Ремонт насосу НШ-32 авто МАЗ

Насос гідропідсилювача керма автомобіля МАЗ із клапаном витрати та тиску

Насос шестеренного типу НШ-32У складається з корпусу 6 (рис. 1) і розміщених у ньому двох шестерень: провідної 7 та веденої 9, що обертаються в бронзових втулках

Ця втулка забезпечує одночасно торцеве ущільнення шестерень.

Привід насоса здійснюється від колінчастого валу за допомогою клинових ременів (Т-14х13-1000 ДЕРЖСТАНДАРТ 5813-76).

Регулювання натягу ременів здійснюється натяжним пристроєм, що складається з нерухомого кронштейна 10 (рис. 2) та регулювального гвинта 9 з контргайкою 8.

Пристрій клапана витрати та тиску показано на рис. 3.

Працює клапан витрати та тиску наступним чином.

Робоча рідина з насоса під тиском надходить у вертикальний канал А і далі по горизонтальному каналу, через центральний отвір 3 в жиклері 2 до розподільника рульового механізму.

Так як швидкість в центральному отворі 3 жиклера 2 вище, ніж у каналі через різниці прохідних перерізів, тиск в порожнині D, з'єднаної з центральним отвором, буде нижче, ніж у каналі, і, отже, ніж у вертикальному каналі А і горизонтальному каналі Е.

Зі збільшенням частоти обертання шестерень насоса різницю тиску в порожнині D і в каналах А і Е зростає і при подачі насоса понад 31-35 л/хв плунжер 8 переміщається вправо, стискаючи пружину 5.

В цьому випадку робоча рідина частково з вертикального каналу А трубкою 12 (див. мал. ) повертається у всмоктувальний патрубок 7 насоса.

Там, незалежно від частоти обертання насоса, витрата робочої рідини через розподільник становитиме не більше 31 -35 л/хв.

При збільшенні тиску в каналах А і В та порожнини D (див. рис. 3) до 9810-10790 кПа кулька 9 відривається від гнізда, стискаючи пружину 10.

Робоча рідина з порожнини D дросельним каналом пробки 6, через радіальний отвір 11 в плунжері по трубці надходить на слив.

Оскільки прохідні перерізи дросельних каналів 4 і 7 відрізняються незначно, тиск у порожнині D практично не підвищується.

Підвищення тиску в каналі викликає переміщення плунжера 8 вправо, в результаті чого робоча рідина з каналу А по трубці частково надходить у всмоктувальний патрубок насоса.

Таким чином, система гідропідсилювача керма захищається від навантаження.

Ремонт насоса гідропідсилювача керма

Зняття насоса з автомобіля. Для зняття насоса виконайте таке:

• — відпустіть контргайку 8 (див. мал. 2) і відверніть регулювальний гвинт, послабивши натяг ременів;
• - від'єднайте шланги;
• — відкрутіть болти кріплення нерухомого кронштейна до двигуна, зніміть насос із натяжним пристроєм, попередньо знявши ремені.

Розбір насоса. Порядок розбирання:

1. — закріпіть насос за нерухомий кронштейн 10 у лещатах;
2. — від'єднайте трубку 12 зливу олії від корпусу клапана витрати та тиску;
3. — зніміть клапан тиску та всмоктуючий патрубок 7 з насоса;
4. — нанесіть позначку положення шківа 15 щодо корпусу насоса;
5. відверніть гайки та від'єднайте насос від рухомого кронштейна 6, позначивши положення шліць валу насоса щодо раніше нанесеної мітки на корпусі насоса;
6. — вийміть стопорне кільце 4 і випресуйте маточину 1 зі шківом 15 з підшипників 3;
7. — вийміть кільце 2, а потім підшипники з рухомого кронштейна;
8. — відверніть пробку 12 (див. мал. 3), витягніть плунжер 8 і пружину 5 з корпусу (під дією пружини 5 плунжер повинен виходити з корпусу вільно);
9. — закріпіть плунжер 8 за неробочу поверхню (кріпити по зовнішньому діаметру неприпустимо), відверніть пробку 6 і вийміть кульку 9 та пружину 10 з напрямної.

Після розбирання потрібно перевірити стан деталей.

Торцеві поверхні втулок та шестерень насоса, робоча поверхня плунжера 8 не повинні мати помітних задирів, а манжета 5 (див. рис. 1), сальник 3 та ущільнювальні прокладки - пошкоджень.

Шлиці на валу насоса та у ступиці можуть мати знос не більше 4,0 мм.

Не допускаються пошкодження струмків шківа, тріщини на кронштейнах натяжного пристрою.

Складання та регулювання насоса. Складання насоса виконуйте в наступному порядку:

• — закріпіть плунжер 8 (див. мал. 3) і встановіть на місце пружину 10 з напрямною, кульку 9, пробку 6 з регулювальними прокладками 1;
• — відрегулюйте тиск відкриття кульки у спеціальному пристрої регулювальними прокладками 1.

Якщо до розбирання не відзначалося різкого збільшення зусилля на рульовому колесі при повороті колії на місці, то це регулювання можна не робити;

• — встановіть плунжер із пружиною 5 і загорніть пробку 12;
• — встановіть підшипники 3 (див. мал. 2) у рухомий кронштейн 6 та закріпіть стопорним кільцем;
• — запресуйте маточину 1 зі шківом у підшипники та встановіть стопорне кільце 4;
• — залийте 50 см³ масла в рухомий кронштейн 6 так, щоб масло заповнило порожнину маточини;
• — приєднайте насос (сумісно мітки, нанесені при розбиранні) до рухомого кронштейна, попередньо встановивши прокладку;
• — встановіть клапан витрати і тиску на місце і підключіть до насоса всмоктувальний патрубок 7, приєднайте трубу 12 зливу масла.

Встановлення насоса на автомобіль. Порядок встановлення:

• — надягніть ремені на приводні шківи двигуна та насоса та закріпіть нерухомий кронштейн 10 на двигуні;
• — за допомогою регулювального гвинта 9 відрегулюйте натяг ременів.

При правильному натягу прогин у середній частині ременя під зусиллям 39 Н має бути в межах 10—15 мм.

Після регулювання затягніть контргайку 8 та підключіть шланги.