Der Achsschenkelquerwinkel von 5˚ sowie der Sturzwinkel von 1˚ sind durch die Fertigung der Vorderachsteile gegeben. Diese Ecken sind nicht einstellbar.
Der Längsneigungswinkel des Königszapfens 2˚30’ wird durch die Position der Feder am Rahmen bereitgestellt.
Einstellen der Spur der Vorderräder, Kugelgelenke, Lenkstangen und Radlager
Zeheneinstellung
Wenn die Räder richtig montiert sind, hat das Auto eine gute Stabilität beim Geradeausfahren und ein gutes Handling in Kurven.
Während des Betriebs können sich die Radausrichtungswinkel aufgrund des Verschleißes von Teilen ändern.
Stellen Sie den Konvergenzwinkel der Räder in der horizontalen Ebene ein, indem Sie die Länge der Querlenkstange 21 (Abb. 1) einstellen, an deren Enden sich ein Rechts- und ein Linksgewinde befinden.
Der Vorspurwert wird mit einem speziellen Lineal Modell 2182 gemessen und wird durch die Differenz der Abstände zwischen den Enden der Bremstrommeln in der horizontalen Ebene bestimmt.
Maß "B" (hinten) sollte 1-2 mm größer sein als Größe "A" (vorne).
Um die Vorspur einzustellen, lösen Sie die Schrauben der Klemmen beider Spurstangenköpfe und drehen Sie die Spurstange (in die Spitze mit mehr Vorspur einschrauben und mit zu geringer Vorspur herausdrehen) , ändern Sie seine Länge, um die normale Vorspur zu gewährleisten.
Ziehen Sie nach der Einstellung die Muttern der Handstückbolzen vorsichtig fest.
Stellen Sie die Drehwinkel der Räder ein, indem Sie die Position der Anschlagbolzen ändern, die die Drehung der Räder begrenzen.
Druckbolzen werden in die Achsschenkel eingeschraubt.
Wenn die Schraube entfernt wird, verringert sich der Drehwinkel des Rads und umgekehrt.
Vorspureinstellung von MAZ-Allradfahrzeugen
Die Differenz (B-A) sollte 0,5-3,5 mm betragen (Abb. 2).
Stellen Sie bei Bedarf die Vorspur in der folgenden Reihenfolge ein:
- - stellen Sie die Räder auf die Position ein, die der Bewegung in einer geraden Linie entspricht;
- - Klemmschrauben beider Spurstangenköpfe lösen;
- - Lösen Sie die Muttern, mit denen die Kugelstifte der Spitzen in den Hebeln befestigt sind, und entfernen Sie die Stange;
- - Durch Herausdrehen oder Einschrauben der Spitzen durch Drehen der Stange die Vorspur des Rades innerhalb der angegebenen Grenzen einstellen.
Dabei ist zu beachten, dass das Herausdrehen der Spitzen um eine Umdrehung den Abstandsunterschied um ca. 5 mm vergrößert und das Einschrauben um diesen Betrag verringert.
Wenn der Spurwert um nicht mehr als 2,5 mm von der eingestellten Norm abweicht, können Sie die Spur mit einer der Spitzen anpassen.
Verbinden Sie die Spurstange mit den Armen und prüfen Sie die Vorspur, und wenn sie normal ist, befestigen Sie die Spurstange mit den Armen und ziehen Sie die Klemmschrauben der Spitzen fest.
In diesem Fall sollten die Vasen beider Spitzen in derselben Ebene liegen.
Das Spiel in den Gelenken der Lenkstangen wird geprüft, indem die Verbindung beim Drehen des Lenkrads nach rechts und links kontrolliert wird (für Längszug bei stehendem Motor, für Querzug bei laufendem Motor).
Einstellung des Kugelgelenks der Spurstange
Beim Einstellen der Kugelgelenke der Längslenkstange den Einstellstopfen 5 (Abb. 3) bis zum Anschlag einschrauben (Anzugsdrehmoment 118-157 Nm) und dann ⅛ Umdrehung herausdrehen.
Setzen Sie die Abdeckung 6 wieder ein, indem Sie sie um 120˚ relativ zu ihrer ursprünglichen Position drehen, und drücken Sie die Kante in die Nut der Nase 3, um die Mutter 5 zu sichern.
Drehen Sie bei jeder Einstellung des Kugelgelenks die Abdeckung 6 beim Einbau um 120˚, nachdem Sie zuvor den verformten Teil der Abdeckung geradegerichtet haben. Die Kugelgelenke der Spurstange (Bild 4) und des Servolenkungszylinders werden auf die gleiche Weise eingestellt.
Vorderradlager einstellen
Stellen Sie die Vorderradlager in der folgenden Reihenfolge ein:
- - Entfernen Sie den Deckel 8 und lösen Sie die Lagermutter 9, indem Sie die Schraube 10 herausdrehen. Drehen Sie die Nabe und prüfen Sie die Leichtgängigkeit. Bei Schwergängigkeit Ursache ermitteln, ggf. Nabe demontieren;
- - die Unterlegscheibe 12 einbauen, die Abflachung darauf mit der Abflachung am Achsschenkel 11 ausrichten;
- - Drehen Sie die Nabe, ziehen Sie die Mutter 9 fest, bis sich die Nabe mit einem Drehmoment von 24 kgcm fest dreht, und lösen Sie dann die Mutter um 80-90 Grad;
- - einfach überprüfen Axialrotation der Nabe ohne merkliches Axialspiel (Axialspiel in den Lagern 0,02-0,08 mm). Wiederholen Sie ggf. die Justage;
- - Sichern Sie die Mutter 9 mit der Schraube 10 mit einer Federscheibe und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 5-7 kgf-m fest.
Überprüfen Sie erneut die Drehung der Nabe, die sich unter der Kraft der Hände drehen sollte, während kein axiales Spiel zu spüren sein sollte.
Bestimmen Sie die Richtigkeit der Einstellung während der Kontrollfahrt durch den Erwärmungsgrad der Nabe. Die Temperatur sollte 60 °C nicht überschreiten (über 60 °C kann die Hand keinen längeren Kontakt aushalten).
Reparatur der Vorderachse
Die Reparatur der Vorderachse besteht normalerweise aus dem Austausch der Achsschenkelbolzenbuchsen, des Achsschenkelbolzens und des Drucklagers.
Die Notwendigkeit solcher Reparaturen kann festgestellt werden, indem ein Rad aufgebockt und mit einem Brecheisen hin- und herbewegt wird.
Vorher sollte das Spiel in den Radlagern beseitigt werden.
Das Verfahren zum Ausbau der Vorderachse ist wie folgt:
- - Lösen Sie die Muttern der Federleitern;
- - Heben Sie die Vorderseite des Autos an und stellen Sie es auf Ständer;
- - Entfernen Sie die Stoßdämpfer, trennen Sie die Spurstange von der Schwinge und die Bremsschläuche von den Bremskammern;
- - Schrauben Sie die Muttern der Federn ab und lösen Sie den Balken;
- —Die Vorderachse unter dem Auto wegrollen.
Demontage der Vorderachse
Die Demontage der Vorderachse muss in folgender Reihenfolge auf einem speziellen Ständer erfolgen:
- - schrauben Sie die Radmuttern ab und entfernen Sie die dekorativen Kappen und Räder;
- - Trennen und entfernen Sie die Spurstange;
- — Außendeckel 4 (Abb. 5) mit Dichtung entfernen;
- - Lösen Sie die Schraube 6 der Anschlussmutter, mit der die Nabe befestigt ist, und schrauben Sie die Anschlussmutter 5 ab, entfernen Sie die Unterlegscheibe 12;
- - die Nabe 2 mit der Bremstrommel 1 entfernen, ohne die Manschette zu beschädigen (der Abzieher ist in Abb. 6 dargestellt);
- - Entfernen Sie den Einstellhebel, lösen Sie die Federn der Beläge, Bremsbeläge und entfernen Sie die Spreizfaust;
- - Entfernen Sie den Bremssattel und die Bremsklappen;
- - Entfernen Sie die Achsschenkelbolzenstopfen, nachdem Sie zuvor die Federringe entfernt haben;
- - den Achsschenkelbolzen mit einer Presse herausdrücken;
- - Achsschenkel 7 zusammen mit Drucklager 11 ausbauen;
- - oberen und unteren Dichtring aus dem Achsschenkel herausdrücken;
- - Nabe 2 mit Trommel 1 auf der Werkbank montieren;
- - entfernen Sie die Hülle mit der Manschette und nehmen Sie die Manschette heraus;
- - das innere Kegelrollenlager 9 herausnehmen und den Außenring mit einem Abzieher herausdrücken (Abb. 7);
- - Nabe umdrehen und Außenring des äußeren Kegelrollenlagers auspressen 3.
Der Spurstangenkopf-Abzieher ist in Abb. 8.
- 1. Lösen und lösen Sie die Mutter, mit der der Stift des Lenkgestänges befestigt ist.
- 2. Führen Sie den Schlitz des Abziehers zwischen Spitze und Hebel ein, bis die Aussparung des Abziehers am Kugelbolzen anschlägt.
- 3. Durch Drehen der Schraube die Kugelbolzen der Stangen demontieren.
Überprüfung des technischen Zustands von Teilen
Vor der Überprüfung des technischen Zustands der ausgebauten Teile der Vorderachse müssen diese gründlich gewaschen werden.
Es wird empfohlen, alkalische Lösungen zum Waschen von Stahl- und Gusseisenteilen zu verwenden. Spülen Sie die Teile danach mit weichem warmem Wasser ab und trocknen Sie sie anschließend ab.
Alle Teile müssen sorgfältig auf Verschleiß, Risse, Bruch und Verformung untersucht werden. Bei der Montage müssen beschädigte Teile ersetzt werden.
Die charakteristischen Defekte der Achsschenkel sind: Verschleiß der Bimetallbuchsen des Achsschenkelbolzens und Verschleiß der Lagerzapfen. Tauschen Sie die Achsschenkelbolzenbuchsen aus, wenn das Spiel in der Verbindung zwischen Achsschenkelbolzen und Buchse 0,1 mm überschreitet. Neue Buchsen nach dem Einpressen auf Durchmesser 50 + 0,082 mm aufweiten (Abb. 1, 5).
Reiben Sie die Buchsen "in einer Linie" mit einer speziellen Reibahle, die Führungen hat, um die Ausrichtung der Buchsenlöcher sicherzustellen.
Gehen Sie beim Bereitstellen der Hubs wie folgt vor:
- - Bimetallbuchse 2 in den Achsschenkel (Abb. 9, a) des Achsschenkelbolzens einpressen und In die zweite Bohrung für die Königszapfenbuchse eine spezielle Führungsbuchse 3 einsetzen;
- - die Bimetall-Königszapfenbuchse aufklappen;
- - Führungsbuchse entfernen und an ihrer Stelle die zweite Bimetall-Königszapfenbuchse einpressen;
- - Entfalten Sie die zweite Achsschenkelbolzenbuchse (neu gepresst), während Sie den schneidenden Teil der Reibahle durch die zuvor eingesetzte (erste) Achsschenkelbolzenbuchse führen, die als Führung für die zweite Buchse dient (Abb. 9, b).
Verschleiß von Zapfen für Lager ist zulässig: für ein äußeres Lager bis zu einem Durchmesser von 49,94 mm (Abb. 1, 5). für Innendurchmesser bis 69,93 mm.
Bei Lücken in den Drehgelenken der Lenk-Trapezstangen Drehgelenke demontieren und verschlissene Teile entfernen.
Der Schlag der Lauffläche der Bremstrommel gegenüber den Sitzflächen der Außenringe von Kegellagern sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen.
Bremstrommeln werden zusammen mit der Nabe gebohrt.
Die Hauptmängel der Nabe sind Risse in den Rippen, Verschleiß der Nabensitze für Lager und Gewindebrüche M 8 x 1.
Risse in den Rippen werden durch Schweißen repariert, nachdem der Riss über die gesamte Länge in einem Winkel von 90 - 120˚ bis zu einer Tiefe von ⅔ der Rippendicke geschnitten wurde.
Verschlissene Nabensitze für Lager werden durch Setzen von Reparaturbuchsen wiederhergestellt (Bild 10). Lagersitze sind 2,5 - 3 mm tief aufgebohrt.
Die Reparaturhülse wird aus einem Gussrohling, Stahlrohr oder gewalztem Bandstahl hergestellt, der mit einem Übermaß von 0,05 - 0,16 mm in die Nabe eingepresst und anschließend auf das Nennmaß aufgebohrt wird.
Wenn das Gewinde M 8 x 1 abgenutzt oder gebrochen ist, wird das Loch auf einen Durchmesser von (10,1 ± 0,1) mm gebohrt, das Gewinde M12 geschnitten, der Schraubendreher bündig mit der Ebene des Grundmetalls eingeschraubt, und dann wird der Schraubendreher an drei gegenüberliegenden Punkten gestanzt.
Vorderachsbaugruppe
Bauen Sie die Vorderachse in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen.
Besonderes Augenmerk sollte auf die zuverlässige Befestigung der Lenkkugelbolzen, Lenkstangenhebel und Bremssättel an den Achsschenkeln gelegt werden.
Wenn die Verbindung des Kugelbolzens mit dem Hebel nach dem Anziehen mit einem Drehmoment von 215-245 Nm (22-25 kgf.m) spürbar ist, müssen die verschlissenen Teile ersetzt werden.
Bauen Sie die Schwenkvorrichtung in der folgenden Reihenfolge zusammen:
- — die radialen Dichtringe mit einem Dorn in die oberen und unteren Nasen des Achsschenkels mit eingepressten Bimetallbuchsen so einpressen, dass die Dichtkante jedes Rings zum Spalt unter dem Lenker gerichtet ist;
- – den Strahlkopf mit einem Induktor auf 150 °C erhitzen;
einen Stopfen mit einem mit Fett geschmierten Dichtungsring in das Loch in der oberen Nase der Faust einbauen und mit einem Federring verriegeln;
Montieren Sie den Achsschenkel zusammen mit dem mit Litol-24-Fett gefüllten Axiallager auf dem Trägerkopf ohne merkliches axiales Spiel (0,05-0,3 mm Spiel ist zulässig), das mit Hilfe von Unterlegscheiben der erforderlichen Dicke beseitigt wird, und Richten Sie mit Hilfe des Zentrierdorns die Achse des vormontierten Pakets mit der Achse des Trägers aus;
- - Entfernen Sie den Zentrierdorn und setzen Sie den Königszapfen ein, achten Sie dabei auf einen Spalt zwischen dem oberen Stopfen und dem Königszapfen von 1,7-2,6 mm;
- - Installieren Sie einen zweiten Stopfen mit einem mit Fett geschmierten Dichtring in der Bohrung im unteren Auge des Achsschenkels und sichern Sie ihn mit einem Federring;
- —Spritzen Sie die Lager durch die Schmiernippel, bis Fett durch das Entlastungsventil austritt;
- - Überprüfen Sie das Drehmoment des Achsschenkels relativ zum Balken. Er muss mindestens 14,71 Nm (1,5 kgf.m) betragen.
Installieren Sie den Hub in der folgenden Reihenfolge:
- - Schmieren Sie vor dem Einbau der Nabe den inneren Hohlraum zwischen den Lagern mit Litol24-Fett.
Schmieren Sie die Kegelrollenlager reichlich, indem Sie den gesamten freien Raum zwischen den Rollen mit Fett füllen - bauen Sie die Nabe mit dem Innenlager, der Abdeckung und dem Kragen und dem Außenring des Außenlagers zusammen und montieren Sie es auf dem Achsschenkel;
- – Setzen Sie das äußere Lager in die Nabe ein.
Montieren Sie schließlich die Nabe mit Lagern auf dem Achsschenkel und vermeiden Sie deren Übertragung;
- - Bringen Sie die flache Unterlegscheibe am Achsschenkel an und richten Sie die Abflachungen in der Unterlegscheibe und am Achsschenkel aus;
- - Ziehen Sie die Anschlussmuttern mit einem Drehmoment von 225-235 Nm (23-25 kgf. m) an, bis sich die Nabe fest dreht, und lösen Sie dann die Mutter um 80-90˚.
Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Nabe ohne axiales Spiel (das Spiel in den Lagern sollte innerhalb von 0,02-0,08 mm liegen).
Sichern Sie die Lagermutter mit einer Schraube innerhalb von 49-68 Nm (5-7 kgfm).
Bauen Sie die Vorderachse in umgekehrter Reihenfolge wieder ein.
Überprüfen Sie nach dem Einbau der Vorderachse die Lenkwinkel der Räder.
Die Einstellung der Drehwinkel erfolgt durch Einschrauben (Entfernen) der Anschlagbolzen in die Gewindebohrungen der Achsschenkel.
Prüfen Sie die Achsvermessung.