El ángulo transversal del king pin de 5˚, así como el ángulo de inclinación de las ruedas de 1˚, están asegurados mediante la fabricación de piezas del eje delantero. Estos ángulos no son ajustables.
El ángulo de inclinación longitudinal del kingpin de 2˚30’ está garantizado por la posición del resorte en el marco.
Ajuste de la convergencia de las ruedas delanteras, rótulas, varillas de dirección y cojinetes de las ruedas
Ajuste de la convergencia de la rueda
Si las ruedas están instaladas correctamente, el coche tiene buena estabilidad al conducir en línea recta y controlabilidad en las curvas.
Durante el funcionamiento, los ángulos de alineación de las ruedas pueden cambiar debido al desgaste de las piezas.
Establezca el ángulo de convergencia de las ruedas en el plano horizontal ajustando la longitud de la varilla de dirección transversal 21 (Fig. 1), cuyos extremos tienen roscas derecha e izquierda.
La cantidad de convergencia de la rueda se mide usando una regla especial, modelo 2182, y está determinada por la diferencia en las distancias entre los extremos de los tambores de freno en el plano horizontal.
El tamaño “B” (parte posterior) debe ser más grande que el tamaño “A” (delantero) entre 1 y 2 mm.
Para ajustar la convergencia de las ruedas, afloje los tornillos de los terminales de ambos extremos de la barra de dirección y girando la varilla (enroscándola en la punta con mayor convergencia y desenroscándola con insuficiente convergencia), cambie su longitud para garantizar la convergencia normal de las ruedas.
Después del ajuste, apriete con cuidado las tuercas de los pernos de la punta.
Ajusta los ángulos de rotación de las ruedas cambiando la posición de los pernos de empuje que limitan la rotación de las ruedas.
Los pernos de empuje se atornillan en los muñones de dirección.
Cuando se quita el perno, el ángulo de rotación de la rueda disminuye y viceversa.
Ajustar la convergencia de las ruedas en vehículos MAZ con tracción total
La diferencia (B-A) debe ser de 0,5-3,5 mm (Fig. 2).
Si es necesario, ajuste la alineación de las ruedas en el siguiente orden:
- - coloque las ruedas en la posición correspondiente al movimiento recto;
- - aflojar el apriete de los tirantes de ambas rótulas;
- - desenroscar las tuercas que sujetan los pasadores de bola de los extremos en las palancas y quitar la varilla;
- - desatornillando o atornillando las puntas girando la varilla, ajuste la convergencia de las ruedas dentro de los límites especificados.
Hay que tener en cuenta que desenroscar las puntas una vuelta aumenta la diferencia de distancias en unos 5 mm, y atornillarlas la reduce en esta cantidad.
Si la cantidad de puntera difiere de la norma establecida en no más de 2,5 mm, puedes ajustar la puntera con una de las puntas.
Conecte la bieleta transversal con las palancas y compruebe la convergencia de las ruedas y, si es normal, fije la bieleta transversal a las palancas y apriete los tornillos de los extremos de la barra de dirección.
En este caso, los floreros de ambas puntas deben estar en el mismo plano.
La holgura en las juntas de las varillas de dirección se comprueba inspeccionando la conexión al girar el volante hacia la derecha y hacia la izquierda (para varilla longitudinal con el motor parado, para varilla transversal con el motor en marcha).
Ajuste de las rótulas de las varillas de dirección
Al ajustar las rótulas de la barra de dirección longitudinal, enrosque completamente el tapón de ajuste 5 (Fig. 3) (par de apriete 118-157 Nm) y luego desenrosque ⅛ de vuelta.
Coloque la cubierta 6 en su lugar, girándola 120˚ con respecto a la posición original, y engarce el borde en la ranura de la punta 3 para bloquear la tuerca 5.
Siempre que ajuste la rótula, gire la cubierta 6 al instalarla a 120˚, habiendo enderezado primero la sección deformada de la cubierta. Del mismo modo se ajustan las rótulas del tirante (Fig. 4) y del cilindro de dirección asistida.
Ajuste de los cojinetes del cubo de la rueda delantera
Ajuste los cojinetes del cubo de la rueda delantera en el siguiente orden:
- - retire la tapa 8 y afloje la tuerca del cojinete 9 desatornillando el perno 10. Al girar el cubo, compruebe que gira con facilidad. En caso de rotación apretada, averigüe el motivo; si es necesario, retire el cubo;
- - instale la arandela 12, alinee la parte plana con la parte plana del muñón de dirección 11;
- - girando el cubo, apriete la tuerca 9 hasta que el cubo gire firmemente con un par de 24 kgf, luego desenrosque la tuerca 80-90 grados;
- - comprobar la facilidad de rotación del cubo sin juego axial perceptible (juego axial en rodamientos 0,02-0,08 mm). Si es necesario, repita el ajuste;
- - bloquear la tuerca 9 con el perno 10 con una arandela elástica, apretándola con un par de 5-7 kgf-m.
Compruebe nuevamente la rotación del buje, que debe girar bajo la influencia de la fuerza manual y no debe notarse juego axial.
Determine la exactitud del ajuste durante una prueba de funcionamiento en función del grado de calentamiento del cubo. La temperatura no debe exceder los 60˚ C (por encima de 60 °C la mano no puede soportar un tacto prolongado).
Reparación del eje delantero
La reparación del eje delantero generalmente implica reemplazar los casquillos del kingpin, el kingpin y el cojinete de empuje.
La necesidad de tales reparaciones se puede determinar levantando una rueda de un gato y balanceándola con una palanca de montaje.
Antes de esto, se debe eliminar el juego en los cojinetes del cubo de la rueda.
El procedimiento para retirar el eje delantero es el siguiente:
- - aflojar las tuercas de las escaleras de resorte;
- - levante la parte delantera del coche y colóquelo sobre soportes;
- - quitar los amortiguadores, desconectar la varilla de dirección del brazo de dirección y los latiguillos de freno de las cámaras de freno;
- - desenroscar las tuercas de resorte y soltar la viga;
- - saque el eje delantero desde debajo del coche.
Desmontaje del eje delantero
El desmontaje del eje delantero debe realizarse en el siguiente orden sobre un soporte especial:
- - desenroscar las tuercas de las ruedas y quitar las tapas decorativas y las ruedas;
- - desconectar y quitar el tirante;
- - retirar la tapa exterior 4 (Fig. 5) con la junta;
- - desenroscar el perno 6 de la tuerca terminal que sujeta el cubo y desenroscar la tuerca terminal 5, quitar la arandela 12;
- - quitar el cubo 2 con el tambor de freno 1 sin dañar el collar (el extractor se muestra en la Fig. 6);
- - quitar la palanca de ajuste, los resortes de liberación de las pastillas, las pastillas de freno y quitar el puño de expansión;
- - quitar la pinza y las trampillas de freno;
- - quitar los tapones kingpin, quitando primero los anillos elásticos;
- - extraiga el pivote central con una prensa;
- - quitar la articulación de dirección 7 junto con el cojinete de empuje 11;
- - presione los anillos de sellado superior e inferior para sacarlos del muñón de dirección;
- - instale el cubo 2 con el tambor 1 en el banco de trabajo;
- - retire la funda con el brazalete y saque el brazalete;
- - retire el rodamiento de rodillos cónicos interior 9 y extraiga el aro exterior con un extractor (Fig. 7);
- - dé la vuelta al cubo y extraiga el aro exterior del rodamiento de rodillos cónicos exterior 3.
El extractor del extremo de la barra de dirección se muestra en la Fig. 8.
- 1. Desatornille y desenrosque la tuerca que sujeta el pasador del varillaje de dirección.
- 2. Inserte la ranura del extractor entre la punta y la palanca hasta que la muesca del extractor se detenga en el pasador de bola.
- 3. Girando el tornillo, retiramos los pasadores de bolas de las varillas.
Comprobación del estado técnico de las piezas
Antes de comprobar el estado técnico de las piezas del eje delantero desmontadas, es necesario lavarlas a fondo.
Para el lavado de piezas de acero y fundición, se aconseja utilizar soluciones alcalinas. Después de esto, enjuague las piezas con agua tibia y suave y luego séquelas.
Todas las piezas deben revisarse cuidadosamente para detectar desgaste, grietas, roturas y deformaciones. Durante el montaje, se deben reemplazar las piezas dañadas.
Los defectos característicos de las manguetas de dirección son: desgaste de los casquillos de los pasadores bimetálicos y desgaste de los muñones de los cojinetes.
Reemplace los casquillos del pasador cuando el espacio entre el pasador y el casquillo supere los 0,1 mm. Después de presionar los casquillos nuevos, amplíelos hasta un diámetro de 50+0,082 mm (Fig. 1, 5).
Escaria los casquillos “en línea” usando un escariador especial que tiene guías para asegurar la alineación de los orificios de los casquillos.
Al desenrollar los casquillos, haga lo siguiente:
- - presione el casquillo bimetálico 2 (Fig. 9, a) del perno rey en el muñón de dirección y coloque el casquillo guía especial 3 en el segundo orificio para el casquillo del perno;
- - desplegar el casquillo bimetálico del king pin;
- - quitar el casquillo guía y presionar el segundo casquillo bimetálico en su lugar;
- - desplegar el segundo casquillo del pasador (recién prensado), pasando la parte cortante de la fresa a través del (primer) casquillo del pasador previamente desplegado, que sirve de guía para el segundo casquillo (Fig. 9, b).
Se permite el desgaste de los muñones del rodamiento: para el rodamiento exterior hasta un diámetro de 49,94 mm (Fig. 1, 5). para diámetro interno hasta 69,93 mm.
Si hay espacios en las juntas de las bisagras de las varillas de la dirección, desmonte las bisagras y retire las piezas desgastadas.
El descentramiento de la superficie de trabajo del tambor de freno en relación con las superficies de asiento de los aros exteriores de los rodamientos cónicos no debe ser superior a 0,2 mm.
Los tambores de freno se perforan junto con el buje.
Los principales defectos del buje son grietas en las nervaduras, desgaste de los asientos del buje para los rodamientos y fallos en la rosca M 8 x 1.
Las grietas en las nervaduras se reparan mediante soldadura, habiendo cortado previamente la grieta en toda su longitud en un ángulo de 90 - 120˚ hasta una profundidad de ⅔ del espesor de la aleta.
Los asientos de los cojinetes de maza desgastados se restauran instalando casquillos de reparación (Fig. 10). Los soportes de los cojinetes están perforados a una profundidad de 2,5 - 3 mm.
El casquillo de reparación está hecho de un tocho de hierro fundido, un tubo de acero o una tira de acero laminada, que se presiona en el cubo con un ajuste de interferencia de 0,05 - 0,16 mm y luego se perfora hasta el tamaño nominal.
Si la rosca M 8 x 1 está desgastada o rota, se perfora el orificio con un diámetro de (10,1 ± 0,1) mm, se corta una rosca M12 y se atornilla el tornillo a ras del plano del metal base. , y luego el tornillo se descorazona en tres puntos opuestos.
Montaje del eje delantero
Monte el eje delantero en el orden inverso al desmontaje.
Se debe prestar especial atención a la fiabilidad de la fijación de los pasadores de bola de dirección, los brazos de la varilla de dirección y las pinzas de freno a las manguetas de dirección.
Si se siente la conexión del pasador de bola con la palanca después de apretar con un par de 215-245 Nm (22-25 kgf.m), entonces es necesario reemplazar las piezas desgastadas.
Monte el dispositivo de pivote en la siguiente secuencia:
- - utilizando un mandril, presione los anillos de sellado radiales en los ojos superior e inferior del muñón de dirección con casquillos bimetálicos presionados de modo que el borde de sellado de cada anillo esté dirigido hacia la garganta debajo de la viga;
- - calentar el cabezal de la viga a 150 °C mediante un inductor;
- - instale un tapón con una junta tórica lubricada con grasa en el orificio del ojo superior del muñón y asegúrelo con un anillo de resorte;
- - instale el muñón de dirección junto con el cojinete de empuje una espiga llena de lubricante Litol-24 sobre la cabeza de la viga sin juego axial perceptible (se permite un espacio de 0,05-0,3 mm), que se puede eliminar utilizando cuñas de ajuste del espesor requerido, y utilizando un mandril de centrado, alinear la eje del paquete ensamblado con el eje de la viga ;
- - retirar el mandril de centrado e insertar el king pin, dejando un espacio entre el tapón superior y el king pin de 1,7-2,6 mm;
- - instale un segundo tapón con una junta tórica lubricada con grasa en el orificio del ojo inferior del muñón de dirección y asegúrelo con un anillo de resorte;
- - inyectar los rodamientos a través de los engrasadores hasta que la grasa salga por la válvula de seguridad;
- - comprobar el momento de rotación del muñón de dirección con respecto a la viga. Debe ser de al menos 14,71 Nm (1,5 kgf.m).
Instale el concentrador en el siguiente orden:
- - antes de instalar el buje, lubricar su cavidad interna entre los rodamientos con grasa Litol24.
Lubrique generosamente los rodamientos de rodillos cónicos, llenando todo el espacio libre entre los rodillos con grasa - ensamble el cubo con el rodamiento interior, la tapa y el manguito y la pista exterior del rodamiento exterior e instálelo en el muñón de dirección;
- - inserte el rodamiento exterior en el cubo.
Realizar la instalación final del buje con rodamientos en la mangueta de dirección, evitando su traslado;
- - instale la arandela con la parte plana en el muñón de dirección, alineando las partes planas en la arandela y en el muñón de dirección;
- - apriete las tuercas de los terminales con un par de 225-235 Nm (23-25 kgf.m) hasta que el cubo gire firmemente, luego desenrosque la tuerca 80-90˚.
Compruebe que el cubo gira fácilmente sin juego axial (el juego en los rodamientos debe estar entre 0,02 y 0,08 mm).
Asegure la tuerca de montaje del rodamiento con un perno entre 49 y 68 Nm (5-7 kgf.m).
Vuelva a instalar el eje delantero en el orden inverso al desmontaje.
Después de instalar el eje delantero, verifique los ángulos de las ruedas.
Los ángulos de dirección se ajustan atornillando (desenroscando) el perno de empuje en los orificios roscados de los muñones de dirección.
Compruebe la alineación de las ruedas.
