El ángulo transversal del pivote central de 5˚, así como el ángulo de inclinación de 1˚, son proporcionados por la fabricación de las piezas del eje delantero. Estas esquinas no son ajustables.

El ángulo longitudinal de inclinación del kingpin 2˚30’ lo proporciona la posición del resorte en el marco.

Ajuste de la convergencia de las ruedas delanteras, rótulas, barras de dirección y cojinetes de rueda

Ajuste de puntera

Cuando las ruedas están instaladas correctamente, el automóvil tiene buena estabilidad al conducir en línea recta y maniobrabilidad en las curvas.

Durante el funcionamiento, los ángulos de alineación de las ruedas pueden cambiar debido al desgaste de las piezas.

Establezca el ángulo de convergencia de las ruedas en el plano horizontal ajustando la longitud de la barra de dirección transversal 21 (Fig. 1), en cuyos extremos hay una rosca derecha e izquierda.

El valor de convergencia se mide con una regla especial modelo 2182 y se determina por la diferencia en las distancias entre los extremos de los tambores de freno en el plano horizontal.

La medida "B" (parte trasera) debe ser 1-2 mm más grande que la medida "A" (parte delantera).

Para ajustar la convergencia, afloje los pernos de los terminales de ambos extremos de la barra de acoplamiento y gire la barra de acoplamiento (atornillándola en la punta con más convergencia y girándola hacia afuera con convergencia insuficiente) , cambie su longitud para garantizar la cantidad normal de convergencia.

Después del ajuste, apriete con cuidado las tuercas de los pernos de la pieza de mano.

Ajuste los ángulos de rotación de las ruedas cambiando la posición de los pernos de tope que limitan la rotación de las ruedas.

Los pernos de empuje se atornillan en los muñones de dirección.

Cuando se quita el perno, el ángulo de rotación de la rueda disminuye y viceversa.

Ajuste de convergencia de vehículos MAZ con tracción total

La diferencia (B-A) debe ser de 0,5-3,5 mm (Fig. 2).

Comprobación de la convergencia de las ruedas delanteras del MAZ

Si es necesario, ajuste la convergencia en el siguiente orden:

  • - coloque las ruedas en la posición correspondiente al movimiento en línea recta;
  • - Afloje los pernos de presión de ambos extremos de la barra de acoplamiento;
  • - destornillar las tuercas que fijan los pernos de bolas de las puntas en las palancas y quitar la varilla;
  • - desenroscando o atornillando las puntas girando la varilla, ajuste la convergencia de la rueda dentro de los límites especificados.

En este caso, hay que tener en cuenta que girando las puntas una vuelta aumenta la diferencia de distancia unos 5 mm, y atornillándola la disminuye en esta cantidad.

Si el valor de la convergencia difiere de la norma establecida en no más de 2,5 mm, puede ajustar la convergencia con una de las puntas.

Conectar el tirante a los brazos y comprobar la convergencia, y si es normal, acoplar el tirante a los brazos y apretar los tornillos de presión de las puntas.

En este caso, los floreros de ambas puntas deben estar en el mismo plano.

La holgura en las juntas de las barras de dirección se comprueba inspeccionando la conexión al girar el volante hacia la derecha y hacia la izquierda (para tracción longitudinal cuando el motor no está en marcha, para tracción transversal cuando el motor está en marcha).

Ajuste de la rótula de la barra de acoplamiento

Barra de dirección longitudinal MAZ

Al ajustar las rótulas de la barra de dirección longitudinal, atornille el tapón de ajuste 5 (Fig. 3) hasta el tope (par de apriete 118-157 Nm), y luego desatorníllelo ⅛ de vuelta.

Vuelva a instalar la cubierta 6 girándola 120˚ con respecto a su posición original y engarce el borde en la ranura de la lengüeta 3 para bloquear la tuerca 5.

Tirante MAZ

Con cada ajuste de la rótula, gire la tapa 6 120˚ al instalarla, habiendo enderezado previamente la parte deformada de la tapa. Las rótulas del tirante (Fig. 4) y el cilindro de dirección asistida se ajustan de la misma manera.

Ajuste de los rodamientos de las ruedas delanteras

Ajuste los rodamientos de las ruedas delanteras en el siguiente orden:

  • - retire la tapa 8 y afloje la tuerca del cojinete 9 desenroscando el perno 10. Girando el cubo, verifique la facilidad de su rotación. En caso de rotación apretada, averigüe la causa, retire el buje si es necesario;
  • - instale la arandela 12, alinee la parte plana de la misma con la parte plana del muñón de la dirección 11;
  • - girando el cubo, apriete la tuerca 9 hasta que el cubo gire firmemente con un par de 24 kgcm, luego desenrosque la tuerca 80-90 grados;
  • - comprobar fácilmente Rotación axial del cubo sin juego axial perceptible (juego axial en rodamientos 0,02-0,08 mm). Repita el ajuste si es necesario;
  • - bloquee la tuerca 9 con el perno 10 con una arandela elástica, apretándola con un par de 5-7 kgf-m.

Verifique nuevamente la rotación del buje, que debe girar bajo la acción de la fuerza de las manos, sin que se sienta juego axial.

Determine la corrección del ajuste durante la ejecución de control por el grado de calentamiento del cubo. La temperatura no debe superar los 60˚ C (más de 60 °C, la mano no puede soportar un contacto prolongado).

Reparación del eje delantero

La reparación del eje delantero generalmente consiste en reemplazar los bujes del perno rey, el perno rey y el cojinete de empuje.

La necesidad de dichas reparaciones se puede determinar levantando una rueda y balanceándola con una palanca.

Antes de esto, se debe eliminar la holgura en los rodamientos de las ruedas.

El procedimiento para desmontar el eje delantero es el siguiente:

  • - aflojar las tuercas de las escaleras de resorte;
  • - levante la parte delantera del automóvil y colóquelo sobre soportes;
  • - quitar los amortiguadores, desconectar el tirante del basculante y los latiguillos de freno de las cámaras de freno;
  • - desenrosque las tuercas de los resortes y suelte la viga;
  • : saque el eje delantero de debajo del automóvil.

Desmontaje del eje delantero

El desmontaje del eje delantero debe realizarse en el siguiente orden en un soporte especial:

  • - desenroscar las tuercas de las ruedas y quitar los tapones decorativos y las ruedas;
  • - desconectar y quitar el tirante;
  • — retire la cubierta exterior 4 (Fig. 5) con la junta;

Eje delantero y cubo de rueda delantera MAZ

  • - desenrosque el tornillo 6 de la tuerca terminal que sujeta el cubo y desenrosque la tuerca terminal 5, retire la arandela 12;

Extractor de cubo de rueda delantera MAZ

  • - quitar el cubo 2 con el tambor de freno 1 sin dañar el manguito (el extractor se muestra en la Fig. 6);
  • - retire la palanca de ajuste, suelte los resortes de las pastillas, las pastillas de freno y retire el puño expansible;
  • - quitar la pinza y las aletas de freno;
  • - quitar los tapones de los pernos rey, habiendo quitado previamente los anillos elásticos;
  • - extraiga el pivote central con una prensa;
  • - retire el muñón de dirección 7 junto con el cojinete de empuje 11;
  • - extraiga los anillos de sellado superior e inferior del muñón de la dirección;
  • - instale el cubo 2 con el tambor 1 en el banco de trabajo;
  • - retire la funda con el manguito y saque el manguito;

Extracción de los anillos de rodamiento exteriores de los cubos de las ruedas delanteras MAZ

  • - saque el rodamiento interior de rodillos cónicos 9 y presione el anillo exterior con un extractor (Fig. 7);
  • - gire el cubo y presione hacia fuera la pista exterior del rodamiento de rodillos cónicos exterior 3.

Extractor de extremo de barra de dirección

El extractor del extremo de la barra de dirección se muestra en la fig. 8.

  • 1. Suelte y desenrosque la tuerca que sujeta el pasador de la articulación de la dirección.
  • 2. Inserte la ranura del extractor entre la punta y la palanca hasta que el hueco del extractor se detenga contra el pasador de bola.
  • 3. Girando el tornillo, desmonte los pernos de bola de las varillas.

Comprobación del estado técnico de las piezas

Antes de comprobar el estado técnico de las piezas desmontadas del eje delantero, se deben lavar a fondo.

Es recomendable utilizar soluciones alcalinas para el lavado de piezas de acero y fundición. Después de eso, enjuague las piezas con agua tibia suave y luego séquelas.

Todas las piezas deben inspeccionarse cuidadosamente en busca de desgaste, grietas, roturas y deformaciones. Durante el montaje, las piezas dañadas deben reemplazarse.

Los defectos característicos de los muñones de dirección son: desgaste de los casquillos bimetálicos del kingpin y desgaste de los muñones de los rodamientos. Reemplace los bujes del perno rey cuando la holgura en la interfaz del buje del perno rey supere los 0,1 mm. Después de presionar nuevos casquillos, extiéndalos a un diámetro de 50 + 0,082 mm (Fig. 1, 5).

Escarie los casquillos "en línea" con un escariador especial que tenga guías para asegurar la alineación de los agujeros del casquillo.

Al implementar los concentradores, haga lo siguiente:

Implementación de los bujes de la articulación de la dirección MAZ

  • - presione el casquillo bimetálico 2 en el muñón de la dirección (Fig. 9, a) del king pin y Inserte un casquillo guía especial 3 en el segundo orificio para el casquillo del perno rey;
  • - desplegar el casquillo bimetálico del pivote central;
  • - retire el buje guía y presione el segundo buje bimetálico del pivote central en su lugar;
  • - despliegue el segundo buje del perno rey (recién prensado), mientras pasa la parte cortante del escariador a través del (primer) buje del perno rey previamente desplegado, que sirve de guía para el segundo buje (Fig. 9, b).

Se permite el desgaste de los muñones de los rodamientos: para un rodamiento exterior hasta un diámetro de 49,94 mm (Fig. 1, 5). para diámetro interior hasta 69,93 mm.

Si hay espacios en las juntas giratorias de las barras trapezoidales de dirección, desmonte las juntas giratorias y retire las piezas desgastadas.

El descentramiento de la superficie de trabajo del tambor de freno en relación con las superficies de asiento de los anillos exteriores de los rodamientos cónicos no debe ser superior a 0,2 mm.

Los tambores de freno están perforados junto con el cubo.

Bujes de reparación de cubo de rueda delantera MAZ

Los principales defectos del buje son grietas en las nervaduras, desgaste de los asientos del buje para rodamientos y roturas de rosca M 8 x 1.

Las grietas en las nervaduras se reparan mediante soldadura, después de cortar la grieta en toda su longitud en un ángulo de 90 - 120˚ hasta una profundidad de ⅔ del espesor de la nervadura.

Los asientos de maza desgastados para cojinetes se restauran colocando bujes de reparación (Fig. 10). Los asientos de los cojinetes se taladran a una profundidad de 2,5 - 3 mm.

El manguito de reparación está hecho de un tocho de hierro fundido, un tubo de acero o una tira de acero laminado, que se presiona en el cubo con una interferencia de 0,05 - 0,16 mm y luego se perfora al tamaño nominal.

Cuando la rosca M 8 x 1 está desgastada o rota, se taladra el orificio hasta un diámetro de (10,1 ± 0,1) mm, se corta la rosca M12, se atornilla el destornillador a ras del plano del metal base, y luego se perfora el destornillador en tres puntos opuestos.

Conjunto del eje delantero

Monte el eje delantero en el orden inverso al desmontaje.

Se debe prestar especial atención a la fiabilidad de la fijación de los pasadores de bola de dirección, las palancas de la barra de dirección y las pinzas de freno a los muñones de dirección.

Si se siente la conexión del pasador de bola con la palanca después de apretar con un par de 215-245 Nm (22-25 kgf.m), entonces se deben reemplazar las piezas desgastadas.

Monte el dispositivo de pivote en la siguiente secuencia:

  • — con un mandril, presione los anillos de sellado radiales en las lengüetas superior e inferior del muñón de la dirección con bujes bimetálicos presionados para que el borde de sellado de cada anillo quede dirigido hacia el espacio debajo de la viga;
  • —caliente el cabezal del haz a 150 °C usando un inductor;

instale un tapón con un anillo de sellado lubricado con grasa en el orificio de la lengüeta superior del puño y asegúrelo con un anillo de resorte;

instale el muñón de la dirección junto con el cojinete de empuje lleno de grasa Litol-24 en el cabezal de la viga sin un juego axial notable (se permite un juego de 0,05-0,3 mm), que se elimina con la ayuda de calzos del espesor requerido, y con la ayuda de un mandril de centrado, alinee el eje del paquete subensamblado con el eje de la viga;

  • - retire el mandril de centrado e inserte el kingpin, asegurando un espacio entre el tapón superior y el kingpin de 1,7-2,6 mm;
  • - instale un segundo tapón con un anillo de sellado lubricado con grasa en el orificio en el ojo inferior del muñón de la dirección y bloquéelo con un anillo de resorte;
  • : rocíe los cojinetes a través de las graseras hasta que salga grasa por la válvula de alivio;
  • - verifique el par de torsión del muñón de la dirección en relación con la viga. Debe ser de al menos 14,71 Nm (1,5 kgf. m).

Instala el concentrador en el siguiente orden:

  • - antes de instalar el buje, lubrique su cavidad interior entre los rodamientos con grasa Litol24.

Lubrique abundantemente los rodamientos de rodillos cónicos llenando todo el espacio libre entre los rodillos con grasa - monte el cubo con el rodamiento interior, la tapa y el collar y la pista exterior del rodamiento exterior e instálelo en el muñón de la dirección;

  • —Inserte el cojinete exterior en el cubo.

Finalmente montar el buje con rodamientos en la rótula de dirección, evitando su traslado;

  • - instale la arandela plana en el muñón de la dirección, alineando los planos en la arandela y en el muñón de la dirección;
  • - Apriete las tuercas terminales con un par de 225-235 Nm (23-25 ​​kgf. m) hasta que el cubo gire firmemente, luego desenrosque la tuerca 80-90˚.

Compruebe la facilidad de giro del buje sin juego axial (la holgura en los rodamientos debe estar entre 0,02 y 0,08 mm).

Bloquee la tuerca del cojinete con un perno dentro de 49-68 Nm (5-7 kgf.m).

Instale el eje delantero en su lugar en el orden inverso al desmontaje.

Después de instalar el eje delantero, compruebe los ángulos de dirección de las ruedas.

Los ángulos de rotación se ajustan atornillando (quitando) el perno de tope en los orificios roscados de las rótulas de dirección.

Compruebe la alineación de las ruedas.