Поперечный угол наклона шкворня 5°, а также угол развала колёс 1° обеспечиваются изготовлением деталей передней оси. Эти углы не регулируются.
Продольный угол наклона шкворня 2°30′ обеспечивается положением рессоры на раме.
Регулировка схождения передних колёс, шаровых сочленений, рулевых тяг и подшипников ступиц колёс.
Регулировка схождения колёс
При правильной установке колёс автомобиль имеет хорошую устойчивость при движении по прямой и управляемость на поворотах.
Во время эксплуатации углы установки колёс могут меняться вследствие износа деталей.
Угол схождения колёс в горизонтальной плоскости устанавливайте регулировкой длины поперечной рулевой тяги 21 (рис. 1), на концах которой имеется правая и левая резьба.
Величину схождения колёс замеряют специальной линейкой модели 2182 и определяется разностью расстояний между торцами тормозных барабанов в горизонтальной плоскости.
Размер «Б» (сзади) должен быть больше, чем размер «А» (спереди), на 1–2 мм.
Для регулировки схождения колёс ослабьте затяжку болтов клемм обоих наконечников рулевой тяги и вращением тяги (ввёртыванием её в наконечник при большем схождении и вывёртыванием при недостаточном) измените её длину так, чтобы обеспечить нормальную величину схождения колёс.
После регулировки тщательно затяните гайки болтов наконечников.
Регулировку углов поворота колёс производите изменением положения упорных болтов, ограничивающих поворот колёс.
Упорные болты ввёрнуты в поворотные кулаки.
При вывёртывании болта угол поворота колеса уменьшается и наоборот.
Регулировка схождения колёс полноприводных автомобилей МАЗ
Разность (Б–А) должна быть 0,5–3,5 мм (рис. 2).
При необходимости схождение колёс отрегулируйте в следующем порядке:
- — установите колёса в положение, соответствующее движению по прямой;
- — ослабьте затяжку стяжных болтов обоих наконечников поперечной рулевой тяги;
- — отверните гайки крепления шаровых пальцев наконечников в рычагах и снимите тягу;
- — вывёртыванием или ввёртыванием наконечников путём вращения тяги установите схождение колёс в задаваемых пределах.
При этом надо иметь в виду, что вывёртывание наконечников на один оборот увеличивает разность расстояний примерно на 5 мм, а ввёртывание — уменьшает на эту величину.
Если величина схождения отличается от установленной нормы не более чем на 2,5 мм, можно регулировать схождение одним из наконечников.
Соедините поперечную тягу с рычагами и проверьте величину схождения колёс и при нормальном его значении прикрепите поперечную тягу к рычагам и затяните стяжные болты наконечников.
При этом фазы обоих наконечников должны быть в одной плоскости.
Зазор в шарнирах рулевых тяг проверяют путём осмотра соединения при проворачивании рулевого колеса вправо и влево (для продольной тяги при неработающем двигателе, для поперечной — при работающем).
Регулировка шаровых сочленений рулевых тяг
При регулировке шаровых сочленений продольной рулевой тяги регулировочную пробку 5 (рис. 3) заверните до упора (момент затяжки 118–157 Н·м), а затем отверните её на ⅛ оборота.
Установите крышку 6 на место, повернув её на 120° относительно первоначального положения, и обожмите край в паз наконечника 3 для стопорения гайки 5.
При каждой регулировке шарового сочленения крышку 6 поворачивайте при установке на 120°, предварительно выпрямив деформированный участок крышки. Шаровые сочленения поперечной рулевой тяги (рис. 4) и силового цилиндра усилителя руля регулируются аналогично.
Регулировка подшипников ступиц передних колёс
Подшипники ступиц передних колёс регулируйте в следующем порядке:
- — снимите крышку 8 и ослабьте гайку 9 подшипника, отвернув болт 10. Поворачивая ступицу, проверьте легкость её вращения. В случае тугого вращения выясните причину, при необходимости снимите ступицу;
- — установите шайбу 12, совместив лыску на ней с лыской на поворотном кулаке 11;
- — проворачивая ступицу, затяните гайку 9 до тугого вращения ступицы крутящим моментом 24 кгс·м, после чего отверните гайку на 80–90 градусов;
- — проверьте легкость вращения ступицы без ощутимого осевого люфта (осевой зазор в подшипниках 0,02–0,08 мм). При необходимости регулировку повторите;
- — гайку 9 застопорите болтом 10 с пружинной шайбой, завернув его моментом 5–7 кгс·м.
Проверьте ещё раз вращение ступицы, которая должна проворачиваться под действием усилия рук, при этом не должен ощущаться осевой люфт.
Правильность регулировки определите при контрольном пробеге по степени нагрева ступицы. Температура не должна превышать 60 °С (свыше 60 °С рука не выдерживает длительного прикосновения).
Ремонт передней оси
Ремонт передней оси обычно заключается в замене шкворневых втулок, шкворня и упорного подшипника.
Необходимость такого ремонта можно определить, подняв одно колесо на домкрате и покачивая его с помощью монтажного лома.
Перед этим следует устранить зазор в подшипниках ступицы колеса.
Порядок снятия передней оси следующий:
- — ослабьте гайки стремянок рессор;
- — поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте на подставки;
- — снимите амортизаторы, отсоедините продольную рулевую тягу от поворотного рычага и тормозные шланги от тормозных камер;
- — отверните гайки рессор и освободите балку;
- — выкатите переднюю ось из-под автомобиля.
Разборка передней оси
Разборку передней оси необходимо проводить в следующем порядке на специальном стенде:
- — отверните гайки крепления колеса и снимите декоративные колпаки и колёса;
- — отсоедините и снимите поперечную рулевую тягу;
- — снимите наружную крышку 4 (рис. 5) с прокладкой;
- — выверните болт 6 клеммовой гайки крепления ступицы и отверните клеммовую гайку 5, снимите шайбу 12;
- — снимите ступицу 2 с тормозным барабаном 1, не повредив манжету (съёмник показан на рис. 6);
- — снимите регулировочный рычаг, оттяжные пружины колодок, тормозные колодки и достаньте разжимной кулак;
- — снимите суппорт и тормозные щитки;
- — снимите заглушки шкворня, предварительно вынув пружинные кольца;
- — выпрессуйте шкворень с помощью пресса;
- — снимите поворотный кулак 7 вместе с упорным подшипником 11;
- — выпрессуйте из поворотного кулака верхнее и нижнее уплотнительные кольца;
- — установите ступицу 2 с барабаном 1 на верстак;
- — снимите крышку с манжетой и достаньте манжету;
- — достаньте внутренний конический роликоподшипник 9 и выпрессуйте наружное кольцо с помощью съёмника (рис. 7);
- — переверните ступицу и выпрессуйте наружное кольцо наружного конического роликоподшипника 3.
Съёмник наконечников рулевых тяг показан на рис. 8.
- — расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца рулевой трапеции;
- — прорезь съёмника заведите между наконечником и рычагом до упора выемки съёмника в шаровой палец;
- — вращая винт, демонтируйте шаровые пальцы тяг.
Проверка технического состояния деталей
До начала проверки технического состояния снятых деталей передней оси они должны быть тщательно промыты.
Для мойки стальных и чугунных деталей целесообразно применять щелочные растворы. После этого промойте детали в мягкой тёплой воде, а затем высушите.
Все детали должны подвергаться тщательному контролю на отсутствие износа, трещин, поломки и деформаций. При сборке повреждённые детали следует заменить.
Характерными дефектами поворотных кулаков являются: износ биметаллических втулок шкворня и износ шеек под подшипники.
Втулки шкворня заменяйте в случае, когда зазор в сопряжении шкворень — втулка превышает 0,1 мм. После запрессовки новых втулок разверните их до диаметра 50+0,082 мм (рис. 1, 5).
Развёртывание втулок производите «в линию» специальной развёрткой, имеющей направляющие для обеспечения соосности отверстий втулок.
При развёртывании втулок выполните следующее:
- — запрессуйте в поворотный кулак биметаллическую втулку 2 (рис. 9, а) шкворня и посадите специальную направляющую втулку 3 во второе отверстие под втулку шкворня;
- — разверните биметаллическую втулку шкворня;
- — извлеките направляющую втулку и на её место запрессуйте вторую биметаллическую втулку шкворня;
- — разверните вторую втулку шкворня (вновь запрессованную), при этом режущую часть развёртки пропустите через ранее развёрнутую (первую) втулку шкворня, которая служит направляющей для второй втулки (рис. 9, б).
Износ шеек под подшипники допускается: под наружный подшипник до диаметра 49,94 мм (рис. 1, 5), под внутренний до диаметра 69,93 мм.
В случае наличия зазоров в шарнирных соединениях тяг рулевой трапеции разберите шарниры и снимите изношенные детали.
Биение рабочей поверхности тормозного барабана относительно посадочных поверхностей наружных колец конических подшипников должно быть не более 0,2 мм.
Тормозные барабаны растачиваются совместно со ступицей.
Основными дефектами ступицы являются трещины на рёбрах, износы гнёзд ступицы под подшипники и срывы резьбы М8×1.
Трещины на рёбрах восстанавливают заваркой, предварительно разделав трещину по всей длине под углом 90–120° на глубину ⅔ толщины ребра.
Изношенные гнёзда ступицы под подшипники восстанавливают постановкой ремонтных втулок (рис. 10). Гнёзда под подшипники растачивают на глубину 2,5–3 мм.
Ремонтную втулку изготавливают из чугунной заготовки, стальной трубы или свёрнутой полосовой стали, которую запрессовывают в ступицу с натягом 0,05–0,16 мм, а затем растачивают под номинальный размер.
При износе или срыве резьбы М8×1 отверстие рассверливают до диаметра (10,1±0,1) мм, нарезают резьбу М12, ввёртывают ввёртыш заподлицо с плоскостью основного металла, а затем ввёртыш кернят в трёх противоположных точках.
Сборка передней оси
Сборку передней оси производите в порядке, обратном разборке.
Особое внимание следует обратить на надёжность крепления шаровых пальцев рулевого привода, рычагов рулевых тяг и суппортов тормоза к поворотным кулакам.
Если в соединении шарового пальца с рычагом после затяжки моментом 215–245 Н·м (22–25 кгс·м) ощущается качка, то необходимо изношенные детали заменить.
Сборку шкворневого устройства производите в следующей последовательности:
- — запрессуйте с помощью оправки радиальные уплотняющие кольца в верхнюю и нижнюю проушины поворотного кулака с запрессованными биметаллическими втулками таким образом, чтобы уплотняющая кромка каждого кольца была направлена в сторону зева под балку;
- — подогрейте головку балки до 150 °С с помощью индуктора;
- — установите в отверстие верхней проушины кулака заглушку с уплотнительным кольцом, смазанным смазкой, и застопорите пружинным кольцом;
- — установите поворотный кулак вместе с упорным подшипником, заполненным смазкой Литол-24, на головку балки без ощутимого осевого зазора (допускается зазор 0,05–0,3 мм), который устраняется с помощью регулировочных прокладок требуемой толщины, и при помощи центровочной оправки совместите ось подсобранного пакета с осью балки;
- — выньте центровочную оправку и вставьте шкворень, обеспечив зазор между верхней заглушкой и шкворнем 1,7–2,6 мм;
- — установите в отверстие нижней проушины поворотного кулака вторую заглушку с уплотнительным кольцом, смазанным смазкой, и застопорите пружинным кольцом;
- — прошприцуйте подшипники через пресс-маслёнки до появления смазки через предохранительный клапан;
- — проверьте момент проворота поворотного кулака относительно балки. Он должен быть не менее 14,71 Н·м (1,5 кгс·м).
Установку ступицы производите в следующем порядке:
- — перед установкой ступицы её внутреннюю полость между подшипниками смажьте смазкой Литол-24.
Обильно смажьте конические роликовые подшипники, заполнив смазкой всё свободное пространство между роликами — подсоберите ступицу с внутренним подшипником, крышкой и манжетой и наружной обоймой наружного подшипника и установите её на поворотный кулак;
- — вставьте наружный подшипник в ступицу.
Произведите окончательный монтаж ступицы с подшипниками на поворотный кулак, избегая её переносов;
- — установите шайбу с лыской на поворотный кулак, совместив лыски в шайбе и на поворотном кулаке;
- — заверните клеммовую гайку моментом 225–235 Н·м (23–25 кгс·м) до тугого вращения ступицы, после чего отверните гайку на 80–90°.
Проверьте легкость вращения ступицы без осевого люфта (зазор в подшипниках должен быть в пределах 0,02–0,08 мм).
Застопорите болтом гайку крепления подшипников в пределах 49–68 Н·м (5–7 кгс·м).
Установку передней оси на место производите в последовательности, обратной снятию.
После установки передней оси проверьте углы поворота колёс.
Углы поворота регулируются путём вворачивания (выворачивания) упорного болта в резьбовые отверстия на поворотных кулаках.
Проверьте схождение колёс.
