L’angle transversal d’inclinaison du pivot 5° ainsi que l’angle de carrossage 1° sont assurés par la fabrication des pièces de l’essieu avant. Ces angles ne sont pas réglables.
L’angle longitudinal d’inclinaison du pivot 2°30′ est assuré par la position du ressort sur le châssis.
Réglage du parallélisme des roues avant, des rotules, des biellettes de direction et des roulements des moyeux de roues.
Réglage du parallélisme des roues
Avec un réglage correct des roues, le véhicule présente une bonne stabilité en ligne droite et une bonne tenue de route dans les virages.
En cours d’exploitation, les angles de position des roues peuvent varier en raison de l’usure des pièces.
L’angle de parallélisme des roues dans le plan horizontal se règle en modifiant la longueur de la biellette transversale 21 (fig. 1), dont les extrémités sont filetées à droite et à gauche.
La valeur du parallélisme se mesure avec une règle spéciale modèle 2182 ; elle est déterminée par la différence des distances entre les extrémités des tambours de frein dans le plan horizontal.
La dimension « B » (arrière) doit être supérieure de 1–2 mm à la dimension « A » (avant).
Pour régler le parallélisme, desserrez les boulons des colliers des deux extrémités de la biellette de direction, puis tournez la biellette (vissez-la dans l’extrémité si le parallélisme est trop grand, dévissez-la s’il est insuffisant) de manière à obtenir une valeur normale.
Après réglage, serrez fermement les écrous des boulons des extrémités.
Le réglage des angles de braquage des roues s’effectue en modifiant la position des boulons de butée qui limitent le braquage.
Les boulons de butée sont vissés dans les fusées.
En dévissant le boulon, l’angle de braquage diminue et inversement.
Réglage du parallélisme des roues des véhicules MAZ à traction intégrale
La différence (B–A) doit être comprise entre 0,5 et 3,5 mm (fig. 2).
Si nécessaire, réglez le parallélisme dans l’ordre suivant :
- — placez les roues en position correspondant à la marche en ligne droite ;
- — desserrez les boulons de serrage des deux extrémités de la biellette transversale ;
- — dévissez les écrous de fixation des rotules des extrémités dans les leviers et retirez la biellette ;
- — en dévissant ou en vissant les extrémités par rotation de la biellette, réglez le parallélisme dans les limites prescrites.
Notez que dévisser les extrémités d’un tour augmente la différence de distances d’environ 5 mm, tandis que les visser la diminue de cette même valeur.
Si la valeur du parallélisme s’écarte de la norme établie de 2,5 mm au maximum, on peut régler le parallélisme à l’aide d’une seule des extrémités.
Connectez la biellette transversale aux leviers, vérifiez la valeur du parallélisme et, si elle est normale, fixez la biellette aux leviers et serrez les boulons de serrage des extrémités.
Les phases des deux extrémités doivent alors se trouver dans le même plan.
Le jeu dans les articulations des biellettes de direction se vérifie en examinant la liaison tout en tournant le volant à droite et à gauche (pour la biellette longitudinale, moteur arrêté ; pour la biellette transversale, moteur tournant).
Réglage des rotules des biellettes de direction
Lors du réglage des rotules de la biellette longitudinale, vissez le bouchon de réglage 5 (fig. 3) à fond (couple de serrage 118–157 N·m), puis dévissez-le d’⅛ de tour.
Remettez le couvercle 6 en place en le tournant de 120° par rapport à sa position d’origine, puis rabattez son bord dans la rainure de l’extrémité 3 pour bloquer l’écrou 5.
À chaque réglage d’une rotule, lors du montage, tournez le couvercle 6 de 120°, après avoir redressé la partie déformée du couvercle. Les rotules de la biellette transversale (fig. 4) et du vérin de direction assistée se règlent de la même manière.
Réglage des roulements des moyeux de roues avant
Réglez les roulements des moyeux de roues avant dans l’ordre suivant :
- — retirez le couvercle 8 et desserrez l’écrou 9 du roulement en dévissant le boulon 10. En tournant le moyeu, vérifiez la facilité de sa rotation. En cas de rotation difficile, recherchez la cause et, si nécessaire, déposez le moyeu ;
- — mettez en place la rondelle 12 en alignant son méplat sur celui de la fusée 11 ;
- — en tournant le moyeu, serrez l’écrou 9 jusqu’à ce que le moyeu tourne difficilement avec un couple de 24 kgf·m, puis dévissez l’écrou de 80–90° ;
- — vérifiez la facilité de rotation du moyeu sans jeu axial perceptible (jeu axial dans les roulements 0,02–0,08 mm). Si nécessaire, répétez le réglage ;
- — bloquez l’écrou 9 par le boulon 10 avec une rondelle élastique, en le serrant à un couple de 5–7 kgf·m.
Vérifiez à nouveau la rotation du moyeu : il doit tourner sous l’effort des mains sans jeu axial perceptible.
Vérifiez la justesse du réglage lors d’un essai routier en mesurant l’échauffement du moyeu. La température ne doit pas dépasser 60 °C (au-delà de 60 °C, la main ne supporte pas un contact prolongé).
Réparation de l’essieu avant
La réparation de l’essieu avant consiste généralement à remplacer les douilles de pivot, le pivot et la butée.
La nécessité de cette réparation peut être déterminée en soulevant une roue avec un cric et en la faisant osciller à l’aide d’un pied-de-biche.
Avant cela, éliminez le jeu dans les roulements du moyeu.
L’ordre de dépose de l’essieu avant est le suivant :
- — desserrez les écrous des étriers de ressorts ;
- — soulevez l’avant du véhicule et placez-le sur des supports ;
- — déposez les amortisseurs, déconnectez la biellette longitudinale du levier de fusée et les flexibles de frein des chambres de frein ;
- — dévissez les écrous des ressorts et dégagez la traverse ;
- — dégagez l’essieu avant de dessous le véhicule.
Démontage de l’essieu avant
Le démontage de l’essieu avant doit être effectué dans l’ordre suivant sur un banc spécial :
- — dévissez les écrous de fixation de la roue, retirez les enjoliveurs et les roues ;
- — déconnectez et retirez la biellette transversale ;
- — retirez le couvercle extérieur 4 (fig. 5) avec son joint ;
- — dévissez le boulon 6 de l’écrou de serrage du moyeu, puis dévissez l’écrou de serrage 5 et retirez la rondelle 12 ;
- — retirez le moyeu 2 avec le tambour de frein 1 sans endommager le joint à lèvre (l’extracteur est représenté à la fig. 6) ;
- — retirez le levier de réglage, les ressorts de rappel des mâchoires, les mâchoires de frein et sortez le came d’écartement ;
- — retirez l’étrier et les écrans de frein ;
- — retirez les bouchons du pivot après avoir enlevé les bagues élastiques ;
- — extrayez le pivot à l’aide d’une presse ;
- — retirez la fusée 7 avec la butée 11 ;
- — extrayez de la fusée les bagues d’étanchéité supérieure et inférieure ;
- — placez le moyeu 2 avec le tambour 1 sur un établi ;
- — retirez le couvercle avec le joint à lèvre et sortez le joint à lèvre ;
- — sortez le roulement à rouleaux coniques intérieur 9 et extrayez la bague extérieure à l’aide d’un extracteur (fig. 7) ;
- — retournez le moyeu et extrayez la bague extérieure du roulement à rouleaux coniques extérieur 3.
L’extracteur d’extrémités de biellettes de direction est représenté à la fig. 8.
- — dégoupillez et dévissez l’écrou de fixation de l’axe de la biellette de direction ;
- — engagez la fente de l’extracteur entre l’extrémité et le levier jusqu’à ce que l’empreinte de l’extracteur vienne en butée contre la rotule ;
- — en tournant la vis, démontez les rotules des biellettes.
Vérification de l’état technique des pièces
Avant de vérifier l’état technique des pièces démontées de l’essieu avant, elles doivent être soigneusement nettoyées.
Pour le lavage des pièces en acier et en fonte, il est conseillé d’utiliser des solutions alcalines. Ensuite, rincez les pièces à l’eau tiède douce, puis séchez-les.
Toutes les pièces doivent être soigneusement contrôlées pour détecter toute usure, fissure, rupture ou déformation. Lors du remontage, les pièces endommagées doivent être remplacées.
Les défauts caractéristiques des fusées sont : l’usure des douilles bimétalliques du pivot et l’usure des portées de roulements.
Remplacez les douilles de pivot lorsque le jeu dans la liaison pivot–douille dépasse 0,1 mm. Après le montage des nouvelles douilles, alésez-les au diamètre 50+0,082 mm (fig. 1, 5).
L’alésage des douilles s’effectue « en ligne » avec un alésoir spécial muni de guidages pour assurer la coaxialité des alésages.
Pour aléser les douilles, procédez comme suit :
- — montez par frettage la douille bimétallique 2 du pivot (fig. 9, a) dans la fusée, puis mettez en place une douille de guidage spéciale 3 dans le second alésage destiné à la douille de pivot ;
- — alésez la douille bimétallique du pivot ;
- — retirez la douille de guidage et montez à sa place la seconde douille bimétallique du pivot ;
- — alésez la seconde douille (nouvellement montée) ; pour cela, passez la partie coupante de l’alésoir à travers la première douille préalablement alésée, qui sert de guidage pour la seconde douille (fig. 9, b).
L’usure des portées de roulements est admise : pour le roulement extérieur jusqu’à un diamètre de 49,94 mm (fig. 1, 5), pour le roulement intérieur jusqu’à un diamètre de 69,93 mm.
En cas de jeu dans les articulations des biellettes de direction, démontez les articulations et remplacez les pièces usées.
Le faux-rond de la surface de travail du tambour de frein par rapport aux surfaces de montage des bagues extérieures des roulements coniques ne doit pas dépasser 0,2 mm.
Les tambours de frein sont alésés en même temps que le moyeu.
Les défauts principaux du moyeu sont : des fissures sur les nervures, l’usure des logements de roulements et la détérioration du filetage M8×1.
Les fissures sur les nervures sont réparées par soudure après avoir préalablement ouvert la fissure sur toute sa longueur à un angle de 90–120° sur une profondeur des ⅔ de l’épaisseur de la nervure.
Les logements de roulements usés sont réparés par la pose de douilles de réparation (fig. 10). Les logements de roulements sont alésés sur une profondeur de 2,5–3 mm.
La douille de réparation est fabriquée à partir d’une ébauche en fonte, d’un tube d’acier ou d’acier en bande roulé ; elle est montée par frettage dans le moyeu avec un serrage de 0,05–0,16 mm, puis alésée à la dimension nominale.
En cas d’usure ou de détérioration du filetage M8×1, agrandissez l’orifice à un diamètre de (10,1±0,1) mm, réalisez un filetage M12, vissez un té à fleur de la surface du métal de base, puis fichez le té en trois points opposés.
Remontage de l’essieu avant
Remontez l’essieu avant dans l’ordre inverse du démontage.
Une attention particulière doit être portée à la fiabilité de la fixation des rotules de la direction, des leviers de biellettes et des étriers de frein sur les fusées.
Si, après serrage au couple de 215–245 N·m (22–25 kgf·m), on ressent du jeu dans la liaison rotule–levier, les pièces usées doivent être remplacées.
Le remontage du dispositif de pivot s’effectue dans l’ordre suivant :
- — à l’aide d’un mandrin, montez par frettage les bagues d’étanchéité radiales dans les chapes supérieure et inférieure de la fusée (avec les douilles bimétalliques déjà montées) de sorte que la lèvre d’étanchéité de chaque bague soit orientée vers l’ouverture recevant la traverse ;
- — chauffez la tête de la traverse à 150 °C à l’aide d’un inducteur ;
- — mettez en place dans l’orifice de la chape supérieure de la fusée un bouchon muni d’un joint d’étanchéité graissé, puis bloquez-le par une bague élastique ;
- — montez la fusée avec la butée remplie de graisse Litol-24 sur la tête de la traverse sans jeu axial perceptible (un jeu de 0,05–0,3 mm est admis et éliminé par des cales de réglage d’épaisseur appropriée). À l’aide d’un mandrin de centrage, alignez l’axe de l’ensemble préassemblé sur l’axe de la traverse ;
- — retirez le mandrin de centrage et mettez en place le pivot en laissant un jeu de 1,7–2,6 mm entre le bouchon supérieur et le pivot ;
- — mettez en place dans l’orifice de la chape inférieure de la fusée le second bouchon avec un joint d’étanchéité graissé, puis bloquez-le par une bague élastique ;
- — graissez les roulements par les graisseurs jusqu’à l’apparition de graisse par le clapet de sécurité ;
- — vérifiez le couple de rotation de la fusée par rapport à la traverse : il doit être d’au moins 14,71 N·m (1,5 kgf·m).
Le montage du moyeu s’effectue dans l’ordre suivant :
- — avant de monter le moyeu, graissez sa cavité intérieure entre les roulements avec de la graisse Litol-24.
Graissez abondamment les roulements à rouleaux coniques en remplissant tout l’espace libre entre les rouleaux. Prémontez le moyeu avec le roulement intérieur, le couvercle, le joint à lèvre et la bague extérieure du roulement extérieur, puis montez-le sur la fusée ;
- — mettez en place le roulement extérieur dans le moyeu.
Effectuez le montage final du moyeu avec ses roulements sur la fusée en évitant de le déplacer inutilement ;
- — mettez en place la rondelle à méplat sur la fusée en alignant les méplats ;
- — serrez l’écrou de serrage au couple de 225–235 N·m (23–25 kgf·m) jusqu’à ce que le moyeu tourne difficilement, puis dévissez l’écrou de 80–90°.
Vérifiez la facilité de rotation du moyeu sans jeu axial (le jeu dans les roulements doit être compris entre 0,02 et 0,08 mm).
Bloquez l’écrou de fixation des roulements avec son boulon en appliquant un couple de 49–68 N·m (5–7 kgf·m).
Remettez l’essieu avant en place dans l’ordre inverse de la dépose.
Après remontage, vérifiez les angles de braquage des roues.
Les angles de braquage se règlent en vissant (ou dévissant) le boulon de butée dans les orifices filetés des fusées.
Vérifiez le parallélisme des roues.
