Der Querwinkel des Achsschenkelbolzens von 5˚ sowie der Sturzwinkel der Räder von 1˚ werden durch die Herstellung von Teilen der Vorderachse gewährleistet. Diese Winkel sind nicht einstellbar.
Der Längsneigungswinkel des Achsschenkelbolzens von 2˚30‘ wird durch die Position der Feder am Rahmen gewährleistet.
Einstellen der Spur der Vorderräder, Kugelgelenke, Lenkstangen und Radlager
Radspur einstellen
Wenn die Räder richtig montiert sind, hat das Auto eine gute Stabilität beim Geradeausfahren und Kontrollierbarkeit bei Kurvenfahrten.
Während des Betriebs können sich die Radausrichtungswinkel aufgrund des Verschleißes von Teilen ändern.
Stellen Sie den Vorspurwinkel der Räder in der horizontalen Ebene ein, indem Sie die Länge der Querlenkstange 21 (Abb. 1) anpassen, deren Enden Rechts- und Linksgewinde haben.
Die Größe der Radspur wird mit einem speziellen Lineal, Modell 2182, gemessen und anhand der Differenz der Abstände zwischen den Enden der Bremstrommeln in der horizontalen Ebene ermittelt.
Größe „B“ (hinten) sollte 1-2 mm größer sein als Größe „A“ (vorne).
Um die Vorspur der Räder einzustellen, lösen Sie die Schrauben der Klemmen beider Spurstangenköpfe und drehen Sie die Stange (bei größerer Vorspur in die Spitze einschrauben und bei ungenügender Vorspur herausschrauben). Ändern Sie die Länge so, dass die normale Vorspur der Räder gewährleistet ist.
Nach der Einstellung ziehen Sie die Muttern der Spitzenschrauben vorsichtig an.
Passen Sie die Drehwinkel der Räder an, indem Sie die Position der Druckbolzen ändern, die die Drehung der Räder begrenzen.
Die Druckbolzen werden in die Achsschenkel eingeschraubt.
Wenn die Schraube entfernt wird, verringert sich der Drehwinkel des Rades und umgekehrt.
Einstellen der Radvorspur bei MAZ-Fahrzeugen mit Allradantrieb
Der Unterschied (B-A) sollte 0,5–3,5 mm betragen (Abb. 2).
Passen Sie die Radausrichtung bei Bedarf in der folgenden Reihenfolge an:
- - Stellen Sie die Räder auf die Position, die der Geradeausfahrt entspricht;
- - Lösen Sie den Anzug der Zugschrauben an beiden Spurstangenköpfen;
- - Lösen Sie die Muttern, mit denen die Kugelstifte der Enden in den Hebeln befestigt sind, und entfernen Sie die Stange;
- - Stellen Sie durch Abschrauben oder Einschrauben der Spitzen durch Drehen der Stange die Vorspur der Räder innerhalb der angegebenen Grenzen ein.
Es ist zu beachten, dass sich durch Herausdrehen der Spitzen um eine Umdrehung der Abstandsunterschied um ca. 5 mm vergrößert und durch Einschrauben um diesen Betrag verringert wird.
Wenn die Größe der Spitze um nicht mehr als 2,5 mm von der festgelegten Norm abweicht, können Sie die Spitze mit einer der Spitzen anpassen.
Verbinden Sie den Querlenker mit den Hebeln und prüfen Sie die Vorspur der Räder. Wenn diese normal ist, befestigen Sie den Querlenker an den Hebeln und ziehen Sie die Spurstangenkopfschrauben fest.
In diesem Fall müssen die Vasen beider Spitzen in derselben Ebene liegen.
Das Spiel in den Lenkstangengelenken wird überprüft, indem die Verbindung beim Drehen des Lenkrads nach rechts und links überprüft wird (bei Längsstange bei stehendem Motor, bei Querstange bei laufendem Motor).</p >
Einstellen der Kugelgelenke der Lenkstangen
Zum Einstellen der Kugelgelenke der Längslenkstange den Einstellstopfen 5 (Abb. 3) ganz einschrauben (Anzugsdrehmoment 118-157 Nm) und dann ⅛ Umdrehung herausdrehen.
Setzen Sie die Abdeckung 6 ein, drehen Sie sie um 120° gegenüber der ursprünglichen Position und drücken Sie die Kante in die Nut der Spitze 3, um Mutter 5 zu sichern.
Wenn Sie das Kugelgelenk einstellen, drehen Sie die Abdeckung 6 beim Einbau um 120˚, nachdem Sie zuvor den verformten Teil der Abdeckung begradigt haben. Die Kugelgelenke der Spurstange (Abb. 4) und des Servolenkungszylinders werden auf die gleiche Weise eingestellt.
Einstellen der Vorderradnabenlager
Stellen Sie die Vorderradnabenlager in der folgenden Reihenfolge ein:
- - Abdeckung 8 entfernen und Lagermutter 9 durch Lösen der Schraube 10 lösen. Beim Drehen der Nabe auf Leichtgängigkeit achten. Im Falle einer Schwergängigkeit ermitteln Sie die Ursache und entfernen ggf. die Nabe;
- - Installieren Sie die Unterlegscheibe 12 und richten Sie die Abflachung darauf mit der Abflachung am Achsschenkel 11 aus;
- - Drehen Sie die Nabe, ziehen Sie Mutter 9 fest, bis sich die Nabe mit einem Drehmoment von 24 kgf fest dreht, und schrauben Sie dann die Mutter um 80–90 Grad ab;
- - Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Nabe ohne spürbares Axialspiel (Axialspiel in den Lagern 0,02-0,08 mm). Wiederholen Sie ggf. die Anpassung;
- - Kontern Sie die Mutter 9 mit der Schraube 10 mit einer Federscheibe und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 5-7 kgf-m an.
Überprüfen Sie noch einmal die Drehung der Nabe. Sie sollte sich unter dem Einfluss von Handkraft drehen und kein axiales Spiel zu spüren sein.
Bestimmen Sie die Richtigkeit der Einstellung bei einem Probelauf anhand des Erwärmungsgrades der Nabe. Die Temperatur sollte 60 °C nicht überschreiten (über 60 °C kann die Hand einer längeren Berührung nicht mehr standhalten).
Reparatur der Vorderachse
Die Reparatur der Vorderachse umfasst normalerweise den Austausch der Achsschenkelbolzenbuchsen, des Achsschenkelbolzens und des Drucklagers.
Die Notwendigkeit solcher Reparaturen kann ermittelt werden, indem man ein Rad an einem Wagenheber anhebt und es mit einem Montagebrecheisen hin und her bewegt.
Zuvor sollte das Spiel in den Radnabenlagern beseitigt werden.
Die Vorgehensweise zum Ausbau der Vorderachse ist wie folgt:
- - Lösen Sie die Muttern der Federleitern;
- - Heben Sie die Vorderseite des Autos an und stellen Sie es auf Ständer;
- - Entfernen Sie die Stoßdämpfer, trennen Sie die Lenkstange vom Lenkarm und die Bremsschläuche von den Bremskammern;
- - Schrauben Sie die Federmuttern ab und geben Sie den Balken frei;
- - Rollen Sie die Vorderachse unter dem Auto hervor.
Vorderachse demontieren
Die Demontage der Vorderachse muss in der folgenden Reihenfolge auf einem speziellen Ständer durchgeführt werden:
- - Lösen Sie die Radmuttern und entfernen Sie die Zierkappen und Räder;
- - Trennen und entfernen Sie die Spurstange;
- - Entfernen Sie die äußere Abdeckung 4 (Abb. 5) mit der Dichtung;
- - Lösen Sie die Schraube 6 der Anschlussmutter, mit der die Nabe befestigt ist, schrauben Sie die Anschlussmutter 5 ab und entfernen Sie die Unterlegscheibe 12;
- - Entfernen Sie die Nabe 2 mit der Bremstrommel 1, ohne den Bund zu beschädigen (der Abzieher ist in Abb. 6 dargestellt);
- - Entfernen Sie den Einstellhebel, die Belaglösefedern und die Bremsbeläge und entfernen Sie die Spreizfaust;
- - Entfernen Sie den Bremssattel und die Bremsklappen;
- - Entfernen Sie die Achsschenkelbolzenstopfen und entfernen Sie zuerst die Federringe;
- - Drücken Sie den Achsschenkelbolzen mit einer Presse heraus;
- - Entfernen Sie den Achsschenkel 7 zusammen mit dem Drucklager 11;
- - Drücken Sie die oberen und unteren Dichtringe aus dem Achsschenkel;
- - Installieren Sie Nabe 2 mit Trommel 1 auf der Werkbank;
- - Entfernen Sie die Hülle mit der Manschette und nehmen Sie die Manschette heraus;
- - Entfernen Sie das innere Kegelrollenlager 9 und drücken Sie den Außenring mit einem Abzieher heraus (Abb. 7);
- - Drehen Sie die Nabe um und drücken Sie den Außenring des äußeren Kegelrollenlagers 3 heraus.
Der Spurstangenkopf-Abzieher ist in Abb. dargestellt. 8.
- 1. Lösen und lösen Sie die Mutter, mit der der Lenkgestängestift befestigt ist.
- 2. Führen Sie den Abzieherschlitz zwischen Spitze und Hebel ein, bis die Abzieherkerbe im Kugelstift stoppt.
- 3. Entfernen Sie durch Drehen der Schraube die Kugelbolzen der Stangen.
Überprüfung des technischen Zustands der Teile
Bevor der technische Zustand der ausgebauten Vorderachsteile überprüft wird, müssen diese gründlich gewaschen werden.
Zum Waschen von Stahl- und Gusseisenteilen empfiehlt sich die Verwendung alkalischer Lösungen. Spülen Sie die Teile anschließend in weichem, warmem Wasser ab und trocknen Sie sie anschließend.
Alle Teile müssen sorgfältig auf Verschleiß, Risse, Bruch und Verformung überprüft werden. Bei der Montage sollten beschädigte Teile ausgetauscht werden.
Charakteristische Mängel der Achsschenkel sind: Verschleiß der Bimetallbolzenbuchsen und Verschleiß der Lagerzapfen.
Ersetzen Sie die Stiftbuchsen, wenn der Spalt zwischen Stift und Buchse 0,1 mm überschreitet. Nach dem Einpressen der neuen Buchsen diese auf einen Durchmesser von 50+0,082 mm aufweiten (Abb. 1, 5).
Reiben Sie die Buchsen „in einer Linie“ mit einer speziellen Reibahle aus, die über Führungen verfügt, um die Ausrichtung der Buchsenlöcher sicherzustellen.
Gehen Sie beim Abrollen der Buchsen wie folgt vor:
- - Drücken Sie die Bimetallbuchse 2 (Abb. 9, a) des Achsschenkelbolzens in den Achsschenkel und setzen Sie die spezielle Führungsbuchse 3 in das zweite Loch für die Bolzenbuchse ein;
- - Entfalten Sie die Bimetallbuchse des Achsschenkelbolzens;
- - Entfernen Sie die Führungshülse und drücken Sie an ihrer Stelle die zweite Bimetallstiftbuchse hinein;
- - Klappen Sie die zweite Stiftbuchse (neu gepresst) auf, während Sie den Schneidteil der Reibahle durch die zuvor eingesetzte (erste) Stiftbuchse führen, die als Führung für die zweite Buchse dient (Abb. 9, b).
Verschleiß der Lagerzapfen ist zulässig: für das Außenlager bis zu einem Durchmesser von 49,94 mm (Abb. 1, 5). für Innendurchmesser bis 69,93 mm.
Wenn in den Scharniergelenken der Lenkgestänge Lücken vorhanden sind, zerlegen Sie die Scharniere und entfernen Sie verschlissene Teile.
Der Schlag der Arbeitsfläche der Bremstrommel relativ zu den Sitzflächen der Außenringe der Kegellager sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen.
Bremstrommeln werden zusammen mit der Nabe gebohrt.
Die Hauptmängel der Nabe sind Risse an den Rippen, Verschleiß der Nabensitze für Lager und Gewindeausfälle M 8 x 1.
Risse an den Rippen werden durch Schweißen repariert, nachdem der Riss zuvor über die gesamte Länge in einem Winkel von 90 - 120˚ bis zu einer Tiefe von ⅔ der Rippendicke geschnitten wurde.
Verschlissene Nabenlagersitze werden durch den Einbau von Reparaturbuchsen wiederhergestellt (Abb. 10). Die Lagergehäuse sind auf eine Tiefe von 2,5 - 3 mm gebohrt.
Die Reparaturbuchse besteht aus einem Gussblock, Stahlrohr oder gewalztem Bandstahl, der mit einer Presspassung von 0,05 – 0,16 mm in die Nabe eingepresst und anschließend auf das Nennmaß aufgebohrt wird.
Wenn das M 8 x 1-Gewinde verschlissen oder gebrochen ist, wird das Loch auf einen Durchmesser von (10,1 ± 0,1) mm gebohrt, ein M12-Gewinde geschnitten und die Schraube bündig mit der Ebene des Grundmetalls eingeschraubt , und dann wird die Schraube an drei gegenüberliegenden Punkten entkernt.
Montage der Vorderachse
Montieren Sie die Vorderachse in umgekehrter Reihenfolge wie beim Zerlegen.
Besonderes Augenmerk sollte auf die Zuverlässigkeit der Befestigung der Lenkkugelbolzen, Lenkstangenarme und Bremssättel an den Achsschenkeln gelegt werden.
Wenn die Verbindung des Kugelbolzens mit dem Hebel nach dem Anziehen mit einem Drehmoment von 215–245 Nm (22–25 kgf.m) spürbar ist, müssen die verschlissenen Teile ausgetauscht werden.
Bauen Sie das Schwenkgerät in der folgenden Reihenfolge zusammen:
- - Drücken Sie mit einem Dorn die Radialdichtringe in die oberen und unteren Ösen des Achsschenkels mit eingepressten Bimetallbuchsen, sodass die Dichtkante jedes Rings zum Hals unter dem Balken zeigt;
- - Erhitzen Sie den Strahlkopf mit einem Induktor auf 150 °C;
- - Setzen Sie einen Stopfen mit einem mit Fett geschmierten O-Ring in das Loch im oberen Auge des Achsschenkels ein und sichern Sie ihn mit einem Federring;
- - Montieren Sie den Achsschenkel zusammen mit dem Drucklager Führen Sie einen mit Litol-24-Schmiermittel gefüllten Zapfen ohne merkliches Axialspiel (ein Spalt von 0,05 bis 0,3 mm ist zulässig) auf den Balkenkopf, der mit Einstellscheiben der erforderlichen Dicke beseitigt werden kann, und richten Sie ihn mit einem Zentrierdorn aus Achse des zusammengebauten Pakets mit der Achse des Balkens ;
- - Entfernen Sie den Zentrierdorn und setzen Sie den Achsschenkelbolzen ein. Achten Sie dabei auf einen Abstand zwischen dem oberen Stopfen und dem Achsschenkelbolzen von 1,7–2,6 mm;
- - Setzen Sie einen zweiten Stopfen mit einem mit Fett geschmierten O-Ring in das Loch im unteren Auge des Achsschenkels ein und sichern Sie ihn mit einem Federring;
- - Die Lager durch die Schmiernippel einspritzen, bis Fett durch das Sicherheitsventil austritt;
- - Überprüfen Sie das Drehmoment des Achsschenkels relativ zum Balken. Es muss mindestens 14,71 Nm (1,5 kgf.m) betragen.
Installieren Sie den Hub in der folgenden Reihenfolge:
- - Schmieren Sie vor dem Einbau der Nabe den inneren Hohlraum zwischen den Lagern mit Litol24-Fett.
Schmieren Sie die Kegelrollenlager großzügig und füllen Sie den gesamten freien Raum zwischen den Rollen mit Fett. Montieren Sie die Nabe mit dem Innenlager, der Kappe und der Manschette sowie dem Außenring des Außenlagers und installieren Sie sie am Achsschenkel.
- - Setzen Sie das Außenlager in die Nabe ein.
Führen Sie die endgültige Montage der Nabe mit Lagern am Achsschenkel durch und vermeiden Sie dabei deren Übertragung;
- - Bringen Sie die Unterlegscheibe mit der Abflachung am Achsschenkel an und richten Sie dabei die Abflachungen in der Unterlegscheibe und am Achsschenkel aus.
- - Ziehen Sie die Anschlussmuttern mit einem Drehmoment von 225-235 Nm (23-25 kgf.m) an, bis sich die Nabe fest dreht, und schrauben Sie dann die Mutter um 80-90˚ ab.
Überprüfen Sie, dass sich die Nabe leicht und ohne axiales Spiel dreht (das Spiel in den Lagern sollte zwischen 0,02 und 0,08 mm liegen).
Befestigen Sie die Lagerbefestigungsmutter mit einer Schraube mit einem Drehmoment von 49–68 Nm (5–7 kgf.m).
Bauen Sie die Vorderachse in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau wieder ein.
Überprüfen Sie nach dem Einbau der Vorderachse die Radwinkel.
Die Lenkwinkel werden durch Einschrauben (Herausdrehen) der Druckschraube in die Gewindelöcher an den Achsschenkeln eingestellt.
Überprüfen Sie die Radausrichtung.