Sistema de lubricación del motor (fig. 1) mezclado bajo presión y salpicaduras
Los cojinetes de bancada y de biela, los pasadores de pistón, los cojinetes del árbol de levas, los casquillos y los balancines, los casquillos de empuje, las puntas de las varillas de empuje, la bomba de aceite y los cojinetes de transmisión están lubricados a presión;
La pulverización lubrica el espejo de las camisas de los cilindros, los lóbulos del árbol de levas, los engranajes de las unidades de accionamiento y los rodamientos.
Bomba de aceite (fig. 2).
Tipo de engranaje, montado en la tapa del cojinete principal delantero y conducido desde el engranaje del cigüeñal a través del engranaje intermedio; consta de dos secciones: principal y radiador.
La sección principal (presión) de la bomba suministra aceite a la línea de aceite principal a través de un filtro grueso 14 conectado en serie (ver Fig. 1).
Se instala una válvula de derivación 12 en la carcasa del filtro grueso (Fig. 3), que, con una diferencia de presión antes y después del filtro igual a 1,8 - 2,3 kgf/cm2 (si el elemento está contaminado filtro), se abre y parte del petróleo crudo, sin pasar por el filtro, entra en la línea de aceite.
En el momento en que la válvula de derivación 12 comience a abrirse, los contactos del dispositivo de señalización se cerrarán:
- en este momento, una lámpara de señales se enciende en la oficina.
Después del filtro, el aceite ingresa al canal de aceite central y desde allí a través de los canales en el bloque de cilindros hasta los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.
Desde los cojinetes del cigüeñal, a través de un sistema de canales en el cigüeñal y las bielas, se suministra aceite a los cojinetes de las cabezas superiores de las bielas.
Desde el árbol de levas, el aceite se dirige en un flujo pulsante al canal del eje del empujador y desde allí a través de los canales en los empujadores, a lo largo de las varillas huecas y las perforaciones del balancín, a todos los pares de fricción del accionamiento de la válvula.
Desde el canal de aceite central a través de la cabina exterior, el aceite ingresa a los cojinetes del turbocompresor a través de un filtro fino adicional (Fig. 4).
Después del filtro grueso, se conecta un filtro centrífugo de aceite fino 1 paralelo a la línea principal de aceite (ver Fig. 1), que deja pasar hasta el 10 % del aceite que pasa por el sistema de lubricación.
El aceite clarificado se drena en la sartén.
La sección de descarga de la bomba de aceite está equipada con una válvula reductora de presión 10 (ver Fig. 1), que desvía el aceite hacia el sumidero a una presión en la salida de la bomba de más de 7 - 8 kgf/cm 2.
Se instala una válvula de seguridad 8 en el cuerpo de la sección del radiador de la bomba, ajustada a una presión de 0,8 - 1,2 kgf/cm2.
Para estabilizar la presión se incluye en el sistema de lubricación una válvula diferencial 6. Se ajusta al inicio de apertura a 5,2 - 5,4 kgf/cm2.
Filtro de aceite fino
Filtro de tipo centrífugo (centrífuga). El rotor 11 (Fig. 5) del filtro es accionado por un momento reactivo creado por el aceite que sale a mayor velocidad de las boquillas 22.
Cuando el rotor gira, las partículas mecánicas del aceite son arrojadas a la cavidad interna de la tapa 10, formando un sedimento denso, que se elimina cuando se desmonta el filtro.
El aceite purificado se drena en el cárter del motor.
Enfriador de aceite
Tubular, enfriado por aire, ubicado frente al radiador enfriado por agua. Se enciende a una temperatura del aire de 15 ° C y superior abriendo un grifo ubicado en el lado izquierdo del bloque de cilindros.
En condiciones de funcionamiento severas, el enfriador de aceite debe encenderse a temperaturas de aire más bajas. En todos los demás casos, debe estar apagado.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de lubricación y cómo eliminarlos
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Baja presión de aceite
- Cantidad insuficiente de aceite en el sistema de lubricación
añadir aceite
- Dilución de aceite con combustible
Repare la fuga de combustible en la línea de drenaje debajo de las tapas de las culatas, en las conexiones roscadas de los inyectores y en los lugares donde las líneas de combustible se conectan a los inyectores
- Aumento de la temperatura del aceite
Sistema de refrigeración de aceite defectuoso
- Contaminación del elemento filtrante del filtro grueso
Elemento del filtro de enjuague
- Toma de bomba de aceite obstruida
Toma bomba aclarado
- Agarrotamiento del émbolo de las válvulas reductoras de presión o drenaje de la bomba de aceite
Aclarado sin desmontar la válvula
- Desgaste de las piezas de la bomba de aceite
Desmontar la bomba de aceite y sustituir las piezas de fábrica si es necesario, sustituir
- Desgaste de cojinetes principales y de biela
Reemplazar auriculares
Presión de aceite reducida en el turbocompresor
La presión de aceite en el turbocompresor disminuirá simultáneamente con la caída de la presión de aceite en la línea principal con cualquiera de los problemas de funcionamiento del sistema de lubricación mencionados anteriormente. Además, puede haber:
- Rotura del tubo de alimentación de aceite al turbocompresor
Reemplace o repare el tubo
- Mal funcionamiento del manómetro de aceite en el sistema de lubricación del turbocargador
Reemplace el manómetro
Cambie el elemento del filtro de aceite del turbocargador con lavado del filtro
- Desgaste del cojinete del turbocompresor
Retirar el turbocompresor del motor y enviarlo a un taller para su reparación
Entra agua en el sistema de lubricación
- Destrucción de juntas de culata
Reemplace la junta defectuosa
- La tuerca de copa de la boquilla no está lo suficientemente apretada
Apriete la tuerca de copa de la boquilla
- Fuga de los anillos de goma de las camisas de los cilindros
Reemplace las juntas tóricas defectuosas
- Grieta en la culata o block
enviar motor a reparar