Das Design des MAZ-Schmiersystems

Motorschmiersystem (Abb. 1) gemischt unter Druck und Spritzern

Haupt- und Pleuellager, Kolbenbolzen, Nockenwellenlager, Buchsen und Kipphebel, Drückerbuchsen, Stößelspitzen, Ölpumpe und Antriebslager werden unter Druck geschmiert;

Spritzen schmiert den Spiegel von Zylinderlaufbuchsen, Nockenwellen, Zahnrädern von Einheitsantrieben und Wälzlagern.

Ölpumpe (Abb. 2).

Zahnradtyp, am vorderen Hauptlagerdeckel montiert und vom Kurbelwellenzahnrad über das Zwischenzahnrad angetrieben; besteht aus zwei Abschnitten - Haupt- und Heizkörper.

Der Haupt-(Druck-)Teil der Pumpe führt der Hauptölleitung über einen in Reihe geschalteten Grobfilter 14 Öl zu (siehe Abb. 1).

Im Grobfiltergehäuse ist ein Bypassventil 12 eingebaut (Abb. 3), das bei einer Druckdifferenz vor und nach dem Filter von 1,8 - 2,3 kgf/cm² (falls vorhanden) Element ist Filter verschmutzt), öffnet sich und ein Teil des Rohöls gelangt unter Umgehung des Filters in die Ölleitung.

In dem Moment, in dem sich das Bypassventil 12 zu öffnen beginnt, schließen die Kontakte des Signalgebers:

- in diesem Moment leuchtet im Büro eine Signallampe auf.

Nach dem Filter gelangt das Öl in den zentralen Ölkanal und von dort durch die Kanäle im Zylinderblock zu den Kurbelwellen- und Nockenwellenlagern.

Von den Kurbelwellenlagern wird Öl durch ein System von Kanälen in der Kurbelwelle und den Pleuelstangen zu den Lagern der oberen Köpfe der Pleuelstangen geleitet.

Von der Nockenwelle wird das Öl in einem pulsierenden Strom in den Kanal der Drückerachse und von dort durch die Kanäle in den Drückern, entlang der Hohlstangen und Kipphebelbohrungen zu allen Reibpaaren des Ventiltriebs geleitet.

Vom zentralen Ölkanal durch die äußere Kabine gelangt Öl durch einen zusätzlichen Feinfilter in die Lager des Turboladers (Bild 4).

Nach dem Grobfilter ist parallel zur Hauptölleitung (siehe Abb. 1) ein Zentrifugal-Feinölfilter 1 geschaltet, der bis zu 10 % des Öls durch das Schmiersystem leitet.

Geklärtes Öl wird in die Pfanne abgelassen.

Der Auslassabschnitt der Ölpumpe ist mit einem Druckreduzierventil 10 (siehe Abb. 1) ausgestattet, das Öl bei einem Druck am Pumpenauslass von mehr als 7 - 8 kgf / cm ^{in den Sumpf umleitet 2}.

Im Gehäuse des Kühlers der Pumpe ist ein Sicherheitsventil 8 installiert, das auf einen Druck von 0,8 - 1,2 kgf / cm² eingestellt ist.

Zur Druckstabilisierung ist im Schmiersystem ein Differentialventil 6 eingebaut, das auf den Öffnungsbeginn bei 5,2 - 5,4 kgf / cm² eingestellt ist.

Feinölfilter

Zentrifugalfilter (Zentrifuge). Der Rotor 11 (Fig. 5) des Filters wird durch ein Reaktionsmoment angetrieben, das durch Öl erzeugt wird, das mit einer höheren Geschwindigkeit aus den Düsen 22 strömt.

Wenn sich der Rotor dreht, werden die mechanischen Partikel im Öl in den inneren Hohlraum der Kappe 10 geschleudert und bilden ein dichtes Sediment, das entfernt wird, wenn der Filter demontiert wird.

Das gereinigte Öl wird in das Kurbelgehäuse des Motors abgelassen.

Ölkühler

Rohrförmig, luftgekühlt, vor dem wassergekühlten Kühler angeordnet. Es wird bei einer Lufttemperatur von 15 ° C und darüber durch Öffnen eines Hahns auf der linken Seite des Zylinderblocks eingeschaltet.

Bei erschwerten Betriebsbedingungen sollte der Ölkühler bei niedrigeren Lufttemperaturen eingeschaltet werden. In allen anderen Fällen muss es ausgeschaltet werden.

Mögliche Störungen des Schmiersystems und wie man sie beseitigt

- Störungsursache

Abhilfe

Niedriger Öldruck

- Unzureichende Ölmenge im Schmiersystem

Öl hinzufügen

- Verdünnung von Öl mit Kraftstoff

Beheben Sie Kraftstofflecks in der Abflussleitung unter den Zylinderkopfhauben, in den Gewindeanschlüssen der Einspritzdüsen und an den Stellen, an denen die Kraftstoffleitungen mit den Einspritzdüsen verbunden sind

- Erhöhte Öltemperatur

Fehlerhaftes Ölkühlsystem

- Verschmutzung des Filterelements des Grobfilters

Filterelement spülen

- Verstopfter Ölpumpeneinlass

Pumpeneinlass spülen

- Blockieren des Kolbens der Druckreduzier- oder Ablassventile der Ölpumpe

Spülen, ohne das Ventil zu zerlegen

- Verschleiß von Ölpumpenteilen

Ölpumpe demontieren und ggf. hergestellte Teile ersetzen, ersetzen

- Verschleiß der Haupt- und Pleuellager

Ohrstöpsel ersetzen

Reduzierter Öldruck im Turbolader

Der Öldruck im Turbolader sinkt gleichzeitig mit dem Abfall des Öldrucks in der Hauptleitung bei einer der oben genannten Fehlfunktionen des Schmiersystems. Zusätzlich kann Folgendes vorhanden sein:

- Bruch der Ölversorgungsleitung zum Turbolader

Schlauch ersetzen oder reparieren

- Fehlfunktion des Öldruckmessers im Turbolader-Schmiersystem

Manometer ersetzen

Turbolader-Ölfilterelement mit Filterspülung wechseln

- Lagerverschleiß des Turboladers

Bauen Sie den Turbolader aus dem Motor aus und schicken Sie ihn zur Reparatur in eine Werkstatt

Wasser gelangt in das Schmiersystem

- Zerstörung von Zylinderkopfdichtungen

Defekte Dichtung ersetzen

- Düsenbechermutter nicht fest genug angezogen

Ziehen Sie die Mutter des Düsenbechers fest

- Leckage von Gummiringen von Zylinderlaufbuchsen

Defekte O-Ringe ersetzen

- Riss im Zylinderkopf oder Block

Motor zur Reparatur einsenden