Ремонт водяного насоса ЯМЗ-2З6НЕ, НЕ2, БЕ, БЕ2 автомобіля МАЗ
Характерною несправністю водяного насоса є текти води через сальник крильчатки внаслідок зносу текстолітового кільця
Про несправність сальникового ущільнення свідчить протікання води з дренажного отвору на корпусі водяного насоса, яку можна усунути перевертанням текстолітового кільця зворотною стороною (незношеною) до торця втулки, запресованої в корпусі, або заміною кільця з одночасною заміною гум.
Закупорювання дренажного отвору для усунення підтікання сальника не допускається, оскільки вода, що просочується з насоса, потрапляє в підшипники і виводить їх з ладу.
Для ремонту сальникового ущільнення необхідно:
- - зняти водяний насос із двигуна; відвернути гайки кріплення кришки корпусу, зняти кришку та прокладку;
- - утримуючи від провороту валик за шків, відвернути ковпачкову гайку та знімачом зняти крильчатку з валика насоса, зняти стопорне кільце сальника крильчатки та вийняти з неї всі деталі сальника.
Придатність деталей сальника визначається зовнішнім оглядом. Текстолітове кільце не повинно мати на робочій поверхні сколів, тріщин задир.
Незначні задираки та ризики усувають притиранням кільця. Манжета сальника має бути еластичною, без надривів, щільно прилягати до валу та текстолітового кільця.
Збирати сальник крильчатки слід у такому порядку:
- вставити в корпус крильчатки пружину сальника, потім гумову манжету в зборі з внутрішньої та зовнішньої обоймами, текстолітове та стопорне кільця сальника.
Після встановлення стопорного кільця текстолітове має вільно переміщатися вздовж пазів крильчатки при натисканні рукою та повертатися у початкове положення під дією пружини.
Частина валика насоса, на якій сидить гумова манжета, перед встановленням крильчатки має бути змащена милом, а торець втулки, що стикається з текстолітовим кільцем - тонким шаром графітного мастила.
Це виключає можливість задирання робочої поверхні манжети та покращує якість притирання робочих поверхонь текстолітового кільця та торця втулки.
Після встановлення крильчатки на місце ковпачкову гайку кріплення крильчатки необхідно затягнути вщент і зупинити шайбою.
При повному розбиранні насоса для заміни підшипників та валика крильчатку знімають з валика насоса, як вказувалося вище;
- - відвертають гайку кріплення шківа і знімають шків з валика насоса за допомогою знімача;
- - викрутили гвинти кріплення та знімають кришку підшипників;
- - виймають з корпусу насоса валик у зборі з підшипниками та втулками.
За наявності тріщин будь-якого розміру та розташування корпус не ремонтують, а замінюють. Повстяні сальники при ремонті замінюють новими, попередньо просочивши їх мастилом.
Збирають насос у зворотному порядку. Порожнина корпусу між шарикопідшипниками має бути заповнена мастилом літол-24 або ЦИАТИМ-201.
Після складання потрібно додати мастило через масляну до появи мастила з контрольного отвору. Валик насоса після збирання повинен обертатися вільно, без заїдання.
Під час встановлення насоса на двигун прокладку між фланцем насоса кришкою шестерень розподілу рекомендується замінити.
Привалкові площини фланця насоса та даху шестерень розподілу повинні бути попередньо очищені від залишків старої прокладки, а нова має бути змащена з обох боків герметизуючою незасихаючою пастою.
РОЗБІРКА ТА ЗБИРАННЯ ВОДЯНОГО НАСОСУ
- 1. Послабивши кріплення натяжного пристрою ременя приводу водяного насоса, зняти ремінь зі шківа водяного насоса.
- 2. Злити з двигуна та радіатора охолоджувальну рідину.
- 3. Зняти патрубок, що підводить, з водяного насоса.
- 4. Відвернувши кріплення, зняти з двигуна водяний насос, акуратно не пошкодивши прокладку.
- 5. Відвернути гайки 14 (мал. 2) патрубка 8.
- 6. Злегка постукуючи у виступаючі частини патрубка 8 у напрямку стрілок Б, витягти зазначений патрубок з 1 корпусу насоса.
- 7. Зафіксуйте крильчатку 2 (або шків 10) від обертання з валом 5.
- 8. Вивернути заглушку 7 з різьбового отвору крильчатки 2.
- 9. Загорнути в різьбовий отвір (М22 х 1,5) крильчатки 2 гайку 17 знімника (рис. 3, 4) і, повертаючи болт 18, спресувати крильчатку 2 з вала 5.
- 10. Відігнути «вуса» Д корпусу 19 торцевого ущільнення (рис. 3) та витягти манжету 22 з пружиною та каркасами у зборі.
- 11. Використовуючи знімач, спресувати шків 10.
- 12. Витягти з канавки корпусу 1 насоса стопорне кільце 9.
- 13. Випресувати з корпусу 1 вал 5 з водоскидником 6 та підшипниками 13.
- 14. Якщо латунний корпус торцевого ущільнення 23 не має пошкоджень, його з корпусу 1 можна не витягувати і на цьому розбирання насоса можна вважати закінченою.
ПОРЯДОК ЗБІРКИ ВОДЯНОГО НАСОСУ
- 1. Промити всі деталі насоса та просушити стисненим повітрям.
- 2. Напресувати на вал 5 (рис. 2) підшипники 13 та водоскидник 6. При цьому необхідно:
- - попередньо змастити вал 5 дизельним маслом;
- - встановлювати підшипники 13 так, щоб ущільнювальні шайби стояли із зовнішнього боку;
- - зусилля напресування прикладати до внутрішнього кільця підшипника.
- 3. Заповнити всю порожнину між підшипниками мастилом Літол-24 (60...70 г).
- 4. Запресувати вал у зборі з підшипниками та водоскидником у корпус 1 до упору. При цьому необхідно:
- - попередньо змастити розточування корпусу 1 під підшипники чистим моторним маслом;
- - зусилля запресування прикладати до зовнішнього кільця підшипника.
- 5. Встановити в канавку корпусу 1 стопорне пружинне кільце 9.
- 6. Напресувати на вал 5 шків 10 до упору. При цьому необхідно:
- - попередньо змастити вал чистою моторною олією;
- - забезпечити нерухомий упор протилежного кінця валу.
- 7. Встановити в латунний корпус 19 (рис. 4) деталі ущільнення торця;
- - гумову манжету 22 у зборі з пружиною та каркасами пружини;
- - армовану манжету 20 та ущільнювальну втулку 21.
- 8. Встановити крильчатку 2 гумову манжету 23 і втулку ущільнювача 21. При цьому необхідно:
- - попередньо надягти манжету 23 на ущільнювальну втулку 21;
- - нанести тонкий шар мастила в розточування крильчатки 2 і на зовнішню поверхню гумової манжети 23;
- - взяти двома руками манжету в зборі з втулкою і, докладаючи зусилля до торця утулки, вставити ці деталі в розточку крильчатки до упору, не допускаючи перекосів.
- 9. Напресувати крильчатку 2 у зборі з манжетою та ущільнювальною втулкою на вал 5 (рис. 2). При цьому необхідно:
- - попередньо змастити вал 5 чистим моторним маслом;
- - забезпечити нерухомий упор протилежного кінця валу;
- - встановити крильчатку на валу в розмір 10-0,15 мм (рис. 2) між торцем валу і торцем маточини крильчатки, для цього необхідно при запресуванні встановити на торець валу диск діаметром не більше 13 мм і висотою 10-0, 15
- 10. Зафіксуйте крильчатку 2 (або шків 10) від обертання.
- 11. Загорнути в різьбовий отвір крильчатки 2 заглушку 7 до упору;
- 12. Встановити корпус 1 втулку 4 і гумове кільце 12.
- 13. Встановити в канавку патрубка 3 гумове кільце 11, не допускаючи його перекручування.
- 14. Запресувати патрубок 3 розточування корпусу 1 до упору. При цьому необхідно:
- - попередньо змастити розточування в корпусі 1 кільце 11 тонким шаром мастила Літол-24;
- - шпильки на корпусі 1 повинні вільно увійти в отвори кріплення патрубка 8.
- 15. Закріпити патрубок 3 гайками 14 із пружинними шайбами 15.
- 16. Перевірити якість зборки обертаючи вал 5 за шків 10. Обертання валу має бути вільним, без заїдань.
