують під номінальний розмір.
При зносі або зриві різьби М 8 х 1 отвір розсвердлюють до діаметра (10,1±0,1) мм, нарізають різьблення М12, ввертають вкрутку врівень з площиною основного металу, а потім вкрутиш кернят у трьох протилежних точках.
Складання передньої осі
Складання передньої осі виконуйте в порядку, зворотному розбиранні.
Особливу увагу слід звернути на надійність кріплення кульових пальців рульового приводу, важелів рульових тяг та супортів гальма до поворотних кулаків.
Якщо в з'єднанні кульового пальця з важелем після затягування моментом 215—245 Нм (22—25 кгс.м) відчувається хитавиця, то необхідно зношені деталі замінити.
Складання шкворневого пристрою виконуйте в наступній послідовності:
- — запресуйте за допомогою оправки радіальні ущільнюючі кільця у верхню та нижню вуха поворотного кулака із запресованими біметалевими втулками таким чином, щоб ущільнююча кромка кожного кільця була спрямована у бік зіва під балку;
- — підігріти головку балки до 150 °С за допомогою індуктора;
Встановіть в отвір верхнього вуха кулака заглушку з кільцем ущільнювача, змащеним мастилом, і застопоріть пружинним кільцем;
Встановіть поворотний кулак разом із упорним підшипником, заповненим мастилом Літол-24, на головку балки без відчутного осьового зазору (допускається зазор 0,05—0,3 мм), який усувається за допомогою регулювальних прокладок необхідної товщини, та за допомогою центрувальної оправки поєднайте вісь підзібраного пакета з віссю балки;
- — вийміть центрувальну оправку і вставте шкворень, забезпечивши зазор між верхньою заглушкою та шкворнем 1,7—2,6 мм;
- — встановіть в отвір нижнього вуха поворотного кулака другу заглушку з кільцем ущільнювача, змащеним мастилом, і застопоріть пружинним кільцем;
- — прошприкуйте підшипники через прес-масляни до появи мастила через запобіжний клапан;
- — перевірте момент повороту кулака щодо балки. Він має бути не менше 14,71 Нм (1,5 кгс. м).
Встановлення маточини виконуйте в наступному порядку:
- — перед встановленням маточини її внутрішню порожнину між підшипниками змастіть мастилом Літол24.
Резно змастіть конічні роликові підшипники, заповнивши мастилом весь вільний простір між роликами — підберіть маточину з внутрішнім підшипником, кришкою та манжетою та зовнішньою обоймою зовнішнього підшипника та встановіть її на поворотний кулак;
- — вставте зовнішній підшипник у маточину.
Зробіть остаточний монтаж маточини з підшипниками на поворотний кулак, уникаючи її перенесення;
- — встановіть шайбу з лиском на поворотний кулак, сумісивши лиски в шайбі та на поворотному кулаку;
- - загорніть клеммові гайки моментом 225-235 Нм (23-25 кгс. м) до тугого обертання маточини, після чого відверніть гайку на 80-90 .
Перевірте легкість обертання маточини без осьового люфта (зазор у підшипниках має бути в межах 0,02—0,08 мм).
Зупиніть болтом гайку кріплення підшипників у межах 49—68 Нм (5—7 кгс. м).
Встановлення передньої осі на місце виконуйте в послідовності, зворотній зняттю.
Після встановлення передньої осі перевірте кути повороту коліс.
Кути повороту регулюються шляхом вкручування (вивертання) упорного болта в різьбові отвори на поворотних кулаках.
Перевірте сходження коліс.