Система змащення двигуна (рис. 1) змішана під тиском та розбризкуванням
Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники, поршневі пальці, підшипники розподільчого валу, втулки та коромисел, втулки штовхачів, наконечники штанг штовхачів, підшипники масляного насоса та його приводу;
Розбризкуванням змащуються дзеркало гільз циліндрів, кулачки розподільчого валу, шестерні приводів агрегатів та підшипники кочення.
рис.1.Схема системи мастила: 1 - фільтр відцентрового очищення олії; 2 – паливний насос високого тиску; 3 – масляний фільтр турбокомпресора; 4 - маслозаливна горловина; 5 - центральний масляний канал; 6 – диференціальний клапан; 7 - напрямок руху масла до масляного радіатора; 8 – запобіжний клапан радіаторної секції; 9 - маслозабірник масляного насоса; 10 - редукційний клапан; 11 - напрямок руху масла з радіатора в піддон; 12 - масляний насос; 13 - перепускний клапан масляного фільтра; 14 - фільтр грубого очищення масла; (А) – високий тиск; (Б) - засмоктування олії; (В) - злив та змащення розбризкуванням; (Г) - масляні канали колінчастого валу
Масляний насос (мал. 2).
Шестеренний тип, встановлений на передній кришці корінного підшипника і приводиться в обертання від шестерні колінчастого валу через проміжну шестерню; складається з двох секцій — основної та радіаторної.
Мал. 2. Масляний насос: 1 – проставка корпусів секцій насоса; 2 - вісь ведених шестерень основної та радіаторної секцій; 3 – корпус основної секції насоса; 4 - ведена шестерня основної секції; 5 – редукційний клапан; 6 – регулювальна шайба; 7 – провідна шестерня основної секції; 8 - провідний валик основної та радіаторної секцій; 9 - ведена шестерня приводу насоса; 10 - вісь проміжної шестерні; 11 - проміжна шестерня; 12 - завзятий фланець; 13 – втулка; 14 - настановна втулка корпусу секцій; 15 - ведена шестерня радіаторної секції; 16 - корпус радіаторної секції; 17 - ведена шестерня радіаторної секції; 18 - запобіжний клапан; 19 - стопорна кулька
Основна (нагнітальна) секція насоса подає масло в основну масляну магістраль через послідовно включений фільтр грубої очистки 14 (див. рис. 1).
У корпусі фільтра грубої очистки встановлений перепускний клапан 12 (рис. 3), який при різниці тисків до і після фільтра, що дорівнює 1,8-2,3 кгс/см² (при забрудненні елемента фільтра), відкривається і частина неочищеної олії, минаючи фільтр, надходить в масляну маги>.
Мал. 3. Фільтр грубої очистки масла: 1 - корпус фільтра, 2 - пробка зливного отвору; 3 – прокладка ковпака; 4 - прокладка фільтруючого елемента; 5 - фільтруючий елемент; 6 - нижня кришка фільтруючого елемента; 7 - ковпак фільтра: 8 - верхня кришка фільтруючого елемента;9 – стрижень фільтра: 10 – пружина; 11 – болт кріплення ковпака; 12 перепускний клапан; 13 – пружина клапана; 14 - пружина сигналізатора; 15 - корпус сигналізатора; 16 - рухомий контакт;17 – прокладка пробки клапана; 18 – пробка клапана; 19 - регулювальна шайба пружини клапана; 20 - клема сигналізатора; 21 - нерухливий контакт
На момент початку відкриття перепускного клапана 12 відбудеться замикання контактів сигналізатора:
- в цей момент у кабінеті спалахує сигнальна лампочка.
Після фільтра масло надходить у центральний масляний канал, а звідти по каналах у блоці циліндрів до підшипників колінчастого та розподільчого валів.
Від підшипників колінчастого валу через систему каналів у колінчастому валу та шатунах масло подається до підшипників верхніх головок шатунів.
Від розподільчого валу масло пульсуючим потоком прямує в канал осі штовхачів і звідти по каналах у штовхачах, по порожніх штангах і свердління коромисел — до всіх пар приводу клапанів, що труться.
З центрального масляного каналу по зовнішній рубці олія надходить до підшипників турбокомпресора через додатковий фільтр тонкого очищення (рис. 4).
Мал. 4. Масляний фільтр турбокомпресора: 1 – болт кріплення корпусу; 2 – прокладка; 3 - кришка фільтра; 4 – прокладка корпусу; 5 - фіксатор елемента; 6 - стрижень; 7 - корпус; 8 - фільтруючий елемент; 9 - ущільнювальна чашка; 10
- ущільнювальне кільце; 11 – пружина; 12 - зливна пробка
Після фільтра грубої очистки паралельно основної масляної магістралі включений відцентровий фільтр тонкого очищення олії 1 (див. рис. 1), який пропускає до 10% олії, що проходить через систему мастила.
Очищена олія зливається в піддон.
Нагнітальна секція масляного насоса має редукційний клапан 10 (див. рис. 1), що перепускає масло в піддон при тиску на виході з насоса більше 7-8 кгс/см².
У корпусі секції радіатора насоса встановлений запобіжний клапан 8, відрегульований на тиск 0,8-1,2 кгс/см².
Для стабілізації тиску в систему мастила включений диференціальний клапан 6. відрегульований на початок відкриття при 5,2 - 5,4 кгс/см2.
Фільтр тонкого очищення масла
Мал. 5. Фільтр відцентрового очищення олії: 1 - ковпак фільтра; 2 – шайба; 3 - ковпачкова гайка; 4 - гайка кріплення ротора; 5 - завзята шайба; 6 – гайка ротора; 7 – шайба; 8 – сітка; 9, 16 - втулки ротора; 10 – ковпак ротора; 11 – ротор; 12 - забірна трубка; 13 - відбивач; 14 - кільце ущільнювача; 15 – прокладка ковпака; 17 - стопорне кільце; 18 – підшипник; 19 - вісь ротора; 20 - корпус фільтра; 21 – штифт; 22 - сопло ротора
Фільтр відцентрового типу (центрифуга). Ротор 11 (рис. 5) фільтра приводиться в обертання реактивним моментом, що створюється з більшою швидкістю маслом із сопел 22.
При обертанні ротора механічні частинки, що знаходяться в маслі, відкидаються до внутрішньої порожнини ковпака 10, утворюючи щільний осад, що видаляється при розбиранні фільтра.
Очищена олія зливається в картер двигуна.
Олійний радіатор
Трубчастий, повітряного охолодження, розташований перед радіатором водяного охолодження. Його включають при температурі 15 °С і вище, відкриваючи краник, розташований на лівій стороні блоку циліндрів.
У важких умовах експлуатації масляний радіатор слід включати за більш низьких температур повітря. У всіх інших випадках він має бути вимкнений.
Можливі несправності системи мастила та способи їх усунення
- Причина несправності - Спосіб усунення
Знижений тиск масла:
- - Недостатня кількість олії в системі мастила - долити олію
- - Розрідження масла паливом - Усунути підтікання палива в зливальній магістралі під кришками головок циліндрів, у різьбових з'єднаннях форсунок та в місцях приєднання паливопроводів до форсунок
- - Підвищена температура олії - Несправність системи охолодження олії
- - Забруднення фільтруючого елемента фільтра грубого очищення - Промити фільтруючий елемент
- - засмічення паркану масляного насоса - Промити паркан насоса
- - Заїдання плунжера редукційного або зливного клапанів масляного насоса - Промити не розбираючи клапан
- - Знос деталей масляного насоса - Розобрати масляний насос і замінити виготовлені деталі, якщо необхідно, замінити
- - Знос корінних та шатунних підшипників - Замінити вкладиші
Знижений тиск масла в турбокомпресорі:
Тиск масла в турбокомпресорі знизиться одночасно з падінням тиску масла в основній магістралі за будь-якої з перерахованих вище несправностей системи мастила. Крім того, може бути:
- - Поломка трубки підведення масла до турбокомпресора - Замінити або відремонтувати трубку
- - Несправність масляного манометра в системі мастила турбокомпресора - Замінити манометр.Змінити елемент, що фільтрує, масляного фільтра турбокомпресора з промиванням фільтра
- - Знос підшипників турбокомпресора - Зняти турбокомпресор з двигуна та направити до майстерні для ремонту
В систему мастила потрапляє вода:
- - Руйнування прокладок головок циліндра - Замінити несправну прокладку
- - Недостатньо затягнута гайка склянки форсунки - Підтягнути гайку кріплення склянки форсунки
- - Негерметичність гумових кілець гільз циліндрів - Замінити несправні кільця ущільнювачів
- - Тріщина в головці або блоці циліндрів - двигун направити в ремонт
