Sistema de lubricación del motor (Fig. 1) con mezcla a presión y salpicadura.
Los cojinetes de bancada y de biela, los bulones de pistón, los cojinetes del árbol de levas, los bujes y balancines, los bujes y puntas de las varillas de empuje, los cojinetes de la bomba de aceite y su transmisión se lubrican a presión.
Los espejos de las camisas de cilindro, las levas del árbol de levas, los engranajes de la unidad de accionamiento y los cojinetes se lubrican por salpicadura.
Fig. 1. Diagrama del sistema de lubricación: 1 - Filtro de aceite centrífugo; 2 - Bomba de combustible de alta presión; 3 - Filtro de aceite del turbocompresor; 4 - Boca de llenado de aceite. 5 - Canal central de aceite; 6 - Válvula diferencial; 7 - Dirección del flujo de aceite al radiador; 8 - Válvula de seguridad de la sección del radiador; 9 - Entrada de aceite de la bomba de aceite; 10 - Válvula reductora de presión; 11 - Dirección del flujo de aceite del radiador al cárter; 12 - Bomba de aceite; 13 - Válvula de derivación del filtro de aceite; 14 - Filtro grueso de aceite; (A) - Alta presión; (B) - Succión de aceite; (C) - Lubricación por drenaje y salpicadura; (G) - Canales de aceite del cigüeñal. Bomba de aceite (Fig. 2). De engranajes, instalada en la tapa frontal del cojinete principal y accionada por el engranaje del cigüeñal a través del engranaje intermedio. Consta de dos secciones: principal y radiador.
Fig. 2. Bomba de aceite: 1 - Espaciador de la carcasa de la sección de la bomba; 2 - Eje de los engranajes conducidos de las secciones principal y del radiador; 3 - Carcasa de la sección principal de la bomba; 4 - Engranaje conducido de la sección principal; 5 - Válvula reductora de presión; 6 - Arandela de ajuste; 7 - Engranaje impulsor de la sección principal; 8 - Eje impulsor de las secciones principal y del radiador; 9 - Engranaje conducido del accionamiento de la bomba; 10 - Eje del engranaje intermedio; 11 - Engranaje intermedio; 12 - Brida de empuje; 13 - Manguito; 14 - Manguito de montaje de la carcasa de la sección; 15 - Engranaje conducido de la sección del radiador; 16 - Carcasa de la sección del radiador; 17 - Engranaje conducido de la sección del radiador; 18 - Válvula de seguridad; 19 - Bola de bloqueo
La sección principal (de descarga) de la bomba suministra aceite a la línea principal de aceite a través de un filtro grueso 14 conectado en serie (véase la Fig. 1).
Una válvula de derivación 12 (Fig. 3) está instalada en la carcasa del filtro grueso. Esta válvula se abre cuando la diferencia de presión antes y después del filtro es de 1,8-2,3 kgf/cm² (cuando el elemento filtrante está contaminado), y parte del aceite sin limpiar, sin pasar por el filtro, entra en la línea de aceite.
Fig. 3. Filtro de aceite grueso: 1 - carcasa del filtro, 2 - tapón de drenaje; 3 - junta de la tapa; 4 - junta del elemento filtrante; 5 - elemento filtrante; 6 - tapa inferior del elemento filtrante; 7 - tapa del filtro; 8 - tapa superior del elemento filtrante; 9 - varilla del filtro; 10 - resorte; 11 - perno de fijación de la tapa; 12 válvula de derivación; 13 - resorte de la válvula; 14 - resorte de la alarma; 15 - carcasa de la alarma; 16 - contacto móvil; 17 - junta del tapón de la válvula; 18 - tapón de la válvula; 19 - arandela de ajuste del resorte de la válvula; 20 - terminal de alarma; 21 - contacto fijo
Cuando la válvula de derivación 12 comienza a abrirse, los contactos del indicador se cierran:
- En ese momento, se enciende la luz de señalización en el gabinete.
Después del filtro, el aceite entra en el canal central de aceite y, desde allí, a través de los canales en el bloque de cilindros, a los cojinetes del cigüeñal y los árboles de levas.
Desde los cojinetes del cigüeñal, a través de un sistema de canales en el cigüeñal y las bielas, el aceite se suministra a los cojinetes de las cabezas superiores de las bielas.
Desde el árbol de levas, el aceite se dirige en un flujo pulsante al canal del eje del taqué y, desde allí, a través de los canales en los taqués, a lo largo de las bielas huecas y los orificios de los balancines, a todos los pares de fricción del accionamiento de la válvula.
Desde el canal central de aceite, a través del paso de rueda exterior, el aceite llega a los cojinetes del turbocompresor a través de un filtro fino adicional (Fig. 4).
Fig. 4. Filtro de aceite del turbocompresor: 1 - Perno de fijación de la carcasa; 2 - Junta; 3 - Tapa del filtro; 4 - Junta de la carcasa; 5 - Retenedor del elemento; 6 - Varilla; 7 - Carcasa; 8 - Elemento filtrante; 9 - Copa de sellado; 10
- Anillo de sellado; 11 - Resorte; 12 - Tapón de drenaje
Después del filtro grueso Paralelamente a la línea principal de aceite, se conecta un filtro centrífugo de aceite fino 1 (véase la Fig. 1), que permite el paso de hasta el 10 % del aceite que pasa por el sistema de lubricación. El aceite purificado se drena al cárter. La sección de descarga de la bomba de aceite está equipada con una válvula reductora de presión 10 (véase la Fig. 1), que desvía el aceite al cárter cuando la presión en la salida de la bomba supera los 7-8 kgf/cm². Una válvula de seguridad 8 está instalada en la carcasa de la sección del radiador de la bomba, ajustada a una presión de 0,8-1,2 kgf/cm². El sistema de lubricación incluye una válvula diferencial 6 para estabilizar la presión. Se ajusta para comenzar a abrirse a 5,2-5,4 kgf/cm².
Filtro de aceite fino
Fig. 5. Filtro de aceite centrífugo: 1 - Tapa del filtro; 2 - Arandela; 3 - Tuerca de la tapa; 4 - Tuerca de fijación del rotor; 5 - Arandela de empuje; 6 - Tuerca del rotor; 7 - Arandela; 8 - Malla; 9, 16 - Bujes del rotor; 10 - Tapa del rotor; 11 - Rotor; 12 - Tubo de admisión; 13 - Reflector; 14 - Anillo de sellado; 15 - Junta de la tapa; 17 - Anillo de retención; 18 - Cojinete; 19 - eje del rotor; 20 - carcasa del filtro; 21 - pasador; 22 - boquilla del rotor
Filtro centrífugo (centrifugadora). El rotor 11 (Fig. 5) del filtro gira gracias al par reactivo generado por el aceite que sale de las boquillas 22 a mayor velocidad.
Cuando el rotor gira, las partículas mecánicas del aceite se expulsan a la cavidad interior de la tapa 10, formando un sedimento denso que se elimina al desmontar el filtro.
El aceite purificado se drena al cárter del motor.
Radiador de aceite
Tubular, refrigerado por aire, ubicado delante del radiador refrigerado por agua. Se enciende a una temperatura del aire de 15 °C o superior, abriendo el grifo situado en el lado izquierdo del bloque de cilindros.
En condiciones de funcionamiento severas, el radiador de aceite debe encenderse a temperaturas del aire más bajas. En todos los demás casos, debe apagarse.
Posibles averías del sistema de lubricación y cómo eliminarlas
- Causa de la avería - Método de eliminación
Baja presión de aceite:
- - Cantidad insuficiente de aceite en el sistema de lubricación - añadir aceite
- - Dilución de aceite con combustible - Eliminar las fugas de combustible en la línea de drenaje debajo de las tapas de las culatas, en las conexiones roscadas de los inyectores y en los puntos donde las líneas de combustible se conectan a los inyectores
- - Aumento de la temperatura del aceite - Avería del sistema de refrigeración del aceite
- - Contaminación del elemento filtrante del filtro grueso - Lavar el elemento filtrante
- - Entrada de la bomba de aceite obstruida - Lavar la entrada de la bomba
- - Atasco del émbolo de las válvulas reductoras de presión o de drenaje de la bomba de aceite - Lavar sin Desmontaje de la válvula
- - Desgaste de las piezas de la bomba de aceite: Desmonte la bomba de aceite y sustituya las piezas fabricadas. Si es necesario, sustitúyalas.
- - Desgaste de los cojinetes de bancada y de biela: Sustituya las camisas.
Baja presión de aceite en el turbocompresor:
La presión de aceite en el turbocompresor disminuirá simultáneamente con la caída de la presión de aceite en la línea principal si se produce alguna de las averías del sistema de lubricación mencionadas anteriormente. Además, puede ocurrir lo siguiente:
- - Avería en la tubería de suministro de aceite al turbocompresor: Sustituya o repare la tubería.
- - Avería en el manómetro de aceite del sistema de lubricación del turbocompresor: Sustituya el manómetro. Cambio del elemento filtrante de aceite del turbocompresor con lavado del filtro.
- - Desgaste de los cojinetes del turbocompresor: retire el turbocompresor del motor y envíelo a un taller para su reparación.
Entrada de agua en el sistema de lubricación:
- - Juntas de culata dañadas: sustituya la junta defectuosa.
- - La tuerca de la copa del inyector no está lo suficientemente apretada: apriete la tuerca de montaje de la copa del inyector.
- - Las camisas de los cilindros tienen fugas: sustituya los anillos de sellado defectuosos.
- - Grieta en la culata o el bloque: envíe el motor a reparar.