Para la reparación, el motor de arranque se retira del motor desenroscando los tornillos de las abrazaderas
El desmontaje del motor de arranque debe realizarse en el siguiente orden:
- - retire la cinta protectora 1 (ver Fig. 1);
- - desenroscar los tornillos 26 que sujetan los cordones de las escobillas y, levantando los resortes de las escobillas 25, sacar las escobillas de los portaescobillas;
- - desenganche la conexión de la palanca 12 con las varillas 11 del inducido del relé de tracción y retire el pasador 35;
- - desenroscar y quitar dos tirantes 33;
- - retire la tapa 14;
- - quitar la carcasa junto con el relé de tracción;
- - desenroscar los cuatro tornillos que sujetan el soporte 22 del cojinete intermedio;
- - quitar el anclaje 2 de la tapa 14 junto con el accionamiento;
- - retire dos crackers instalados en las ranuras debajo del anillo de empuje 17;
- - retire el conjunto impulsor del eje del inducido.
Las piezas y los ensamblajes del motor de arranque deben inspeccionarse cuidadosamente en busca de mal funcionamiento y averías.
Las cubiertas de los lados del variador y del colector no deben estar agrietadas ni dañadas;
- - los dientes de engranajes y cepillos eléctricos no deben estar astillados; el pasador principal instalado en la palanca 12 debe estar firmemente fijado en la palanca y no debe funcionar;
- - Los resortes de las escobillas eléctricas no deben romperse. Las piezas desgastadas y dañadas deben reemplazarse.
También deben sustituirse las escobillas eléctricas con una altura inferior a 14 mm (la altura de las escobillas se mide desde el punto de contacto del muelle con la superficie de trabajo del suelo).
Los pernos de contacto 5 y el disco de contacto 6 del relé de tracción no deben tener marcas de quemaduras en la superficie de trabajo.
En caso de quemarse, los contactos se restablecen por los métodos indicados en la descripción del mantenimiento del arrancador.
Se verifica la integridad de los devanados de retracción y retención del relé de tracción y los cortocircuitos de la bobina.
La comprobación se realiza con ampervoltímetros Ts437, Ts20 o cualquier otro que permita medir resistencias con una precisión de 0,1 Ohm.
Se mide la resistencia del devanado de entrada. Debe ser de 0,9 ± 0,2 ohmios. La resistencia del devanado de mantenimiento debe ser de 5 ± 0,8 ohmios.
Cabe recordar que los valores de resistencia están indicados para bobinas frías (sin calentar) (temperatura ambiente 20 ± 5˚С).
Si la resistencia de las bobinas difiere de los valores anteriores, entonces hay cortocircuitos en las bobinas y se debe reemplazar el relé.
En el inducido del motor de arranque, es necesario inspeccionar el colector, revisar el devanado en busca de un cortocircuito en las espiras y la caja. Se debe prestar especial atención al estado de los dos orificios ovalados ubicados en las estrías del eje.
Los agujeros no deben tener salientes rectangulares. Tal desarrollo conduce al bloqueo del mecanismo de accionamiento durante el arranque, y la armadura debe ser reemplazada.
La superficie del colector de anclaje se frota o limpia como se muestra en la descripción de mantenimiento.
Si es necesario ranurar el colector, se pule con una lija fina. El tamaño del colector después de la molienda debe ser de al menos 56,05 mm.
La comprobación del inducido se realiza mediante dispositivos PYA-5, PYA-533, sobre Emet-54, Electrotester u otros soportes que dispongan de prisma y dispositivo transformador para comprobación de anclajes.
El estator del motor de arranque, después de limpiarlo y limpiarlo del polvo y la suciedad acumulada, se verifica en busca de un cortocircuito de los devanados a la carcasa.
Dos pernos dentro del estator se desatornillan preliminarmente, asegurando los neumáticos a la carcasa.
La comprobación se realiza con una lámpara de prueba de 110 o 127 V, que se incluye en el conjunto de aparatos o soportes.
Se deben retirar las bobinas defectuosas, aislar el área dañada y reinstalarlas en la carcasa.
Después de fijar las piezas polares con las bobinas, es necesario calafatear la carcasa del arrancador para evitar que los tornillos que sujetan las bobinas se desenrosquen.
También es necesario revisar los casquillos de soporte del eje del inducido del motor de arranque instalados en las tapas 14 y 31 (ver fig. 1).
El casquillo de la tapa 14 en el lado de la transmisión se puede desgastar hasta un tamaño de no más de 19,615 mm. El tamaño del manguito en la tapa 31 del lado del colector no debe exceder los 18,105 mm.
Si los casquillos son más grandes de lo especificado, se deben reemplazar los casquillos. El diámetro interior de los casquillos después de su prensado y mandrinado debe ser:
- - en la tapa del lado del accionamiento 19,5+0,045 mm;
- - en la tapa lado colector 18,0+0,035 mm.
Después de reemplazar piezas y reparar, el arrancador se ensambla en el orden inverso al desmontaje. En este caso, los pernos 21 (ver Fig. 1) para sujetar el soporte del cojinete intermedio 22 deben colocarse en el pegamento BF-4.
Vierta 10 gotas de aceite de turbina o motor en los orificios de lubricación que se encuentran debajo de los tapones roscados 10, 16 y 27.
Estriado del eje Yakoantes del montaje se lubrican con grasa CILTIM-203. En el motor de arranque ensamblado y lubricado, la armadura debe girar fácilmente con la mano cuando se aplica fuerza al engranaje 15.
Se debe ajustar el arrancador ensamblado, para ello se debe sujetar el arrancador en un tornillo de banco o dispositivo que asegure su inmovilidad.
El circuito que se muestra en la fig. 2. Se conecta una lámpara piloto de 24 V y se coloca una cuña de 16 mm de espesor entre el engranaje y el anillo de empuje.
Se enciende el interruptor 3. Después de activar el relé de tracción del motor de arranque, la lámpara no debe encenderse.
Al instalar una junta con un grosor de 11,7 mm, la lámpara debe encenderse cuando se activa el relé.
Si no se cumplen estas condiciones, se ajusta el relé de tracción: cuando la lámpara se enciende y la junta es de 16 mm, es necesario atornillar el tornillo en la armadura 9 del relé (ver Fig. 1); lámpara sin iluminación cuando se coloca 11,7 mm requiere desatornillar el tornillo de la armadura.
El diseño de las cuñas se muestra en la fig. 3.
El arrancador ajustado se prueba para corriente sin carga de baterías de 24 V o de una fuente de CC del mismo voltaje.
La corriente de funcionamiento del arrancador no debe exceder los 110 A. Si la corriente es mucho más alta, entonces la armadura del arrancador gira firmemente y es necesario realizar trabajos de acabado.
Se puede instalar un arrancador revisado y ajustado en el motor. Al mismo tiempo, debe recordarse que la fijación del arrancador instalado en el motor puede aflojarse después de varios intentos de arranque.
Por lo tanto, después de instalar el arrancador en el motor, se recomienda hacer 3 - 5 arranques cortos de prueba y finalmente apretar los pernos de las abrazaderas de fijación del arrancador. El par de apriete debe ser de 3 kgcm.