Насос гідропідсилювача керма автомобіля МАЗ
Насос шестеренного типу НШ-32У складається з корпусу 6 (рис. 1) та розміщених у ньому двох шестерень: ведучої 7 та веденої 9, що обертаються в бронзових втулках
Мал. 1. Масляний насос: 1 - кільце стопорне; 2 - кільце опорне; 3 – сальник; 4 – втулка ліва; 5 - манжета; 6 - корпус: 7 - шестерня провідна; 8 - втулка права; 9 - шестерня ведена; 10 - кришка
Ця втулка забезпечує одночасно торцеве ущільнення шестерень.
Мал. 2. Масляний насос з натяжним пристроєм та клапаном витрати та тиску: 1 маточина; 2, 4, 5 - кільця стопорні; 3 – підшипник; 6 - кронштейн рухливий; 7 - патрубок всмоктувальний; 8 - контргайка 9 - гвинт регулювальний; 10 - кронштейн нерухомий; 11 - труба всмоктувальна 12 трубка зливу олії; 13 клапан витрати та тиску 14 - насос 15 - шків
Привід насоса здійснюється від колінчастого валу за допомогою клинових ременів (Т-14х13-1000 держстандарт 5813-76).
Регулювання натягу ременів здійснюється натяжним пристроєм, що складається з нерухомого кронштейна 10 (рис. 2) та регулювального гвинта 9 з контргайкою 8.
Пристрій клапана витрати та тиску показано на рис. 3.
Рис.3. Клапан витрати та тиску: 1 прокладки регулювальні; 2 - жиклер; 3 - центральний отвір у жиклері; 4, 7 - дросельні канали: 5, 10 - пружини; 6 пробка; 8 - плунжер; 9 - кулька; 11 - отвір у плунжері; 12 - пробка: 13 корпус клапана; А, В, С, D, Е канали до порожнини в корпусі
Працює клапан витрати та тиску наступним чином.
Робоча рідина з насоса під тиском надходить у вертикальний канал А і далі горизонтальним каналом, через центральний отвір 3 в жиклері 2 до розподільника рульового механізму.
Оскільки швидкість центрального отвору 3 жиклера 2 вище, ніж у каналі В через різниці прохідних перерізів, тиск у порожнині (D), з'єднаної з центральним отвором, буде нижче, ніж у каналі В, і, отже, ніж у вертикальному каналі А і горизонтальному каналі Е.
Зі збільшенням частоти обертання шестерень насоса різниця тисків у порожнині (D) і в каналах А і Е зростає і при подачі насоса понад 31-35 л/хв плунжер 8 переміщається вправо, стискаючи пружину 5.
У цьому випадку робоча рідина частково з вертикального каналу А по трубці 12 (див. рис. ) повертається у всмоктувальний патрубок 7 насоса.
Таким чином, незалежно від частоти обертання насоса витрата робочої рідини через розподільник становитиме не більше 31-35 л/хв.
При збільшенні тиску в каналах А і В та порожнини (D) (див. рис. 3) до 9810—10790 кПа кулька 9 відривається від гнізда, стискаючи пружину 10.
Робоча рідина з порожнини (D) по дросельному каналу пробки 6 через радіальний отвір 11 в плунжері по трубці надходить на злив.
Оскільки прохідні перерізи дросельних каналів 4 і 7 відрізняються незначно, тиск у порожнині (D) практично не підвищується.
Підвищення тиску в каналі А викликає переміщення плунжера 8 вправо, в результаті чого робоча рідина з каналу А трубкою частково надходить у всмоктувальний патрубок насоса.
Таким чином, система гідропідсилювача керма оберігається від навантаження.
Мал. 4. Силовий циліндр: 1 - гайка; 2 - палець кульовий; 3 - наконечник; 4 – штифт; 5 - болт стяжний; 6 - півкільця стопорні; 7 - кільце ущільнювальне; 8 – кришка; 9 - труба; 10 - шток; 11 - поршень; 12 кільце ущільнювальне; 13 - кільце фторопластове 14 - основа; 15 - брудознімач; 16 - манжета; 17 - шайба брудознімна; 18 пластина 19 - корок; 20 – кришка; 21 - підшипник сферичний; 22 ущільнювач гумовий; 23 кільця стопорні
Ремонт насоса гідропідсилювача керма
Зняття насоса з автомобіля. Щоб зняти насос, виконайте такі дії:
- — відпустіть контргайку 8 (див. мал.2) і відверніть регулювальний гвинт, послабивши натяг ременів;
- - від'єднайте шланги;
- — відкрутіть болти кріплення нерухомого кронштейна до двигуна, зніміть насос із натяжним пристроєм, попередньо знявши ремені.
Разбирання насоса. Порядок розбирання:
- — закріпіть насос за нерухомий кронштейн 10 у лещатах;
- — від'єднайте трубку 12 зливу масла від корпусу клапана витрати та тиску;
- — зніміть клапан витрати та тиску та всмоктувальний патрубок 7 з насоса;
- — нанесіть мітку положення шківа 15 щодо корпусу насоса;
- відверніть гайки та від'єднайте насос від рухомого кронштейна 6, відзначивши положення шліць валу насоса щодо раніше нанесеної мітки на корпусі насоса;
- — витягніть стопорне кільце 4 і випресуйте маточину 1 зі шківом 15 з підшипників 3;
- — вийміть стопорне кільце 2, а потім підшипники з рухомого кронштейна;
- — відверніть пробку 12 (див. рис.3), витягніть плунжер 8 і пружину 5 з корпусу (під дією пружини 5 плунжер повинен виходити з корпусу вільно);
- — закріпіть плунжер 8 за неробочу поверхню (кріпити по зовнішньому діаметру неприпустимо), відверніть пробку 6 і вийміть кульку 9 та пружину 10 з напрямною.
Після розбирання потрібно перевірити стан деталей.
Торцеві поверхні втулок і шестерень насоса, робоча поверхня плунжера 8 не повинні мати помітних задирів, а манжета 5 (див. рис.1), сальник 3 і прокладки ущільнювачів — пошкоджень.
Шлиці на валу насоса та у маточині можуть мати знос не більше 4,0 мм.
Не допускаються пошкодження струмків шківа, тріщини на кронштейнах натяжного пристрою.
Складання та регулювання насоса. Складання насоса виконуйте в наступному порядку:
- — закріпіть плунжер 8 (див. рис. 3) і встановіть на місце пружину 10 з напрямною, кульку 9, пробку 6 з регулювальними прокладками 1;
- — відрегулюйте тиск відкриття кульки у спеціальному пристрої регулювальними прокладками 1.
Якщо до розбирання не відзначалося різкого збільшення зусилля на рульовому колесі при повороті колії на місці, то це регулювання можна не робити;
- — встановіть плунжер із пружиною 5 і загорніть пробку 12;
- — встановіть підшипники 3 (див. мал. 2) у рухомий кронштейн 6 і закріпіть стопорним кільцем;
- — запресуйте маточину 1 зі шківом у підшипники та встановіть стопорне кільце 4;
- — залийте 50 см³ масла в рухомий кронштейн 6 так, щоб масло заповнило порожнину маточини;
- —приєднайте насос (сумісивши мітки, нанесені під час розбирання) до рухомого кронштейна, попередньо встановивши прокладку;
- — встановіть клапан витрати і тиску на місце і підключіть до насоса всмоктувальний патрубок 7, приєднайте трубу 12 зливу масла.
Встановлення насоса на автомобіль. Порядок встановлення:
- — надягніть ремені на приводні шківи двигуна та насоса та закріпіть нерухомий кронштейн 10 на двигуні;
- — за допомогою регулювального гвинта 9 відрегулюйте натяг ременів.
При правильному натягу прогин у середній частині ременя під зусиллям 39 Н має бути в межах 10—15 мм.
Після регулювання затягніть контргайку 8 та підключіть шланги.