Система смазки двигателя
Система смазки двигателя (рис. 1) смешанная — под давлением и разбрызгиванием.
Под давлением смазываются: коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки и коромысла, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, подшипники масляного насоса и его привода.
Разбрызгиванием смазываются: зеркало гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни приводов агрегатов и подшипники качения.
1 — фильтр центробежной очистки масла; 2 — топливный насос высокого давления; 3 — масляный фильтр турбокомпрессора;
4 — маслозаливная горловина; 5 — центральный масляный канал; 6 — дифференциальный клапан; 7 — направление движения масла к масляному радиатору;
8 — предохранительный клапан радиаторной секции; 9 — маслозаборник масляного насоса; 10 — редукционный клапан;
11 — направление движения масла из радиатора в поддон; 12 — масляный насос; 13 — перепускной клапан масляного фильтра;
14 — фильтр грубой очистки масла; А — высокое давление; Б — засасывание масла; В — слив и смазка разбрызгиванием;
Г — масляные каналы коленчатого вала
Масляный насос
1 — проставка корпусов секций насоса; 2 — ось ведомых шестерен основной и радиаторной секций; 3 — корпус основной секции насоса;
4 — ведомая шестерня основной секции; 5 — редукционный клапан; 6 — регулировочная шайба; 7 — ведущая шестерня основной секции;
8 — ведущий валик основной и радиаторной секций; 9 — ведомая шестерня привода насоса; 10 — ось промежуточной шестерни;
11 — промежуточная шестерня; 12 — упорный фланец; 13 — втулка; 14 — установочная втулка корпуса секций;
15 — ведомая шестерня радиаторной секции; 16 — корпус радиаторной секции; 17 — ведомая шестерня радиаторной секции;
18 — предохранительный клапан; 19 — стопорный шарик
Масляный насос — шестеренного типа, установлен на передней крышке коренного подшипника и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню; состоит из двух секций — основной и радиаторной.
Основная (нагнетательная) секция насоса подает масло в основную масляную магистраль через последовательно включенный фильтр грубой очистки 14 (см. рис. 1).
Фильтр грубой очистки масла
1 — корпус фильтра; 2 — пробка сливного отверстия; 3 — прокладка колпака; 4 — прокладка фильтрующего элемента;
5 — фильтрующий элемент; 6 — нижняя крышка фильтрующего элемента; 7 — колпак фильтра; 8 — верхняя крышка фильтрующего элемента;
9 — стержень фильтра; 10 — пружина; 11 — болт крепления колпака; 12 — перепускной клапан; 13 — пружина клапана;
14 — пружина сигнализатора; 15 — корпус сигнализатора; 16 — подвижный контакт; 17 — прокладка пробки клапана;
18 — пробка клапана; 19 — регулировочная шайба пружины клапана; 20 — клемма сигнализатора; 21 — неподвижный контакт
Перепускной клапан фильтра: в корпусе фильтра грубой очистки установлен перепускной клапан 12, который при разности давлений до и после фильтра, равной 1,8–2,3 кгс/см² (при загрязнении элемента фильтра), открывается и часть неочищенного масла, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль. К моменту начала открытия перепускного клапана 12 произойдет замыкание контактов сигнализатора — в кабине загорается сигнальная лампочка.
После фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по каналам в блоке цилиндров к подшипникам коленчатого и распределительного валов.
От подшипников коленчатого вала через систему каналов в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов.
От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в канал оси толкателей и оттуда по каналам в толкателях, по полым штангам и сверлениям коромысел — ко всем трущимся парам привода клапанов.
Масляный фильтр турбокомпрессора
1 — болт крепления корпуса; 2 — прокладка; 3 — крышка фильтра; 4 — прокладка корпуса; 5 — фиксатор элемента;
6 — стержень; 7 — корпус; 8 — фильтрующий элемент; 9 — уплотнительная чашка; 10 — уплотнительное кольцо;
11 — пружина; 12 — сливная пробка
Из центрального масляного канала по наружной трубке масло поступает к подшипникам турбокомпрессора через дополнительный фильтр тонкой очистки (рис. 4).
Фильтр центробежной очистки масла (центрифуга)
1 — колпак фильтра; 2 — шайба; 3 — колпачковая гайка; 4 — гайка крепления ротора; 5 — упорная шайба; 6 — гайка ротора;
7 — шайба; 8 — сетка; 9, 16 — втулки ротора; 10 — колпак ротора; 11 — ротор; 12 — заборная трубка; 13 — отражатель;
14 — уплотнительное кольцо; 15 — прокладка колпака; 17 — стопорное кольцо; 18 — подшипник; 19 — ось ротора;
20 — корпус фильтра; 21 — штифт; 22 — сопло ротора
После фильтра грубой очистки параллельно основной масляной магистрали включен центробежный фильтр тонкой очистки масла 1 (см. рис. 1), который пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в поддон.
Принцип работы центрифуги: ротор 11 (рис. 5) фильтра приводится во вращение реактивным моментом, создаваемым вытекающим с большой скоростью маслом из сопел 22. При вращении ротора механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к внутренней полости колпака 10, образуя плотный осадок, удаляемый при разборке фильтра. Очищенное масло сливается в картер двигателя.
Клапаны системы смазки:
- Нагнетательная секция масляного насоса снабжена редукционным клапаном 10 (см. рис. 1), перепускающим масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7–8 кгс/см².
- В корпусе радиаторной секции насоса установлен предохранительный клапан 8, отрегулированный на давление 0,8–1,2 кгс/см².
- Для стабилизации давления в систему смазки включен дифференциальный клапан 6, отрегулированный на начало открытия при 5,2–5,4 кгс/см².
Масляный радиатор
Масляный радиатор — трубчатый, воздушного охлаждения, расположен перед радиатором водяного охлаждения. Его включают при температуре воздуха 15°С и выше, открывая краник, расположенный на левой стороне блока цилиндров.
В тяжелых условиях эксплуатации масляный радиатор следует включать при более низких температурах воздуха. Во всех других случаях он должен быть выключен.
Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения
Пониженное давление масла:
- Недостаточное количество масла в системе смазки — долить масло.
- Разжижение масла топливом — устранить подтекание топлива в сливной магистрали под крышками головок цилиндров, в резьбовых соединениях форсунок и в местах присоединения топливопроводов к форсункам.
- Повышенная температура масла — неисправность системы охлаждения масла.
- Загрязнение фильтрующего элемента фильтра грубой очистки — промыть фильтрующий элемент.
- Засорение заборника масляного насоса — промыть заборник насоса.
- Заедание плунжера редукционного или сливного клапанов масляного насоса — промыть, не разбирая клапан.
- Износ деталей масляного насоса — разобрать масляный насос и заменить изношенные детали.
- Износ коренных и шатунных подшипников — заменить вкладыши.
Пониженное давление масла в турбокомпрессоре:
Давление масла в турбокомпрессоре понизится одновременно с падением давления масла в основной магистрали при любой из перечисленных выше неисправностей системы смазки. Кроме того, может иметь место:
- Поломка трубки подвода масла к турбокомпрессору — заменить или отремонтировать трубку.
- Неисправность масляного манометра в системе смазки турбокомпрессора — заменить манометр. Сменить фильтрующий элемент масляного фильтра турбокомпрессора с промывкой фильтра.
- Износ подшипников турбокомпрессора — снять турбокомпрессор с двигателя и направить в мастерскую для ремонта.
В систему смазки попадает вода:
- Разрушение прокладок головок цилиндров — заменить неисправную прокладку.
- Недостаточно затянута гайка стакана форсунки — подтянуть гайку крепления стакана форсунки.
- Негерметичность резиновых колец гильз цилиндров — заменить неисправные уплотнительные кольца.
- Трещина в головке или блоке цилиндров — двигатель направить в ремонт.
Сводная таблица неисправностей:
| Неисправность | Причина | Способ устранения |
|---|---|---|
| Пониженное давление масла | Недостаточное количество масла | Долить масло |
| Разжижение масла топливом | Устранить подтекание топлива | |
| Повышенная температура масла | Проверить систему охлаждения масла | |
| Загрязнение фильтра грубой очистки | Промыть фильтрующий элемент | |
| Засорение заборника масляного насоса | Промыть заборник | |
| Заедание плунжера клапанов | Промыть клапан | |
| Износ деталей масляного насоса | Заменить изношенные детали | |
| Износ коренных и шатунных подшипников | Заменить вкладыши | |
| Попадание воды в систему смазки | Разрушение прокладок головок цилиндров | Заменить прокладку |
| Недостаточно затянута гайка стакана форсунки | Подтянуть гайку | |
| Негерметичность резиновых колец гильз | Заменить уплотнительные кольца | |
| Трещина в головке или блоке цилиндров | Направить двигатель в ремонт |
Примечание: нормальные значения давления масла в системе: при номинальной частоте вращения — 4,0–6,6 кгс/см², при минимальной частоте вращения — не менее 1,0 кгс/см². При падении давления ниже этих значений необходимо срочно выявить и устранить причину.
