Діафрагмове зчеплення моделі 182 (рис. 1) складається з провідних та ведених частин, а також деталей механізму вимкнення зчеплення, що встановлюються в картер зчеплення
Ведуча частина зчеплення — натискний диск 2 з кожухом встановлюється на маховик двигуна та кріпиться болтами М10 (12 шт.) на діаметрі 450 мм.
Центрування здійснюється за циліндричною проточкою діаметром 475 мм на маховику та кожусі зчеплення.
Натискний диск з'єднаний з кожухом за допомогою 4-х пакетів пластин, що забезпечують центрування, осьове переміщення та передачу моменту, що крутить, від кожуха до натискного диска.
Для виключення провороту діафрагмової пружини щодо кожуха та натискного диска встановлено 6 пар втулок зі спеціальними скобами.
Застосування цих скоб дозволяє зберігати постійний контакт натискного диска з пружиною та забезпечувати відхід першого при вимкненні зчеплення.
Відомий диск 1 встановлюється між маховиком та натискним диском і центрується на шліцях первинного валу коробки передач.
У зчепленнях даного типу застосовано ведений диск з демпфером пружинно-фрикційного типу з пружним кріпленням однієї з фрикційних накладок.
Завдяки цьому, зчеплення знижує динамічні навантаження на трансмісію при різких включеннях (торкання з місця, перемикання передач), а також виключає резонансні явища і знижує максимальні “пікові” значення моменту, що крутить, при встановленому русі транспортного засобу.
Кріплення фрикційних накладок показано на рис. 2.
Механізм вимкнення зчеплення складається з муфти 4 (рис. 1) з підшипником, вилки 6 та валика 8. Муфта з'єднана через упорне кільце 3 з діафрагмовою пружиною за допомогою запірного пристрою.
Відтяжна пружина 7 (рис.1) виключає проворот і осьові переміщення втулки 7 (рис. 3) щодо завзятого кільця 1 (рис. 3).
У міру зносу фрикційних накладок муфта вимкнення зчеплення 4 (рис. 1) переміщується разом з пружиною у бік маховика, при цьому конструкція приводу вимкнення зчеплення автомобіля або іншого транспортного засобу забезпечує поворот вилки 6 (рис. 1) за годинниковою стрілкою після вибору зазору між лапками вилки та муфтою за рахунок періодичного регулювання приводу або поступового повороту за рахунок конструкції гідроприводу.
Конструкція запірного пристрою показана на мал. 3.
Вона включає упорне кільце 1, втулку підшипника муфти 7 з фасонною канавкою, пружинне кільце 2 круглого перерізу, а також замкове кільце 5.
Упорне кільце 1 встановлюється на діафрагмову пружину при складанні натискного диска з кожухом і утримується за рахунок пружинної шайби 3 та стопорного кільця 4. На малюнку муфта замкнена (з'єднана) з упорним кільцем.
Усередині втулки підшипника муфти 7 встановлено запобіжне кільце 6, що має зовні виступаючий вус, що перешкоджає роз'єднанню муфти вимикання зчеплення та завзятого кільця 1.
Вимкнення зчеплення забезпечується поворотом валу за годинниковою стрілкою.
Допустимий напрямок переміщення муфти та повороту валу для вимикання зчеплення показано на рис. 1 стрілки. Переміщення муфти та поворот валу у зворотному напрямку не припустимо.
Технічне обслуговування зчеплення
Види та періодичність технічного обслуговування зчеплення відповідають видам та періодичності технічного обслуговування двигуна.
Технічне обслуговування зчеплення включає щоденну перевірку роботи зчеплення на транспортному засобі, а також через одне ТО-1 (через 500 годин) і при кожному ТО-2 проводити змащення муфти вимкнення зчеплення з підшипником і валика вилки вимикання зчеплення.
Щоденна перевірка роботи зчеплення на транспортному засобі включає перевірку на наявність пробуксовки, «ведення» та сторонніх шумів та стуків.
Пробуксування зчеплення виявляється в процесі перемикання передач, коли після відпускання педалі зчеплення та різкого збільшення частоти обертання колінчастого валу швидкість транспортного засобу не підвищується.
“Ведення” зчеплення (неповне виключення) має кілька характерних ознак:
- • увімкнення синхронізованих передач утруднено;
- • включення несинхронізованих передач відбувається з характерним скреготом у коробці;
- • транспортний засіб з увімкненою нижчою передачею та стиснутою педаллю приводу зчеплення рухається.
Змащення в муфту подається через маслянку шланга до появи мастила в зазорі міжду втулкою підшипника та відбивною шайбою.
Змащення валика вилки вимкнення зчеплення проводиться через дві прес-масляни, зробивши шприцом по два ходи.
для забезпечення нормальної роботи зчеплення періодично контролювати правильність регулювання приводу зчеплення.
Періодичність та порядок контролю та регулювання приводу зчеплення визначається посібником з експлуатації транспортного засобу.
Зняття зчеплення з двигуна
Зняття зчеплення з двигуна із встановленою коробкою передач здійснюється в наступному порядку:
- 1. Відвернути гайку кріплення шланга мастила.
- 2. Проштовхнути шланг мастила в порожнину картера зчеплення.
- 3. Зняти коробку передач, при цьому муфта вимкнення зчеплення залишиться на завзятому кільці діафрагмової пружини.
- 4. Поєднати напівкруглий паз на муфті вимкнення зчеплення в передній її частині з виступаючим вусом запобіжного кільця 6 (рис. 3) і, втопивши його будь-яким предметом, утримувати в утопленому положенні через центральний отвір муфти вимкнення зчеплення.
- 5. Повернути замкове кільце 5 (мал. 4) щодо втулки 6 так, щоб виступи кільця співпали з пазами втулки (положення “г”).
- 6. Проштовхнути муфту в бік маховика до упору, при цьому пружинне кільце 4 вийде з фасонної канавки завзятого кільця і стане прямокутною (положення «Д»)
- 7. Від'єднати муфту, для чого перемістити її у зворотному напрямку (від маховика), при цьому пружинне кільце залишиться у прямокутній канавці завзятого кільця (положення "е"), а потім витягається з неї.
- 8. Зняти натискний диск із кожухом, для чого відвернути болти кріплення зчеплення, поступово в кілька прийомів, не допускаючи значних перекосів натискної пружини.
Встановлення зчеплення на двигун
Встановлення зчеплення на двигун виконується в наступному порядку:
- 1. За допомогою спеціальної оправки встановити на маховику ведений диск, при цьому фрикційна накладка, приклепана до пружинної пластини, повинна бути розташована до диска, а подовжена частина маточини - назовні (від двигуна).
- 2. Встановити натискний диск із кожухом у зборі, забезпечивши співвісність кріпильних отворів кожуха зчеплення та маховика.
- 3. Загорнути вручну болти кріплення зчеплення на глибину не менше ніж 4 мм.
- 4. Зробити затяжку болтів кріплення зчеплення 60.. .70 Нм у кілька прийомів, рівномірно підтягуючи натискний диск з кожухом до маховика, не допускаючи значних перекосів натискної (діафрагмової) пружини.
- 5. За допомогою спеціальної оправки сцентрувати кільце 3 (рис. 1) щодо осі колінчастого валу двигуна.
Конструкція запірного пристрою механізму вимкнення зчеплення вимагає виконання особливих правил встановлення коробки на двигун.
Основні положення запірного пристрою показано на рис. 4.
Встановлення коробки передач і введення муфти вимкнення зчеплення в зачеплення з завзятим кільцем діафрагмової пружини проводиться в наступному порядку (важіль розташований ліворуч по двигуну):
- 1. Повернути замкове кільце 5 на муфті таким чином, щоб його виступи не співпадали з пазами втулки підшипника муфти (положення “а”).
- 2. Переконатися, що муфта вимикання зчеплення відведена до упору кришку підшипника первинного валу коробки передач пружиною 7 рис. 1.
- 3. Встановити коробку передач і закріпити двома болтами.
Не допускати переміщення муфти вимкнення зчеплення у бік маховика після її з'єднання з натискною пружиною
- 4. Перемістити муфту вимкнення зчеплення до упорного кільця до упору, для чого за допомогою технологічного важеля повернути вал вилки вимкнення зчеплення проти годинникової стрілки.
Пружинне кільце при цьому потрапляє у фасонну канавку наполегливого кільця (положення б, рис. 4).
- 5. Повертаючи вал вилки вимикання зчеплення за годинниковою стрілкою, перемістити муфту у напрямку від двигуна (положення “в”).
- 6. Переконайтеся, що муфта вимкнення зчеплення введена в зачеплення з упорним кільцем додатком до муфти додаткового зусилля у напрямку від двигуна.
- 7. Остаточно закріпити коробку передач.
Перевірка якості установки зчеплення (відсутність “ведення”, контроль величини крутного моменту на валу вилки) здійснюється на непрацюючому двигуні.
Для цього необхідно повернути вал вилки на кут 9°30' - 11° за годинниковою стрілкою, що відповідає переміщенню муфти на 11-13 мм від двигуна.
При цьому вихідний вал коробки передач, при включеній передачі, повинен обертатися при додатку моменту, що крутить, не більше 5 Нм (0,5 кгсм).
Поворот валу вилки вимикання зчеплення за годинниковою стрілкою Азан на рис. 1.
Можливі несправності та способи усунення
Пробуксування:
- Знос фрикційних накладок веденого диска - Замініть накладки або ведений диск.
- Попадання масла на поверхні тертя зчеплення через ущільнення двигуна або коробки передач - Видаліть масло, усуньте текти мастила.
- Поломка натискної пружини - Замініть натискну пружину або натискний диск із кожухом та пружиною у зборі.
- Зчеплення частково вимкнено через несправність приводу вимкнення - Відремонтуйте привід вимкнення зчеплення.
Ведення зчеплення:
- Привід вимкнення зчеплення не забезпечує необхідного ходу муфти вимкнення - Перевірте роботу приводу вимкнення зчеплення та відремонтуйте
- Короблення натискного диска - Замініть натискний диск із кожухом у зборі
- Биття ведомого диска через деформацію - Замініть ведений диск
- Руйнування накладки веденого диска - Замініть ведений диск або накладки