El embrague de diafragma modelo 182 (Fig. 1) consta de piezas impulsoras e impulsadas, así como piezas del mecanismo de liberación del embrague instalado en la carcasa del embrague
La parte delantera del embrague - placa de presión 2 con una carcasa se monta en el volante del motor y se sujeta con tornillos M10 (12 piezas) en un diámetro de 450 mm.
El centrado se realiza en una ranura cilíndrica de 475 mm de diámetro en el volante motor y la tapa del embrague.
La placa de presión se conecta a la carcasa mediante 4 paquetes de placas que proporcionan centrado, movimiento axial y transmisión de torsión desde la carcasa a la placa de presión.
Para evitar la rotación del resorte del diafragma en relación con la carcasa y la placa de presión, se instalan 6 pares de bujes con soportes especiales.
El uso de estos soportes permite mantener un contacto constante entre el plato de presión y el muelle y conseguir que el primero salga al soltar el embrague.
El disco impulsado 1 está instalado entre el volante y el plato de presión y está centrado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios.
En embragues de este tipo, se utiliza un disco conducido con un amortiguador de tipo resorte-fricción con sujeción elástica de uno de los forros de fricción.
Gracias a esto, el embrague reduce las cargas dinámicas en la transmisión durante los arranques repentinos (arranque, cambio de marchas), y también elimina los fenómenos de resonancia y reduce los valores máximos de par "pico" durante el movimiento constante del vehículo. .
La fijación de los forros de fricción se muestra en la fig. 2.
El mecanismo de liberación del embrague consta de un embrague 4 (Fig. 1) con un cojinete, una horquilla 6 y un rodillo 8. El embrague está conectado a través de un anillo de empuje 3 a un resorte de diafragma mediante un dispositivo de bloqueo.
El resorte de retracción 7 (Fig. 1) evita la rotación y el movimiento axial del manguito 7 (Fig. 3) en relación con el anillo de empuje 1 (Fig. 3).
A medida que se desgastan los forros de fricción, el embrague de desembrague 4 (Fig. 1) se mueve junto con el resorte hacia el volante, mientras que el diseño del mecanismo de desembrague de un automóvil u otro vehículo asegura que la horquilla 6 (Fig. 1) .1) gira en el sentido de las agujas del reloj después de seleccionar la holgura entre las patas de la horquilla y el embrague debido al ajuste periódico de la transmisión o la rotación gradual debido al diseño de la transmisión hidráulica.
El diseño del dispositivo de bloqueo se muestra en la fig. 3.
Incluye un anillo de empuje 1, un casquillo de cojinete de embrague 7 con una ranura perfilada, una junta tórica 2 y un anillo de bloqueo 5.
El anillo de empuje 1 se instala en el resorte del diafragma al ensamblar la placa de presión con la carcasa y se sujeta con la arandela elástica 3 y el anillo de retención 4. En la figura, el embrague está bloqueado (conectado) al anillo de empuje .
Dentro del manguito del cojinete del embrague 7, se instala un anillo de seguridad 6, que tiene un bigote saliente en el exterior, que evita la desconexión del embrague de desembrague y el anillo de empuje 1.
El embrague se desacopla girando el eje en el sentido de las agujas del reloj.
La dirección de movimiento permisible del embrague y la rotación del eje para desacoplar el embrague se muestran en la fig. 1 flechas. No se permite mover el acoplamiento y girar el eje en la dirección opuesta.
Mantenimiento del embrague
Los tipos y frecuencia de mantenimiento del embrague corresponden a los tipos y frecuencia de mantenimiento del motor.
El mantenimiento del embrague incluye una revisión diaria del funcionamiento del embrague en el vehículo, así como, después de un TO-1 (después de 500 horas) y en cada TO-2, lubrique el embrague de desembrague con el cojinete y el Rodillo de la horquilla de desembrague.
La inspección diaria del funcionamiento del embrague del vehículo incluye la verificación de deslizamiento, "conducción" y ruidos y golpes extraños.
El deslizamiento del embrague se detecta durante el cambio de marchas, cuando la velocidad del vehículo no aumenta después de soltar el pedal del embrague y un fuerte aumento en la velocidad del motor.
El embrague de “conducción” (desacoplamiento incompleto) tiene varios rasgos característicos:
- • Habilitar transmisiones sincronizadas es difícil;
- • la inclusión de marchas no sincronizadas se produce con un traqueteo característico en la caja de cambios;
- • El vehículo está en marcha baja y el pedal del embrague está presionado.
La lubricación se suministra al acoplamiento a través del lubricador de manguera hasta que aparece grasa en el espacio entre manguito de cojinete y deflector.
El rodillo de la horquilla de desembrague se lubrica a través de dos engrasadores, realizando dos golpes con una jeringa.
Para garantizar el funcionamiento normal del embrague, compruebe periódicamente el correcto ajuste del accionamiento del embrague.
La frecuencia y el procedimiento para monitorear y ajustar el actuador del embrague están determinados por el manual de operación del vehículo.
Extracción del embrague del motor
Retire el embrague del motor con la caja de cambios instalada en el siguiente orden:
- 1. Afloje la tuerca que sujeta la manguera de lubricación.
- 2. Empuje la manguera de lubricante en la cavidad de la carcasa del embrague.
- 3. Retire la caja de cambios, dejando la liberación del embrague en el retén del resorte del diafragma.
- 4. Alinee la ranura semicircular del embrague de desembrague en su parte delantera con el bigote saliente del anillo de seguridad 6 (Fig. 3) y, habiéndolo hundido con algún objeto, sosténgalo en la posición hundida a través del orificio central del desembrague. embrague.
- 5. Gire el anillo de bloqueo 5 (Fig. 4) en relación con el manguito 6 para que las protuberancias del anillo coincidan con las ranuras del manguito (posición "d").
- 6. Empuje el embrague hacia el volante hasta que se detenga, mientras que el anillo de resorte 4 saldrá de la ranura con forma del anillo de empuje y permanecerá en una posición rectangular (posición "D")
- 7. Desconecte el embrague moviéndolo en la dirección opuesta (alejándose del volante), mientras el anillo de resorte permanece en la ranura rectangular del anillo de empuje (posición "e"), y luego retírelo.
- 8. Retire el plato de presión con la carcasa, para lo cual desatornille los pernos de montaje del embrague, gradualmente en varias etapas, evitando distorsiones significativas del resorte de presión.
Montaje del embrague en el motor
El embrague se instala en el motor en el siguiente orden:
- 1. Usando un mandril especial, instale el disco impulsado en el volante, mientras que el revestimiento de fricción remachado a la placa de resorte debe ubicarse en la placa de presión, y la parte alargada del cubo debe estar hacia afuera (lejos del motor).
- 2. Instale el conjunto de la placa de presión con la carcasa, asegurándose de que los orificios de montaje de la carcasa del embrague y el volante estén alineados.
- 3. Apriete los tornillos del embrague a mano a una profundidad de al menos 4 mm.
- 4. Apriete los pernos de montaje del embrague a 60... 0,70 Nm en varios pasos, tirando uniformemente del plato de presión con la carcasa hacia el volante, evitando distorsiones significativas del resorte de presión (diafragma).
- 5. Con un mandril especial, centre el anillo 3 (Fig. 1) en relación con el eje del cigüeñal del motor.
El diseño del dispositivo de bloqueo del mecanismo de liberación del embrague requiere reglas especiales para instalar la caja de cambios en el motor.
Las posiciones principales del dispositivo de bloqueo se muestran en la fig. 4.
La caja de cambios está instalada y el embrague de liberación del embrague está enganchado con el anillo de empuje del resorte del diafragma en el siguiente orden (la palanca está ubicada en el lado izquierdo del motor):
- 1. Gire el anillo de bloqueo 5 en el acoplamiento de modo que sus salientes no coincidan con las ranuras del casquillo del cojinete del acoplamiento (posición "a").
- 2. Asegúrese de que el embrague de desembrague esté completamente retraído en la tapa del cojinete del eje de entrada de la caja de cambios con el resorte 7 fig. 1.
- 3. Instale la caja de cambios y asegúrela con dos pernos.
No permita que el embrague de liberación del embrague se mueva hacia el volante después de haberlo conectado al resorte de presión
- 4. Mueva el embrague de desembrague al anillo de empuje hasta que se detenga, para lo cual, utilizando la palanca tecnológica, gire el eje de la horquilla de desembrague en sentido contrario a las agujas del reloj.
El anillo de resorte cae así en la ranura moldeada del anillo de empuje (posición b, Fig. 4).
- 5. Al girar el eje de la horquilla de liberación del embrague en el sentido de las agujas del reloj, aleje el embrague del motor (posición B).
- 6. Asegúrese de que el embrague de liberación del embrague esté enganchado con el collarín de empuje aplicando fuerza adicional al embrague lejos del motor.
- 7. Finalmente arregle la caja de cambios.
La comprobación de la calidad de la instalación del embrague (falta de "conducción", control del par en el eje de la horquilla) se realiza con el motor apagado.
Para ello, es necesario girar el eje de la horquilla en un ángulo de 9°30' - 11° en el sentido de las agujas del reloj, lo que corresponde al movimiento del acoplamiento de 11-13 mm desde el motor.
En este caso, el eje de salida de la caja de cambios, con el engranaje engranado, debe girar cuando se aplica un par de no más de 5 Nm (0,5 kgcm).
Gire el eje de la horquilla de liberación del embrague en el sentido de las agujas del reloj hasta queazan en la fig. 1.
Posibles averías y soluciones
Deslizamiento:
- Revestimientos de fricción del disco impulsado desgastados: reemplace los revestimientos o el disco impulsado.
- Aceite en contacto con las superficies de fricción del embrague a través de los sellos del motor o de la transmisión: retire el aceite, repare la fuga de aceite.
- Resorte de compensación roto: reemplace el resorte de presión o la placa de presión con la carcasa y el ensamblaje del resorte.
- Embrague parcialmente desacoplado debido a un actuador de liberación defectuoso. Repare el actuador de liberación del embrague.
Guía de embrague:
- El actuador de liberación del embrague no proporciona el recorrido requerido del embrague de liberación - Verifique el funcionamiento del actuador de liberación del embrague y repárelo
- Placa de presión deformada: reemplace la placa de presión con el conjunto de la cubierta
- Desviación de la placa impulsora debido a la deformación: reemplace la placa impulsora
- Falla del revestimiento de la placa impulsora: reemplace la placa impulsora o los revestimientos